टेस्ट ड्राइव्ह लेक्सस यूएक्स
आपल्याला कदाचित काळजी वाटणार्‍या सर्वात स्वस्त लेक्ससबद्दल बरेच महत्वाचे आणि कठीण प्रश्न
जर आपण एखाद्या गोष्टीसह प्रिम स्विडिशांना आश्चर्यचकित करू शकत असाल तर शॉपिंग सेंटरमधील लाकडी मजले, भुयारी मार्गावरील इटालियन पाककृती किंवा बँकर्ससाठी शनिवारची अनिवार्य स्वच्छता नाही. छान कार ही आणखी एक बाब आहे. स्वीडनमधील सरासरी वेतनांनी $ 2 पेक्षा जास्त काळ लोटला आहे, परंतु स्कॅन्डिनेव्हियन अजूनही ग्रे डिझेल स्टेशन वॅगनना पसंत करतात. म्हणूनच, स्टॉकहोल्मच्या मध्यभागी चमकदार लेक्सस यूएक्सच्या ओळीने महानगरातील आयुष्य थोड्या काळासाठी थांबवले.
यूएक्सने देखील मला खूपच विचलित केले, परंतु आणखी कसे: लेक्ससने यापूर्वी कधीही असे कॉम्पॅक्ट मॉडेल तयार केले नाही. होय, तेथे एक हायब्रिड सीटी होती, परंतु अद्याप जपानी लोकांकडे लहान क्रॉसओव्हर नाहीत. अर्थात, यूएक्स हंगामातील मुख्य नाविन्य मानला जात नाही, परंतु शो स्टॉपर नक्कीच त्यातून निघाला आहे. निश्चितच, लेक्सस यूएक्ससाठी बरेच प्रश्न असतील - आम्ही मुख्य प्रश्नांची उत्तरे देऊ:
जवळजवळ प्रत्येकजण. होय, मशीन्स समान जीए-सी प्लॅटफॉर्मवर तयार केल्या आहेत आणि म्हणूनच, आकारात जवळपास एकसारखे आहेत. कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरच्या मदतीने दोन्ही ब्रँड तरुण प्रेक्षकांसह इश्कबाजी करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. परंतु हे कागदावर आहे - प्रत्यक्षात, सर्व काही खूपच क्लिष्ट आहे.
लेक्सस UX ची टोयोटा C-HR शी तुलना करणे म्हणजे Lamborghini Urus वर Volkswagen Tiguan knobs शोधण्यासारखे आहे. दोन्ही कार एकाच चिंतेने तयार केल्या गेल्या आणि वर्गमित्र क्रॉसओव्हर्स समान तांत्रिक उपाय वापरतात हे सामान्य आहे. फरक समज मध्ये आहे. यूएक्सने जुन्या लेक्सस मॉडेल्सचे आकर्षण गमावले नाही आणि टोयोटाने सुरुवातीला सी-एचआरला त्याच्या अधिक प्रगत भावाच्या जवळ आणण्याचा प्रयत्न केला नाही. जर ते सोपे असेल तर त्यांच्यातील फरक ट्रिम स्तर आणि चेसिस सेटिंग्जमध्ये आहे. आणि ते प्रचंड आहे.
ऑटोमोटिव्ह फोटोग्राफरला खालीून लहान गाड्यांची शूट करण्याची एक सवय आहे. यूएक्सच्या बाबतीत, केवळ दुखापत होते. मला विक्रेत्यांची कल्पना समजली, ज्यांनी बहुधा हे काम निश्चित केलेः सर्वात लहान लेक्सस आपल्यापेक्षा मोठा दिसला पाहिजे अशी त्यांची इच्छा होती. परंतु हे यूएक्सच्या कॉम्पॅक्ट आकारात आहे जे त्यातील सर्व सौंदर्य आहे.
आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, लेक्सस डिझाइनर जुन्या मॉडेल्सचे सर्व स्टायलिस्टिक घटक टिकवून ठेवण्यास सक्षम होते - त्यांनी सहज प्रमाणात प्रमाण बदलले. त्यांची सही स्पिंडल ग्रिल आठवते? येथे हे अगदी NX वर अगदी थोडेसे लहानसारखे आहे. यूएक्सवरील चाक कमानी जवळजवळ नवीन आरएक्स सारख्याच आहेत परंतु त्यास थोडासा आकार वाढविला गेला. केवळ हेड ऑप्टिक्स बुमरॅन्गसाठी पुरेशी जागा नव्हती, म्हणून ते थेट हेडलाइटमध्ये घातले गेले. परंतु सर्वात उल्लेखनीय समाधान म्हणजे डावी आणि उजवीकडील दिवे यांच्यातील एलईडी “क्रॉसबार”.
सर्वात छोटा लेक्सस चांगला चालतो - यात इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित डॅम्पर्स आणि वर्गातील सर्वात कमी गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र असलेले एक अनुकूली निलंबन आहे. निलंबन सानुकूलित केले जाऊ शकते: एव्हीएस सिस्टम एकतर ते ओकमध्ये भडक दिसेल किंवा शक्य तितक्या आराम करेल. अर्थात, "कम्फर्ट" आणि "स्पोर्ट +" मधील फरक न्यूम्युमाच्या बाबतीत तितका महत्त्वपूर्ण नाही, परंतु आपल्याला तो नक्कीच जाणवेल.
इलेक्ट्रिक बूस्टर देखील चांगले ट्यून केलेले आहे: जेव्हा स्टीयरिंग व्हील सिंथेटिक्स बंद करते आणि महामार्गावर - शहराच्या वेगाने 30-70 किमी / तासाच्या वेगामध्ये यूएक्स तितकेच चांगले आहे - येथे स्टीयरिंग व्हील आवश्यकने भरलेले आहे वजन.
160 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स, ऑल-व्हील ड्राईव्ह आवृत्त्या आणि संरक्षक प्लास्टिक बॉडी किट ही यूएक्सच्या क्रॉसओव्हर वंशास एक स्पष्ट होकार आहे. अर्थात, तुला प्रदेशातील दाचामध्ये कोठेतरी घाण घासण्यासाठी त्याच्याकडे सुरक्षिततेचे अंतर नाही, परंतु उन्हाळ्यातील देशातील रस्ता आणि यूएक्ससाठी हिवाळ्यावरील अंकुश नक्कीच होणार नाहीत. तर आजच्या बाजाराच्या वास्तविकतेमध्ये लेक्सस यूएक्स ही शहरी क्रॉसओव्हर आहे.
प्रथम, आवृत्त्या पाहुया. रशियामध्ये, इतर बाजारांप्रमाणेच, दोन यूएक्स पर्याय असतीलः 200 आणि 250 एच. प्रथम फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह आहे, ज्यामध्ये दोन-लिटर पेट्रोल एसपीएटेड 150 एचपी आहे. आणि एक बदलणारा. दुसरा एक ऑल-व्हील ड्राईव्ह आहे, त्याच दोन-लिटर इंजिनसह, परंतु त्यास इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे सहाय्य केले आहे. एकूणच, संकरीत 178 एचपी उत्पन्न करते.
कागदावर, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि अधिक शक्तिशाली यूएक्स पेट्रोलपेक्षा वेगवान आहे - 8,5 किमी / ताशी ते 9,2 सेकंद विरूद्ध 100 सेकंद. परंतु रस्त्यावर, फरक जवळजवळ जाणवला नाही: शहरासाठी दोन्हीकडे पुरेशी गतिशीलता आहे. दुसरी गोष्ट म्हणजे स्टॉकहोमच्या सभोवतालच्या वेगवान वळणांच्या मार्गावरील वर्तन. येथे वजनातील फरक आधीपासूनच प्रभावित करीत होता: संकर UX140 आवृत्तीपेक्षा 200 किलो वजनदार आहे, त्यामुळे उत्साह थोडा गमावला.
मी एक किंचित "अप warmed" UX पाहण्यासाठी आवडेल - 2,0 लिटर 238 अश्वशक्ती येथे "चार" supercharged आहे. (एनएक्स प्रमाणे), फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि गतिमानता 6 एस ते 100 किमी / ताशी. बाजूने सादरीकरणानंतर मी जपानी अभियंत्यांना याबद्दल विचारणा केली. “कदाचित आम्ही विचार करीत आहोत, परंतु आम्ही अद्याप काहीही निश्चित केले नाही,” त्यापैकी एकाने किंचित आश्वासन दिले.
अशी एक भावना आहे की शहरात 200WD UX निश्चितपणे आवश्यक नाही. UX150 त्याच्या आधी ठरवलेल्या कामांनाही सामोरे जाईल. याव्यतिरिक्त, जेव्हा लेक्सस किंमत यादीची घोषणा करतात तेव्हा अनेकांसाठी प्रश्न स्वतःच अदृश्य होईल: XNUMX-अश्वशक्ती आवृत्ती आणि संकरीत लेक्सस यांच्यातील किंमतीतील फरक निश्चितच महत्त्वपूर्ण असेल.
युरोपियन प्रीमियम दीर्घ काळापासून फॅब्रिक सलून आणि हलोजन दिवे बद्दल लाजाळू नाही. लेक्ससने क्रांती न करण्याचा निर्णय घेतला, म्हणून तो जवळजवळ त्याच मार्गाने गेला, परंतु काही आरक्षणासह. होय, यूएक्स २०० बेसमध्ये लेदर, कॅमेरे आणि अगदी पार्किंग सेन्सर्स नाहीत, परंतु इको पॅकेजमध्ये आधीपासूनच एलईडी हेडलाइट्स, फॉगलाइट्स आणि फ्लॅशलाइट्स आहेत. कलर स्क्रीनसह 200-इंचाच्या अ‍ॅलोय व्हील्स, ड्युअल-झोन हवामान, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, क्रूझ कंट्रोल आणि चांगले मल्टीमीडिया देखील आहेत.
सर्वात प्रगत पर्याय लक्झरी (250 एच साठी) आहे. उदाहरणार्थ, अष्टपैलू कॅमेरे, लेदर अपहोल्स्ट्री, इलेक्ट्रिक सीट, प्रोजेक्शन स्क्रीन, इलेक्ट्रिक पाचवा दरवाजा, एक प्रचंड मल्टीमीडिया डिस्प्ले, तसेच नॅव्हिगेशन आणि अ‍ॅक्टिव्ह सेफ्टी सिस्टम (लेन होल्ड, ऑटोमॅटिक ब्रेकिंग आणि इतर) असतील. .
लेक्ससने नोव्हेंबरमध्ये युएक्ससाठी संपूर्ण किंमत यादी आणण्याचे वचन दिले. परंतु आता आम्ही असे गृहित धरू शकतो की टॉप-एंड यूएक्सची किंमत एनएक्स बेस प्रमाणेच असेल - म्हणजेच सुमारे $ 32-700. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी प्रारंभिक किंमत टॅग अंदाजे. 34-000 असेल.
लेक्सस यूएक्सचा मुख्य प्रतिस्पर्धी मर्सिडीज जीएलए ($ 29 पासून) आहे. तरीही, अर्थातच, जपानी लोक BMW X700 ($ 2 पासून), व्होल्वो XC26 ($ 300 पासून) आणि जग्वार ई-पेस ($ 40 पासून) यांच्याशी वाद घालतील. याव्यतिरिक्त, नवीन ऑडी Q28 लवकरच येत आहे.
यूएक्सचे मुख्य ट्रम्प कार्ड चमकदार आणि अतिशय सामंजस्यपूर्ण डिझाइन आहे. जपानी लोकांनी ते स्क्रॅचपासून रंगविण्याचा प्रयत्न केला नाही, कारण स्वत: साठी नवीन विभागात प्रवेश करताना युरोपियन बहुतेक वेळा करतात, परंतु जुन्या एनएक्स आणि आरएक्सला कमी केले. प्रयोग निश्चितच यशस्वी झाला - स्वीडिश पुष्टी करेल.
| लेक्सस यूएक्स 200 | लेक्सस यूएक्स 250 एच | |
| प्रकार | क्रॉसओव्हर | क्रॉसओव्हर |
| परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2640 | 2640 |
| ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी | 160 | 160 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 227 | 227 |
| कर्क वजन, किलो | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| एकूण वजन, किलो | 1980 | 2110 |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल, वातावरणीय | संकरित |
| कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी | 1987 | 1987 |
| कमाल शक्ती, एचपी (आरपीएम वर) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वाजता) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण | समोर, बदलणारा | पूर्ण, बदलणारा |
| कमाल वेग, किमी / ता | 190 | 177 |
| 0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से | 9,2 | 8,5 |
| यूएस डॉलर पासून किंमत | जाहीर केले नाही | जाहीर केले नाही |
