देवू टाकुमा 1.8 एसएक्स

हेतू, अर्थातच, कारनुसार बदलतो. अशा प्रकारे, काही केवळ प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी आणि बिंदू A ते बिंदू B पर्यंत त्यांच्या सामानाच्या वाहतुकीसाठी असतात, तर काही ड्रायव्हर आणि त्याच्या प्रवाशांमध्ये त्यांची वैशिष्ट्ये आणि तपशीलांसह विशिष्ट भावना जागृत करतात आणि त्याच वेळी त्यांचे लाड करतात.

देवू टॅकुमा चेसिस वापरकर्त्यांना लाड करू शकते. लहान आणि लांब दोन्ही अडथळे गिळणे फक्त हलक्या वजनाच्या वाहनाने (त्यात ड्रायव्हर आणि पुढचा प्रवासी) सोयीस्कर आहे, तर किंचित मोठे छिद्र आणि बाजूच्या क्रॅक हे थोडेसे कडक नट आहेत जे चेसिस पूर्णपणे कव्हर करू शकत नाहीत. अशा प्रकारे, चेसिसच्या मजबूत रिकोइल व्यतिरिक्त, ते स्वस्त प्लास्टिकमधून देखील वितरित केले जातात, जे आतमध्ये भरपूर प्रमाणात असते, अतिरिक्त, अप्रिय आवाजांसह. लोड केलेल्या वाहनात (पाच लोक) अनियमितता गिळण्याबाबतही असेच आहे, जे तितकेच गैरसोयीचे आहे, कारण स्पंदने प्रवाशांच्या नितंब आणि कानात खूप जोरदारपणे प्रसारित केली जातात.

चेसिसशी संबंधित दोन इतर वैशिष्ट्ये स्थान आणि हाताळणी आहेत. नंतरचे देखील जोरदार प्रबलित स्टीयरिंग सर्वोवर अवलंबून असते, जे पार्किंग करताना आणि शहराच्या गजबजून फिरताना आरामदायक असते, परंतु, दुसरीकडे, प्रतिसादाचा त्रास होतो आणि याचा परिणाम अर्थातच खराब हाताळणी आहे.

हे स्टान्सच्या बाबतीतही असेच आहे, जे चकचकीतही नाही आणि समोरच्या व्हीलसेटवरून फिरणाऱ्या कारच्या बाबतीतही असेच आहे. चेसिसच्या वरच्या टोकाला असलेले अंडरस्टीअर कोपर्यातून नाकाने प्रकट होते, जे स्टीयरिंग व्हील जोडून आणि थ्रॉटल काढून टाकून सहजपणे सुधारले जाते.

टॅक्यूमिनाचे पुढील नॉन-डायनॅमिक वैशिष्ट्य म्हणजे इंजिन. 1 लिटर व्हॉल्यूम आणि आधीपासूनच थोडे जुने डिझाइन वरून, ते 8 किलोवॅट किंवा 70 एचपी पिळून काढते. मुख्य शाफ्टच्या 98 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर आणि 5200 rpm वर 148 Nm च्या कमाल टॉर्कपर्यंत पोहोचते. हे सर्व आकडे, तसेच टॉर्क वक्र आकार आणि कारचे 3600 किलोग्रॅम कर्ब वजन, कागदावर यशस्वी कामगिरीचे आश्वासन देत नाहीत. सराव मध्ये, आम्ही अगदी समान निष्कर्षापर्यंत पोहोचतो, कारण त्याचे काम बहुतेक आळशी आहे.

खराब प्रतिसादासह, हे अशा इंजिनांपैकी एक आहे जे निसर्गाच्या कौटुंबिक सहलींसारख्या नितळ आणि हळू प्रवासासाठी डिझाइन केलेले आहे. जर तुम्ही इंजिनला उच्च रेव्ह रेंजमध्ये न हलवल्यास आणि त्यामुळे मुख्यतः तथाकथित आर्थिक क्षेत्रामध्ये गाडी चालवली, ज्याला देवूने 1500 आणि 2500 rpm दरम्यान हिरवा चिन्हांकित केले आहे, तर तुमच्यावर अतिरिक्त परिणाम होईल. या वेळी, इंजिन आनंदाने शांतपणे चालते, आणि जसजसा आरपीएम वाढतो, आवाज वेगाने वाढतो आणि सुमारे 4000 आरपीएमवर खूप अप्रिय होतो. तथापि, सर्व इशारे असूनही, आपण डिव्हाइसमधून सर्वोत्तम पिळण्याचा निर्णय घेतल्यास, आपल्याला आढळेल की 5500 rpm पेक्षा जास्त वेग वाढविण्याची शिफारस केलेली नाही. त्या मर्यादेच्या वर, प्रचंड आवाजाव्यतिरिक्त, ते जास्त उपयुक्त लवचिकता देत नाही, जरी इग्निशन स्विच 6200rpm वर थांबते आणि लाल फील्ड 6500 वर थोडे जास्त सुरू होते.

आणखी एक वाईट वैशिष्ट्य म्हणजे गिअरबॉक्स, जिथे शिफ्ट लीव्हर सरकत राहण्यास विरोध करतो, विशेषत: जर ते वेगवान असेल. "तंद्री" मुळे इंजिन देखील जास्त तहानलेले नाही, कारण चाचणीचा सरासरी वापर 11 लिटर प्रति 3 किलोमीटर ट्रॅक होता, जो अजूनही स्वीकार्य आहे.

आणखी एक "गुणवत्ता" म्हणजे केबिनमधील आवाज इतका मोठा आहे, मुख्यतः खराब आवाज इन्सुलेशनमुळे. व्हील रोलिंगचा आवाज "दडपण्यासाठी" हे तुलनेने दुर्दैवी आहे, जे ओल्या रस्त्यावर आणि जास्त वेगाने जेव्हा वाऱ्यामुळे एअर कटिंग खूप त्रासदायक होते तेव्हा अधिक लक्षात येते.

इंटीरियर एक्सप्लोर करताना, अर्थातच, कोरियन स्वस्तपणाकडे दुर्लक्ष करता येत नाही. आतमध्ये, सर्वत्र कठोर आणि स्वस्त प्लास्टिकचे मुबलक प्रमाण आहे आणि जागा स्पर्शास आनंददायी, परंतु केवळ सरासरी गुणवत्तेच्या फॅब्रिकमध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या आहेत. देवू म्हणतो की ते गेल्या काही वर्षांत त्याच्या (ओपल) मुळांपासून लांब वाढले आहे. टॅकुमो देखील पूर्णपणे स्वतंत्रपणे विकसित केले जाणार होते, परंतु देवू-ओपल कनेक्शन आजही कोरियन उत्पादनांमध्ये दृश्यमान आणि दृश्यमान आहे. टॅकुमोच्या बाबतीतही तेच आहे. बाह्य मिरर स्विचेस हे Opel च्या डिझाइनमध्ये अगदी सारखेच असतात, तेच सहज प्रवेश करण्यायोग्य टर्न सिग्नल स्विचच्या स्थितीवर लागू होते कारण ते मध्यवर्ती कन्सोलवरील व्हेंट्स तसेच स्टीयरिंग व्हील कुशन यांच्यामध्ये स्थित आहे. ओपल मधील अगदी समान.

उंच लोकांसाठी (पुरेशी हेडरूम) ड्रायव्हिंगची स्थिती देखील अनुकूल आहे. स्टीयरिंग व्हील उंची समायोजित करण्यायोग्य आहे आणि त्याच्या काही जवळच्या स्पर्धकांच्या तुलनेत अगदी उभ्या आहे. उंची समायोजन असूनही, स्टीयरिंग व्हीलचा वरचा भाग साधनांच्या वरच्या दृश्यात अडथळा आणतो. ड्रायव्हरचा समायोज्य लंबर सपोर्ट देखील खूप कमी आहे. ते इतके खाली ठेवलेले आहे की ते कमरेच्या मणक्यावर नव्हे तर श्रोणिवर बसते.

सीट्सबद्दल बोलताना, कोरियन लोकांनी मोजलेल्या इंचांसह वापरकर्त्यांना ऑफर केलेल्या प्रशस्ततेवर लक्ष केंद्रित करूया. लांब पायांच्या लोकांसाठी पुढच्या जागा कडू असतील, कारण रेखांशाचा सेंटीमीटर मर्यादित रेखांशाच्या आसनाच्या पाठीमागे हालचालीमुळे कमी प्रमाणात मोजला जात नाही, म्हणून मागील सीट अधिक कृतज्ञ असतील कारण त्यांच्याकडे अजूनही भरपूर गुडघ्यापर्यंत जागा आहे आणि आसन पूर्णत: टेकलेले आहे. . याशिवाय, मागच्या प्रवाशांना पुरेशी हेडरूम देखील आहे आणि दुर्दैवाने, सर्वात त्रासदायक म्हणजे मागील सीटची जास्त स्थिती आहे. परिणामी, तो त्याच्या पाठीवर अर्धवट झुकलेल्या स्थितीत बसतो, जो सर्वात आरामदायक नाही.

बेंचच्या मागे, नेहमीप्रमाणे, एक ट्रंक आहे. टॅकुमी बहुतेक फक्त 347 लिटरमध्ये खूपच कंजूस आहे, जे निश्चितपणे वर्ग सरासरीपेक्षा कमी आहे (सर्व सात जागा असलेल्या झाफिराला बाजूला ठेवून, जे फक्त 150 लिटर देते), त्यामुळे लवचिकतेच्या बाबतीत ते सर्वात वरच्या स्थानावर आहे. मागील बेंच, जे अर्ध्या भागात विभागलेले आहे, मागे दुमडले जाऊ शकते किंवा पूर्णपणे पुढे दुमडले जाऊ शकते, परंतु हे पुरेसे नसल्यास, ते पूर्णपणे काढून टाकले जाऊ शकते. बेंचच्या दुसर्‍या अर्ध्या भागावरही असेच केले जाऊ शकते आणि नंतर आम्ही आधीच अधिक उपयुक्त 1847 लिटर हवा वाहून नेतो, जी अर्थातच सामानासह सहजपणे बदलली जाते. तथापि, वस्तुस्थिती पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते तितकी चमकदार नाही, आम्ही तुम्हाला संपूर्ण सामानाच्या डब्याच्या तळाच्या पायरीच्या आकाराची आठवण करून देतो, ज्यामुळे मोठ्या वस्तूंची वाहतूक करणे कठीण होते.

तथापि, जर अजूनही बरीच निक-नॅक्स शिल्लक असतील आणि ती कुठे ठेवायची याची तुम्हाला खात्री नसेल, तर समोरच्या सीटच्या खाली आणि खाली पहा. तेथे तुम्हाला आणखी दोन बॉक्स मिळतील. ट्रंकच्या बाजूला अतिरिक्त ड्रॉर्स आहेत, गियर लीव्हरच्या समोर प्रचंड स्टोरेज स्पेस आहे आणि अर्थातच, चारही दरवाजांमध्ये चार अरुंद खिसे आहेत. तुम्हाला कॅन तुमच्या हातात धरून ठेवण्याची गरज नाही, कारण तुम्ही ते गीअर लीव्हरच्या समोर ठेवू शकता (पोझिशन काहीवेळा शिफ्टिंगमध्ये व्यत्यय आणते) आणि मागच्या बाजूला तुम्हाला आरामदायी टेबलांसाठी छिद्रे सापडतील. समोरच्या जागा.

किंमत सूची पाहता, तुम्ही प्रथम स्वतःला विचारा: कोरियन लोक कधी कधी त्यांच्या परवडणाऱ्या किमतींसाठी प्रसिद्ध नाहीत का? बरं, स्पर्धेच्या तुलनेत किंमत अजूनही कमी श्रेणीत आहे आणि बेस ट्रिम देखील मानक उपकरणांची एक अतिशय सभ्य रक्कम ऑफर करते. दुसरीकडे, टॅकुमा येथील कोरियन लोकही एकूणच छाप बिघडवणाऱ्या अनेक गैरसोयींबद्दल "विसरले" आहेत आणि येथेच युरोपियन स्पर्धा त्यांना मागे टाकते.

शेवटी, शांत लोक लिहू शकतात की देवू टॅकुमा सर्वात लहान तपशीलापर्यंत त्याचा मुख्य हेतू पूर्ण करतो. म्हणजेच, ते प्रवाशांना बिंदू A वरून B कडे हलवते. पण एवढेच. आणि यामुळे कोणत्याही विशेष भावना उद्भवत नाहीत. तथापि, जर आपण यासाठी खूप पैसे दिले नाहीत आणि आपल्याला बर्याच मानक उपकरणांची आवश्यकता आहे, परंतु त्याच वेळी, वाढलेली आवाज पातळी आपल्याला जास्त त्रास देत नाही आणि आपण प्रति डुक्कर जवळजवळ 3 दशलक्ष टोलर वाचवले आहेत, तर आपल्याकडे आहे आनंदाने जाण्याशिवाय पर्याय नाही....

पीटर हुमर

Uros Potochnik द्वारे फोटो

देवू टाकुमा 1.8 एसएक्स

मास्टर डेटा

विक्री:	ओपल आग्नेय युरोप लि.
चाचणी मॉडेलची किंमत:	14.326,30 €
शक्ती:	72kW (98 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	12,0 सह
कमाल वेग:	170 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	9,3l / 100 किमी
हमी:	3-वर्षे किंवा 100.000 किमी सामान्य वॉरंटी, 6 वर्षांची अँटी-रस्ट वॉरंटी, मोबाइल वॉरंटी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सव्हर्स फ्रंट माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 80,5 × 86,5 मिमी - विस्थापन 1761 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 9,5:1 - कमाल शक्ती 72 kW (98 hp).) 5200 rpm वर - सरासरी कमाल पॉवर 15,0 m/s वर पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 40,9 kW/l (55,6 hp/l) - कमाल टॉर्क 148 Nm 3600 rpm मिनिट - 5 बेअरिंगमध्ये क्रँकशाफ्ट - डोक्यात 1 कॅमशाफ्ट (टायमिंग बेल्ट) - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - लाइट मेटल हेड - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 7,5 l - इंजिन ऑइल 3,75 l - 12 V बॅटरी, 66 Ah - अल्टरनेटर 95 A - व्हेरिएबल कॅटॅलिस्ट
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - सिंगल ड्राय क्लच - 5-स्पीड सिंक्रोनाइझ ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 3,545; II. 2,048 तास; III. 1,346 तास; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 रिव्हर्स - 4,176 डिफमध्ये फरक - 5,5J × 14 चाके - 185/70 R 14 T टायर (Hankook Radial 866), रोलिंग रेंज 1,85m - 1000 व्या गियरमध्ये 29,9 rpm XNUMX किमी/ताशी वेग
क्षमता:	सर्वाधिक वेग 170 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 12,0 s - इंधन वापर (ईसीई) 12,5 / 7,4 / 9,3 लि / 100 किमी (अनलेडेड गॅसोलीन, प्राथमिक शाळा 95)
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, ट्रान्सव्हर्स रेल, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, रेखांशाचा मार्गदर्शक, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक - ड्युअल-सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग) , मागील ड्रम पॉवर स्टीयरिंग, ABS, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, पॉवर स्टीयरिंग, 2,9 टोकांच्या दरम्यान वळणे
मासे:	रिकामे वाहन 1433 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1828 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1200 किलो, ब्रेकशिवाय 600 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 100 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4350 मिमी - रुंदी 1775 मिमी - उंची 1580 मिमी - व्हीलबेस 2600 मिमी - ट्रॅक फ्रंट 1476 मिमी - मागील 1480 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 10,6 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी (डॅशबोर्ड ते मागील सीटबॅक) 1840 मिमी - रुंदी (गुडघ्यापर्यंत) समोर 1475 मिमी, मागील 1470 मिमी - समोरच्या सीटच्या वरची उंची 965-985 मिमी, मागील 940 मिमी - अनुदैर्ध्य फ्रंट सीट 840-1040 मिमी, मागील सीट - 1010 800 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 490 मिमी, मागील सीट 500 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 385 मिमी - इंधन टाकी 60 एल
बॉक्स:	(सामान्य) 347-1847 एल

आमचे मोजमाप

T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl = 71%
प्रवेग 0-100 किमी:	13,4
शहरापासून 1000 मी:	35,8 वर्षे ( 140 किमी / ता)
कमाल वेग:	165 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	10,4l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	12,6l / 100 किमी
चाचणी वापर:	11,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,9m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	60dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	60dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	60dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

मूल्यांकन

• टॅकुमाची किंमत, दुर्दैवाने, या वेळी आपल्या सवयीपेक्षा किंचित वाईट अर्थाने आश्चर्यचकित होते. अजूनही बरेच मानक उपकरणे स्थापित आहेत, परंतु काही तोटे देखील आहेत. दुसरीकडे, देवू टॅकुमा निःसंशयपणे आपले ध्येय (गुण A आणि B ची कथा) कोणत्याही अडचणीशिवाय पूर्ण करेल. आणि जर तुम्ही ते जसे आहे तसे घेतले तर तुम्हाला कदाचित खूप आनंद होईल.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

कमी तणावासह आराम

लवचिकता

ट्रंकचा परिपूर्ण आकार

ड्रायव्हरसाठी एर्गोनॉमिक्स

इंजिन

ध्वनीरोधक

पायरीयुक्त ट्रंक तळाशी

निवडलेल्या साहित्याची कमी किंमत

मुख्य ट्रंक जागा