Hyundai Nexo ही खरोखरच रोजची कार आहे का?

वेळोवेळी, ऑटोमोटिव्ह उद्योगात इंधन पेशींवर हल्ला करण्याची एक नवीन लाट फुटते. अभियंत्यांनी अखेरीस अंडरस्टीयर, ट्रंकची जागा घेणार्‍या इंधन टाक्या, आणि दीर्घ थांबा दरम्यान हायड्रोजन बाष्पीभवन, तसेच शून्य अंश सेल्सिअसच्या खाली वाहन चालवण्याच्या समस्यांचे निराकरण केले, परंतु हायड्रोजन कारची सर्वात मोठी समस्या अजूनही आहे. – नाही चार्जिंग स्टेशन. स्लोव्हेनियामध्ये एकही नाही (काही वेळापूर्वी पेट्रोलने बसवलेले फक्त 350 बार होते आणि सध्या मागणी नसल्यामुळे त्याची देखभाल केली जात आहे), परंतु परदेशातही ते फारसे चांगले नाही: उदाहरणार्थ, जर्मनीमध्ये सध्या फक्त 50 पंप आहेत जेथे हायड्रोजन ओतला जातो. आणि काही चांगले लपलेले आहेत आणि सहलीचे नियोजन लष्करी ऑपरेशन्सप्रमाणेच काळजीपूर्वक करणे आवश्यक आहे.

हे सर्व कशासाठी आहे?

एक अतिरिक्त अडथळा: संभाव्य खरेदीदार बहुतेकदा हायड्रोजन इंधन सेल वाहन काय आहे याबद्दल पूर्णपणे स्पष्ट नसतात. परंतु हे तंत्र समजावून सांगणे कठीण नाही, कारण 700 बारचा हायड्रोजन कंटेनर द्रव बॅटरीपेक्षा अधिक काही नाही. पंपात टाकलेल्या हायड्रोजनचे रासायनिक प्रक्रियेदरम्यान विजेमध्ये रूपांतर होते. हाय-परफॉर्मन्स पंपावरील Hyundai Nex ची इंधन टाकी अडीच ते पाच मिनिटांत भरल्यामुळे, ड्रायव्हर नको असलेला कॉफी ब्रेकही रद्द करू शकतो. या काळात, ज्या तापमानात थंडी सुरू होण्याची शक्यता असते ते तापमानही शून्यापेक्षा ३० अंशांपर्यंत खाली आले आहे.

तरीही टोयोटा मिराई, होंडा एफ-सेल आणि ह्युंदाई नेक्सोसारख्या कार केवळ वाढत्या प्रगत बॅटरी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हला पुरू शकतात. ऑटोमॅकर्स विकासाच्या सर्व क्षेत्रांमध्ये त्यांच्या कोट्यवधी डिझाईन्सचे तुकडे करू शकत नाहीत. आजकाल बहुतेक पैसे अजूनही पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन विकसित करण्यासाठी खर्च केले जातात आणि बरेच पैसे इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन आणि अर्थातच संबंधित बॅटरी तंत्रज्ञान विकसित करण्यासाठी खर्च केले जात आहेत. अशाप्रकारे, सर्वात मोठ्या इंधन सेलच्या चिंतेतही जास्त पैसा शिल्लक नाही (त्याच वेळी, बॅटरी इलेक्ट्रिक वाहनांचा आवाका वेगाने वाढत आहे आणि क्लासिकच्या जवळ येत आहे). हे या वस्तुस्थितीचे स्पष्टीकरण देखील देऊ शकते की बहुतेक कार उत्पादकांनी इंधन पेशींचा विकास सोडून दिला आहे आणि केवळ तंत्रज्ञांचा एक छोटा गट त्यांच्यावर समांतर तंत्रज्ञान म्हणून काम करत आहे. शेवटचे पण कमीतकमी, 2017 च्या अखेरीस हायड्रोजन पॉवरट्रेन आणि प्लग-इन हायब्रिड तंत्रज्ञानासह मिड-रेंज जीएलसी क्रॉसओव्हरची आवृत्ती बाजारात आणण्यासाठी मर्सिडीजमध्ये हिंमत नव्हती. डेमलर व्यावसायिक वाहनाच्या जागेत इंधन पेशींसाठी दीर्घकालीन भूमिका देखील पाहतो. त्यांच्या मदतीने, इलेक्ट्रिक ट्रक जास्त भार घेऊनही लांबचा प्रवास करू शकतील.

अधिक टिकाऊ समाजाची गुरुकिल्ली

“हायड्रोजन ही अधिक शाश्वत समाजाची गुरुकिल्ली आहे. Hyundai ix35 Fuel Cell मध्ये फ्युएल सेलची ओळख करून देऊन, Hyundai ने आधीच फ्युएल सेल तंत्रज्ञानात एक अग्रेसर म्हणून स्वतःची ओळख निर्माण केली आहे," असे ह्युंदाई मोटर कॉर्पोरेशनचे उपाध्यक्ष डॉ. अन-चेओल यांग. "नेक्सो हा आणखी एक पुरावा आहे की आम्ही आमच्या अत्याधुनिक तंत्रज्ञानासह ग्लोबल वार्मिंग कमी करण्यासाठी काम करत आहोत."

Hyundai मध्ये, गोष्टी खरोखर थोड्या वेगळ्या दिसतात. हायड्रोजन-सेल प्रोपल्शन विकसित करताना कोरियन लोक शहर आणि इंटरसिटी बसेसला पसंती देतात, परंतु त्यांनी दैनंदिन वापरात ix35 इंधन-सेल हायड्रोजनचा एक छोटा डोस देखील काही इच्छुक ग्राहकांना प्रदान केला होता - बर्याच वर्षांपूर्वी. नेक्सो हा नंबर दोनचा प्रयत्न आहे आणि शूच्या डिझाइनमुळे मागील बाजूस काही अतिरिक्त हवा मिळाली. याने त्याला टोयोटा मिराई आणि होंडा एफ-सेलच्या तुलनेत एक धार दिली, जे त्यांच्या सेडान बॉडीस्टाइलने अनेक खरेदीदारांना आकर्षित करत नाहीत (आणि ते अद्याप डिझाइनच्या दृष्टीने उत्कृष्ट सौंदर्य नाहीत). दुसरीकडे, Hyundai Nexo, चार किंवा पाच प्रवाश्यांसाठी जागा असलेल्या अगदी सामान्य क्रॉसओवरसारखी दिसते.

आत, एक विस्तृत LCD स्क्रीन डॅशबोर्डप्रमाणे काम करते, समोरच्या प्रवाश्यापर्यंत पोहोचते. थोडेसे कमी संघटित हे सर्व संभाव्य नियंत्रण मॉड्यूल्ससह खूप विस्तृत मध्यवर्ती किनार आहे, जे अजिबात पारदर्शक नाहीत. जरी ही भविष्यातील कार असली तरी, जुने ऑटोमोटिव्ह जग अद्यापही त्यात आहे, हे दर्शविते की नेक्सोचे लक्ष्य प्रामुख्याने अमेरिकन बाजारावर आहे. 4,70-मीटर-लांब क्रॉसओवरमधून तुम्हाला अपेक्षित असेल तितकी खोली आत आहे - चार लोकांसाठी नेहमीच जागा असते. इलेक्ट्रिक दाराखालील ट्रंक पुरेसे आहे - 839 लिटर. स्फोट-प्रूफ हायड्रोजन कंटेनरमुळे निर्बंध? एक नाही.

विद्युत हृदय

नेक्सचे हृदय हुडखाली आहे. जिथे तुम्हाला साधारणपणे उच्च टॉर्क टर्बो डिझेल इंजिन किंवा तत्सम टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिनची अपेक्षा असेल, तेथे असेच काहीतरी स्थापित केले आहे, परंतु इलेक्ट्रिक मोटरच्या स्वरूपात, इंधन सेलमधून आवश्यक वीज पुरवली जाते. इंजिन 120 किलोवॅटची शक्ती आणि जास्तीत जास्त 395 न्यूटन मीटरचा टॉर्क विकसित करते, जे 9,2 सेकंद ते 100 किलोमीटर प्रति तास आणि 179 किलोमीटर प्रति तास वेगाने वाढण्यास पुरेसे आहे. 60 टक्क्यांहून अधिक प्रभावी कार्यक्षमतेसह पॉवरट्रेन कामगिरी 95 किलोवॅट इंधन पेशी आणि 40 किलोवॅट बॅटरीद्वारे प्रदान केली जाते. उन्हाळ्यात युरोपमध्ये उपलब्ध असलेल्या कारमध्ये स्वारस्य असलेल्यांना त्याच्या क्षमतांमध्ये अधिक रस असावा.

नवीन ह्युंदाई नेक्स मध्ये हे निश्चितच एक उत्साह म्हणून वर्णन केले जाऊ शकते. तळाशी स्थापित तीन कार्बन फायबर कंटेनरच्या एका इंधन भरण्यासाठी, कोरियन 6,3 किलोग्राम हायड्रोजन "ड्रिंक" करतो, जे डब्ल्यूएलटीपी मानकांनुसार त्याला 600 किलोमीटरची श्रेणी देते. अजून चांगले, हायड्रोजन पंप वरून चार्ज होण्यास अडीच ते पाच मिनिटे लागतात.

सामान्य क्रॉसओव्हर प्रमाणे

नेक्सो रोजच्या ड्रायव्हिंगमध्ये तसेच नियमित क्रॉसओव्हर करते. हे जिवंत असू शकते, इच्छित असल्यास, जलद देखील, आणि त्याच वेळी, सर्व गतिशीलता असूनही, ते फक्त शुद्ध पाण्याची वाफ हवेत सोडते. आम्ही इंजिन कधीच ऐकत नाही आणि पटकन किंचित डगमगत्या स्टीयरिंग व्हील आणि ब्रेकची सवय लावून घेतो. कमी आवाजाची पातळी आणि प्रकाश क्रॉसओव्हरपूर्वी 395 एनएम इंजिन धैर्याने कोणत्याही वेगाने वेग वाढवते हे अधिक आश्चर्यकारक आहे. प्रवासी आरामात बसतात आणि 12,3-इंच स्क्रीन एसयूव्हीमध्ये एक वास्तविक प्रीमियम भावना जोडते, जे फक्त अंडरबॉडीच्या मोठ्या इंधन टाक्यांमुळे फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध असेल. परंतु जर हायड्रोजन पंपांचा पुरवठा कमी असेल तर ग्राहकांची मागणी खूप कमी असू शकते. किंमत देखील मदत करू शकते. जेव्हा नेक्सो ऑगस्टमध्ये युरोपमध्ये विक्रीसाठी जाईल, तेव्हा तो त्याच्या पूर्ववर्ती, ix35 पेक्षा स्वस्त असेल, परंतु तरीही € 60.000 खर्च येईल, ज्याला पर्यावरणासंबंधी जागरूक ग्राहकांनी विचारात घेणे आवश्यक आहे. सर्व प्रकारच्या उच्च तंत्रज्ञान आणि उत्तम मानक उपकरणांसाठी भरपूर पैसे.

नेक्सो केवळ खूप चांगले नेव्हिगेशन आणि इलेक्ट्रिकली हीटेड सीट्स ऑफर करणार नाही, तर एक उत्कृष्ट साउंड सिस्टम आणि सहाय्य प्रणालींचे पॅकेज देखील आहे जे पूर्वी ज्ञात प्रणालींना ग्रहण लावेल. महामार्गावर, ते एका चांगल्या मिनिटासाठी 145 किलोमीटर प्रति तास वेगाने हलू शकते, ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हीलपर्यंत पोहोचल्याशिवाय, जरी स्टीयरिंग व्हीलच्या हालचाली काही वेळा थोड्या उग्र वाटतात.

चार्जिंग समस्या

परंतु कारची दैनंदिन उपलब्धता असूनही चार्जिंगमधील समस्या अद्याप सोडवल्या गेलेल्या नाहीत: आम्ही आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, पुरेसे चार्जिंग स्टेशन नाहीत. ह्युंदाई नेक्सोचे विकास प्रमुख से हून किम यांना याची चांगली जाणीव आहे: “आमच्याकडे कोरियामध्ये फक्त 11 पंप आहेत आणि त्यापैकी निम्मे प्रायोगिक आहेत. कोणत्याही Nex विक्री उपक्रमाची अंमलबजावणी करण्यास सक्षम होण्यासाठी, तुमच्याकडे देशात किमान 80 ते 100 पंप असणे आवश्यक आहे. हायड्रोजन कारच्या सामान्य वापरासाठी, त्यापैकी किमान 400 असाव्यात. त्यापैकी दहा सुरुवात करण्यासाठी पुरेसे असतील आणि काही शेकडो जर्मनी तसेच कोरियामध्ये.

तर ह्युंदाई नेक्ससह स्टॉक कार मार्केटला टक्कर देऊ शकते का ते पाहू. ह्युंदाई ix30 इंधन सेलचे उत्पादन दरवर्षी केवळ 200 युनिट्स होते आणि नेक्सोची विक्री दरवर्षी अनेक हजारांपर्यंत वाढण्याची अपेक्षा आहे.

कचरा व्यवस्थापन

आणि हायड्रोजनवर चालत असताना वीज निर्माण करणाऱ्या इंधन पेशींचे शेवटी काय होईल? "Hyundai ix35 मधील इंधन पेशींचे आयुष्य पाच वर्षे असते," Sae Hoon Kim स्पष्ट करतात, "आणि Nex मध्ये ते 5.000-160.000 तास किंवा दहा वर्षे टिकतात. मग त्यांची शक्ती कमी होईल आणि इतर कारणांसाठी किंवा पुनर्नवीनीकरणासाठी वापरली जाऊ शकते, ज्याला मी देखील समर्थन देतो. Hyundai Nexo ला दहा वर्षांच्या वॉरंटीसह किंवा XNUMX किलोमीटरपर्यंत ऑफर केली जाईल.