निदान आणि कार फ्रेम दुरुस्ती

या लेखात, आम्ही रस्त्याच्या वाहनांच्या फ्रेमचे निदान आणि दुरुस्ती करण्याच्या पर्यायांवर बारकाईने विचार करू, विशेषतः, फ्रेम संरेखित करण्यासाठी आणि फ्रेमचे भाग बदलण्यासाठी पर्याय. आम्ही मोटारसायकल फ्रेम्सचा देखील विचार करू - परिमाण आणि दुरुस्तीचे तंत्र तपासण्याची शक्यता तसेच रस्त्यावरील वाहनांच्या आधारभूत संरचनांची दुरुस्ती करणे.

जवळजवळ प्रत्येक रस्ते रहदारी अपघातात, त्यानुसार आपल्याला शरीराला झालेल्या नुकसानीचा सामना करावा लागतो. रस्त्याच्या वाहनांच्या चौकटी. तथापि, बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, वाहनाच्या फ्रेमचे नुकसान देखील वाहनाच्या अयोग्य ऑपरेशनमुळे होते (उदाहरणार्थ, ट्रॅक्टरच्या फिरवलेल्या स्टीयरिंग एक्सलसह युनिट सुरू करणे आणि ट्रॅक्टर फ्रेम आणि अर्ध-ट्रेलर एकाच वेळी जॅम करणे पार्श्व असमानमुळे भूभाग).

रस्त्यावरील वाहनांच्या चौकटी

रस्ता वाहनांच्या फ्रेम्स हा त्यांचा आधारभूत भाग आहे, ज्याचे कार्य ट्रान्समिशनच्या वैयक्तिक भाग आणि वाहनाच्या इतर भागांच्या आवश्यक सापेक्ष स्थितीत जोडणे आणि देखरेख करणे आहे. "रस्ता वाहनांचे फ्रेम" हा शब्द सध्या बहुतेक वेळा फ्रेमसह चेसिस असलेल्या वाहनांमध्ये आढळतो, जो प्रामुख्याने ट्रक, अर्ध-ट्रेलर आणि ट्रेलर, बस, तसेच कृषी यंत्रणेचा एक गट (संयोजन, ट्रॅक्टर ), तसेच काही ऑफ रोड कार. रस्ता उपकरणे (मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास, टोयोटा लँड क्रूझर, लँड रोव्हर डिफेंडर). फ्रेममध्ये सहसा स्टील प्रोफाइल (बहुतेक U- किंवा I- आकाराचे आणि शीटची जाडी सुमारे 5-8 मिमी) असते, जे वेल्ड किंवा रिव्हट्सद्वारे जोडलेले असते, शक्य स्क्रू कनेक्शनसह.

फ्रेमची मुख्य कार्ये:

• ड्रायव्हिंग फोर्स आणि ब्रेकिंग फोर्स ट्रान्समिशनमध्ये आणि त्यामधून हस्तांतरित करा,
• धुरा सुरक्षित करा,
• शरीर आणि भार वाहून घ्या आणि त्यांचे वजन एक्सल (पॉवर फंक्शन) वर हस्तांतरित करा,
• पॉवर प्लांटचे कार्य सक्षम करा,
• वाहन क्रू (निष्क्रिय सुरक्षा घटक) ची सुरक्षा सुनिश्चित करा.

फ्रेम आवश्यकता:

• कडकपणा, सामर्थ्य आणि लवचिकता (विशेषत: वाकणे आणि टोर्सन संदर्भात), थकवा जीवन,
• कमी वजन,
• वाहन घटकांच्या संदर्भात संघर्षमुक्त,
• दीर्घ सेवा जीवन (गंज प्रतिकार).

त्यांच्या डिझाइनच्या तत्त्वानुसार फ्रेमचे पृथक्करण:

• रिब्ड फ्रेम: ट्रान्सव्हर्स बीमने जोडलेल्या दोन रेखांशाचा बीम असतात, अक्षांना वसंत toतु होण्यासाठी अनुदैर्ध्य बीम आकार दिले जाऊ शकतात,

रिब फ्रेम

• कर्ण फ्रेम: ट्रान्सव्हर्स बीमद्वारे जोडलेल्या दोन रेखांशाचा बीम असतात, संरचनेच्या मध्यभागी कर्णांची एक जोडी असते जी फ्रेमची कडकपणा वाढवते,

 

कर्ण चौकट

• क्रॉसफ्रेम "एक्स": दोन बाजूचे सदस्य असतात जे मध्यभागी एकमेकांना स्पर्श करतात, क्रॉस सदस्य बाजूच्या सदस्यांपासून बाजूने बाहेर पडतात,

क्रॉस फ्रेम

• मागील फ्रेम: सपोर्ट ट्यूब आणि ऑसीलेटिंग एक्सल्स (पेंडुलम एक्सल्स) वापरते, शोधक हान्स लेडविंका, टाट्राचे तांत्रिक संचालक; ही फ्रेम प्रथम प्रवासी कार टाट्रा 11 वर वापरली गेली; हे लक्षणीय सामर्थ्य, विशेषत: टॉर्शनल सामर्थ्य द्वारे दर्शविले जाते, म्हणून ते विशेषतः ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसह वाहनांसाठी योग्य आहे; इंजिन आणि ट्रान्समिशन भागांची लवचिक स्थापना करण्यास परवानगी देत ​​​​नाही, ज्यामुळे त्यांच्या कंपनांमुळे होणारा आवाज वाढतो,

मागील फ्रेम

• मुख्य फ्रेम फ्रेम: इंजिनची लवचिक स्थापना करण्यास अनुमती देते आणि मागील डिझाइनची गैरसोय दूर करते,

मागची चौकट

• प्लॅटफॉर्म फ्रेम: या प्रकारची रचना एक स्वयं-आधार देणारी संस्था आणि फ्रेम दरम्यान एक संक्रमण आहे

प्लॅटफॉर्म फ्रेम

• जाळीची चौकट: ही एक स्टँप्ड शीट मेटल जाळीची रचना आहे जी अधिक आधुनिक प्रकारच्या बसमध्ये आढळते.

जाळीची चौकट

• बस फ्रेम्स (स्पेस फ्रेम): उभ्या विभाजनांद्वारे जोडलेल्या, एकाच्या वर स्थित असलेल्या दोन आयताकृती फ्रेम असतात.

बस फ्रेम

काहींच्या मते, "रोड व्हेईकल फ्रेम" हा शब्द प्रवासी कारच्या सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी फ्रेमला देखील संदर्भित करतो, जो सपोर्टिंग फ्रेमचे कार्य पूर्णपणे पूर्ण करतो. हे सहसा वेल्डिंग स्टॅम्पिंग आणि शीट मेटल प्रोफाइलद्वारे केले जाते. सेल्फ-सपोर्टिंग ऑल-स्टील बॉडी असलेली पहिली उत्पादन वाहने सिट्रॉन ट्रॅक्शन अवंत (1934) आणि ओपल ऑलिम्पिया (1935) होती.

मुख्य आवश्यकता म्हणजे फ्रेमच्या पुढील आणि मागील भागांच्या सुरक्षित विकृतीचे झोन आणि संपूर्ण शरीर. प्रोग्राम केलेल्या इम्पॅक्ट स्टिफनेसने प्रभाव ऊर्जा शक्य तितक्या कार्यक्षमतेने शोषली पाहिजे, ती स्वतःच्या विकृतीमुळे शोषली पाहिजे, त्यामुळे आतील बाजूस विरूपण होण्यास विलंब होतो. उलटपक्षी, वाहतूक अपघातानंतर प्रवाशांचे संरक्षण करण्यासाठी आणि त्यांची सुटका करण्यासाठी ते शक्य तितके कठोर आहे. कडकपणाच्या आवश्यकतांमध्ये साइड इफेक्ट प्रतिरोध देखील समाविष्ट असतो. शरीरातील रेखांशाच्या बीममध्ये नक्षीदार नक्षीदार असतात किंवा वाकलेले असतात जेणेकरून प्रभावानंतर ते योग्य दिशेने आणि योग्य दिशेने विकृत होतात. स्वयं-आधार देणारी संस्था वाहनाचे एकूण वजन 10%पर्यंत कमी करण्यास अनुमती देते. तथापि, या बाजार क्षेत्रातील सद्य आर्थिक परिस्थितीनुसार, प्रत्यक्षात, ट्रक फ्रेमची दुरुस्ती केली जाते, ज्याची खरेदी किंमत प्रवासी कारच्या तुलनेत लक्षणीय जास्त असते आणि ग्राहक सतत व्यावसायिक (वाहतुकीसाठी) वापरत असतात. ) उपक्रम. ...

प्रवासी मोटारींना गंभीर नुकसान झाल्यास, त्यांच्या विमा कंपन्या त्यास एकूण नुकसान म्हणून वर्गीकृत करतात आणि म्हणून सहसा दुरुस्तीचा अवलंब करत नाहीत. या परिस्थितीचा नवीन प्रवासी कार तुल्यकारकांच्या विक्रीवर गंभीर परिणाम झाला आहे, ज्यात अलिकडच्या वर्षांत लक्षणीय घट झाली आहे.

मोटारसायकल फ्रेम सामान्यतः ट्यूबलर प्रोफाइलसाठी वेल्डेड असतात, पुढील आणि मागील काटे अशा प्रकारे तयार केलेल्या फ्रेमवर मुख्यपणे बसवले जातात. त्यानुसार दुरुस्ती करा. मोटरसायकलस्वारांच्या संभाव्य सुरक्षिततेच्या धोक्यांमुळे या प्रकारच्या उपकरणाच्या डीलर्स आणि सेवा केंद्रांद्वारे मोटारसायकल फ्रेम भाग बदलणे सामान्यतः जोरदार निराश होते. या प्रकरणांमध्ये, फ्रेमचे निदान केल्यानंतर आणि खराबी शोधल्यानंतर, संपूर्ण मोटरसायकल फ्रेम नवीनसह बदलण्याची शिफारस केली जाते.

तथापि, ट्रक, कार आणि मोटारसायकलींसाठी फ्रेमचे निदान आणि दुरुस्ती करण्यासाठी वेगवेगळ्या प्रणाली वापरल्या जातात, ज्याचा आढावा खाली दिला आहे.

वाहनांच्या चौकटींचे निदान

नुकसान मूल्यांकन आणि मापन

रस्ते रहदारी अपघातांमध्ये, फ्रेम आणि शरीराचे अवयव अनुक्रमे वेगवेगळ्या प्रकारच्या भार (उदा. दाब, तणाव, वाकणे, टॉर्सन, स्ट्रट) ला अधीन असतात. त्यांचे संयोजन.

प्रभावाच्या प्रकारानुसार, फ्रेम, फ्लोअर फ्रेम किंवा बॉडीचे खालील विकृती उद्भवू शकतात:

• फ्रेमच्या मधल्या भागावर पडणे (उदाहरणार्थ, डोक्यावर टक्कर किंवा कारच्या मागील बाजूस टक्कर),

फ्रेमच्या मधल्या भागाची बिघाड

• फ्रेम वर ढकलणे (समोरच्या प्रभावासह),

फ्रेम वर करा

• पार्श्व विस्थापन (दुष्परिणाम)

पार्श्व विस्थापन

• पिळणे (उदाहरणार्थ, कार फिरवणे)

पिळणे

याव्यतिरिक्त, फ्रेम सामग्रीवर क्रॅक किंवा क्रॅक दिसू शकतात. नुकसानीच्या अचूक मूल्यांकनासाठी, व्हिज्युअल तपासणीद्वारे निदान करणे आवश्यक आहे आणि रहदारी अपघाताच्या तीव्रतेनुसार, त्यानुसार कारची फ्रेम मोजणे देखील आवश्यक आहे. त्याचे शरीर.

दृश्य नियंत्रण

यात वाहनाचे मोजमाप करणे आवश्यक आहे की नाही आणि कोणत्या दुरुस्तीची आवश्यकता आहे हे निर्धारित करण्यासाठी झालेल्या नुकसानीचा समावेश आहे. अपघाताच्या तीव्रतेनुसार, वाहनाची वेगवेगळ्या दृष्टिकोनातून झालेल्या नुकसानीची तपासणी केली जाते:

1. बाह्य नुकसान.

कारची तपासणी करताना, खालील घटक तपासले पाहिजेत:

• विकृती नुकसान,
• सांध्यांचा आकार (उदाहरणार्थ, दरवाजे, बंपर, बोनेट, सामान डब्यात इ.) जे शरीराची विकृती दर्शवू शकते आणि म्हणून मोजमाप आवश्यक आहे,
• किरकोळ विकृती (उदाहरणार्थ, मोठ्या भागात प्रोट्रूशन्स), जे प्रकाशाच्या वेगवेगळ्या प्रतिबिंबांद्वारे ओळखले जाऊ शकते,
• काच, पेंट, क्रॅकिंग, काठाचे नुकसान.

2. मजल्याच्या फ्रेमला नुकसान.

वाहनाची तपासणी करताना काही क्रशिंग, क्रॅकिंग, ट्विस्टिंग किंवा सममिती नसल्याचे लक्षात आल्यास, वाहनाचे मोजमाप करा.

3. अंतर्गत नुकसान.

• क्रॅक, पिळणे (यासाठी बहुतेकदा अस्तर उखडणे आवश्यक असते),
• सीट बेल्ट कमी करणे,
• एअरबॅग तैनात करणे,
• आगीचे नुकसान,
• प्रदूषण.

3. दुय्यम नुकसान

दुय्यम नुकसानीचे निदान करताना, फ्रेमचे इतर, इतर भाग आहेत की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे. इंजिन, ट्रान्समिशन, एक्सल माउंट्स, स्टीयरिंग आणि वाहनाच्या चेसिसचे इतर महत्त्वाचे भाग यांसारखे बॉडीवर्क.

दुरुस्तीच्या ऑर्डरचे निर्धारण

व्हिज्युअल तपासणी दरम्यान निर्धारित झालेले नुकसान डेटा शीटवर नोंदवले जाते आणि नंतर आवश्यक दुरुस्ती निश्चित केली जाते (उदा. बदलणे, भाग दुरुस्ती, भाग बदलणे, मोजमाप, चित्रकला इ.). दुरुस्तीच्या किंमतीचे वाहनाच्या वेळेच्या मूल्याशी गुणोत्तर निश्चित करण्यासाठी संगणकीकृत गणना कार्यक्रमाद्वारे माहितीवर प्रक्रिया केली जाते. तथापि, ही पद्धत प्रामुख्याने हलक्या वाहनांच्या चौकटींच्या दुरुस्तीमध्ये वापरली जाते, कारण ट्रक फ्रेमची दुरुस्ती संरेखनावरून मूल्यांकन करणे अधिक कठीण आहे.

फ्रेम / बॉडी डायग्नोस्टिक्स

वाहकाचे विकृतीकरण झाले आहे की नाही हे निर्धारित करणे आवश्यक आहे, acc. मजला फ्रेम मोजमाप प्रोब, केंद्रीकरण साधने (यांत्रिक, ऑप्टिकल किंवा इलेक्ट्रॉनिक) आणि मापन प्रणाली मोजमाप करण्याचे साधन म्हणून काम करतात. मूलभूत घटक म्हणजे दिलेल्या वाहनाच्या प्रकाराच्या निर्मात्याची आयाम सारण्या किंवा मापन पत्रके.

ट्रक डायग्नोस्टिक्स (फ्रेम मापन)

ट्रक भूमिती निदान प्रणाली ट्रक सपोर्ट फ्रेमच्या अपयश (विस्थापन) चे निदान करण्यासाठी ट्रक कॅम, सेलेट आणि ब्लॅकहॉकचा सराव मध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो.

1. ट्रककॅम प्रणाली (मूलभूत आवृत्ती).

ही प्रणाली ट्रक चाकांच्या भूमिती मोजण्यासाठी आणि समायोजित करण्यासाठी तयार केली गेली आहे. तथापि, वाहन उत्पादकाने निर्दिष्ट केलेल्या संदर्भ मूल्यांच्या तुलनेत वाहन फ्रेमचे रोटेशन आणि झुकाव तसेच स्टीयरिंग अक्षाचे एकूण पाय-इन, व्हील डिफ्लेक्शन आणि टिल्ट आणि टिल्ट मोजणे देखील शक्य आहे. यात ट्रान्समीटर असलेला कॅमेरा (पुनरावृत्ती करण्यायोग्य केंद्रीकरणासह तीन-हाताच्या उपकरणांचा वापर करून चाक डिस्कवर फिरवण्याच्या क्षमतेसह आरोहित), संबंधित प्रोग्राम असलेले संगणक स्टेशन, ट्रान्समिटिंग रेडिओ युनिट आणि विशेष स्वयं-केंद्रित परावर्तक लक्ष्य धारक असतात कारच्या फ्रेमला जोडलेले.

ट्रककॅम मापन प्रणाली घटक

स्वयं-केंद्रित डिव्हाइस दृश्य

जेव्हा ट्रान्समीटरचे इन्फ्रारेड बीम स्व-केंद्रित धारकाच्या शेवटी स्थित एका केंद्रित प्रतिबिंबित लक्ष्यावर आदळते, तेव्हा ते कॅमेरा लेन्सवर परत प्रतिबिंबित होते. परिणामी, लक्ष्यित लक्ष्याची प्रतिमा काळ्या पार्श्वभूमीवर प्रदर्शित केली जाते. कॅमेराच्या मायक्रोप्रोसेसरद्वारे प्रतिमेचे विश्लेषण केले जाते आणि संगणकाला माहिती पाठवली जाते, जे अल्फा, बीटा, डिफ्लेक्शन अँगल आणि लक्ष्यापासून अंतर या तीन कोनांवर आधारित गणना पूर्ण करते.

मापन प्रक्रिया:

• वाहनांच्या चौकटीशी संलग्न स्वयं-केंद्रित परावर्तित लक्ष्य धारक (वाहनाच्या फ्रेमच्या मागील बाजूस)
• प्रोग्राम वाहनाचा प्रकार ओळखतो आणि वाहनांच्या फ्रेम मूल्यांमध्ये प्रवेश करतो (फ्रंट फ्रेम रुंदी, मागील फ्रेम रुंदी, सेल्फ-सेंटरिंग रिफ्लेक्टर प्लेट होल्डरची लांबी)
• पुनरावृत्ती केंद्रीकरण होण्याची शक्यता असलेल्या तीन-लीव्हर क्लॅम्पच्या मदतीने, कॅमेरे वाहनाच्या चाकांच्या कडांवर बसवले जातात
• लक्ष्य डेटा वाचला जातो
• स्वयं-केंद्रित परावर्तक धारक वाहनाच्या चौकटीच्या मध्यभागी जातात
• लक्ष्य डेटा वाचला जातो
• स्वयं-केंद्रित परावर्तक धारक वाहनाच्या फ्रेमच्या पुढील दिशेने जातात
• लक्ष्य डेटा वाचला जातो
• प्रोग्राम मिलिमीटरमध्ये संदर्भ मूल्यांमधून फ्रेमचे विचलन दर्शवणारे रेखाचित्र तयार करते (सहिष्णुता 5 मिमी)

या प्रणालीचा तोटा हा आहे की प्रणालीची मूलभूत आवृत्ती संदर्भ मूल्यांमधील विचलनाचे सतत मूल्यमापन करत नाही आणि अशा प्रकारे, दुरुस्ती दरम्यान, कार्यकर्त्याला हे माहित नसते की मिलिमीटरमध्ये ऑफसेट मूल्य काय आहे फ्रेमचे परिमाण समायोजित केले गेले आहेत. फ्रेम ताणल्यानंतर, आकाराची पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे. अशाप्रकारे, ही विशिष्ट प्रणाली काहींना चाक भूमिती समायोजित करण्यासाठी अधिक योग्य आणि ट्रक फ्रेम दुरुस्त करण्यासाठी कमी योग्य मानली जाते.

2. ब्लॅकहॉक कडून सेलेट सिस्टम

सेलेट आणि ब्लॅकहॉक सिस्टीम वर वर्णन केलेल्या ट्रककॅम सिस्टीम सारख्याच तत्त्वावर कार्य करतात.

सेलेट्स बेट्टे सिस्टीममध्ये कॅमेराऐवजी लेझर ट्रान्समीटर आहे आणि मिलिमीटर-स्केल टार्गेट्स जे संदर्भातून फ्रेम ऑफसेट दर्शवतात ते रिफ्लेक्टिव्ह टार्गेट्सऐवजी सेल्फ-सेंटरिंग ब्रॅकेटवर बसवले जातात. फ्रेम डिफ्लेक्शनचे निदान करताना या मापन पद्धतीचा वापर करण्याचा फायदा असा आहे की दुरुस्ती दरम्यान कामगार पाहू शकतो की परिमाणांचे मूल्य किती समायोजित केले गेले आहे.

ब्लॅकहॉक सिस्टीममध्ये, एक विशेष लेसर साईटिंग डिव्हाइस फ्रेमच्या सापेक्ष मागील चाकांच्या स्थितीच्या संदर्भात चेसिसची मूळ स्थिती मोजते. जर ते जुळत नसेल तर आपल्याला ते स्थापित करण्याची आवश्यकता आहे. आपण फ्रेमशी संबंधित उजव्या आणि डाव्या चाकांचा ऑफसेट निर्धारित करू शकता, जे आपल्याला धुराचे ऑफसेट आणि त्याच्या चाकांच्या विक्षेपण अचूकपणे निर्धारित करण्यास अनुमती देते. जर कडक धुरावर चाकांचे विक्षेपण किंवा विक्षेपण बदलले तर काही भाग बदलणे आवश्यक आहे. एक्सल व्हॅल्यू आणि व्हील पोझिशन्स योग्य असल्यास, ही डीफॉल्ट मूल्ये आहेत ज्यांच्या विरोधात कोणतीही फ्रेम विकृती तपासली जाऊ शकते. हे तीन प्रकारचे असू शकते: स्क्रूवर विरूपण, रेखांशाच्या दिशेने फ्रेम बीमचे विस्थापन आणि क्षैतिज किंवा उभ्या विमानात फ्रेमचे विक्षेपण. डायग्नोस्टिक लक्ष्य मूल्ये लॉग केली जातात आणि योग्य मूल्यांमधील विचलन लक्षात घेतले जाते. त्यांच्या मते, भरपाईची प्रक्रिया आणि डिझाइन निश्चित केले जाईल, ज्याच्या मदतीने विकृती सुधारल्या जातील. दुरुस्तीची ही तयारी साधारणपणे पूर्ण दिवस घेते.

ब्लॅकहॉक लक्ष्य

लेसर बीम ट्रान्समीटर

कार निदान

XNUMX डी फ्रेम / शरीराचा आकार

XNUMX डी फ्रेम / बॉडी मापन सह, फक्त लांबी, रुंदी आणि सममिती मोजली जाऊ शकते. शरीराचे बाह्य परिमाण मोजण्यासाठी योग्य नाही.

XNUMX डी मोजण्यासाठी मोजमाप नियंत्रण बिंदूंसह मजला फ्रेम

पॉइंट सेन्सर

हे लांबी, रुंदी आणि कर्ण परिमाणे परिभाषित करण्यासाठी वापरले जाऊ शकते. जर, उजव्या समोरच्या धुराच्या निलंबनापासून डाव्या मागील धुरापर्यंत कर्ण मोजताना, एक मितीय विचलन आढळले, तर हे एक तिरकस मजला फ्रेम दर्शवू शकते.

मध्यवर्ती एजंट

यात सहसा तीन मोजण्याचे रॉड असतात जे मजल्याच्या चौकटीवर विशिष्ट मोजण्याच्या बिंदूंवर ठेवलेले असतात. मोजण्याच्या रॉड्सवर लक्ष्य पिन आहेत ज्याद्वारे आपण लक्ष्य करू शकता. लक्ष्यित पिन लक्ष्यित करताना संरचनेची संपूर्ण लांबी झाकल्यास समर्थन फ्रेम आणि मजला फ्रेम योग्य आहेत.

मध्यवर्ती एजंट

केंद्रीकरण यंत्र वापरणे

XNUMX डी बॉडी मापन

शरीराच्या बिंदूंच्या त्रिमितीय मोजमापांचा वापर करून, ते रेखांशाच्या, आडव्या आणि उभ्या अक्षांमध्ये निर्धारित (मोजले) जाऊ शकतात. शरीराच्या अचूक मोजमापासाठी योग्य

XNUMX डी मापन सिद्धांत

सार्वत्रिक मोजमाप प्रणालीसह सरळ टेबल

या प्रकरणात, खराब झालेले वाहन बॉडी क्लॅम्प्ससह लेव्हलिंग टेबलवर सुरक्षित आहे. भविष्यात, वाहनाखाली एक मोजमाप पूल स्थापित केला जातो, तर तीन अपघातग्रस्त शरीर मापन बिंदू निवडणे आवश्यक असते, त्यापैकी दोन वाहनाच्या रेखांशाच्या अक्षांना समांतर असतात. तिसरा मापन बिंदू शक्य तितक्या दूर स्थित असावा. मापन पुलावर मोजमाप पुलावर ठेवण्यात आले आहे, जे वैयक्तिक मोजण्याच्या बिंदूंमध्ये तंतोतंत समायोजित केले जाऊ शकते आणि रेखांशाचा आणि आडवा आयाम निश्चित केला जाऊ शकतो. प्रत्येक मोजण्याचे गेट टेलिस्कोपिक हाऊसिंगसह स्केलसह सुसज्ज आहे ज्यावर मापन टिपा स्थापित केल्या आहेत. मापन टिपा वाढवून, स्लाइडर शरीराच्या मोजलेल्या बिंदूंवर हलते जेणेकरून उंचीचे परिमाण अचूकपणे निर्धारित केले जाऊ शकते.

यांत्रिक मोजमाप प्रणालीसह सरळ टेबल

ऑप्टिकल मापन प्रणाली

लाइट बीम वापरून ऑप्टिकल बॉडी मोजण्यासाठी, मापन प्रणाली लेव्हलिंग टेबलच्या बेस फ्रेमच्या बाहेर स्थित असणे आवश्यक आहे. जर वाहन स्टँडवर असेल किंवा जॅक अप असेल तर लेव्हलिंग स्टँड सपोर्ट फ्रेमशिवाय मापन देखील घेतले जाऊ शकते. मोजमापासाठी, दोन मोजण्याचे रॉड वापरले जातात, जे वाहनाभोवती काटकोनात असतात. त्यात लेसर युनिट, बीम स्प्लिटर आणि अनेक प्रिझमॅटिक युनिट्स असतात. लेसर युनिट किरणांचे बीम तयार करते जे समांतर प्रवास करतात आणि जेव्हा ते एखाद्या अडथळ्याला टक्कर देतात तेव्हाच दृश्यमान होतात. बीम स्प्लिटर लेझर बीमला लंब मोजणाऱ्या रेल्वेला लंबवत करते आणि त्याच वेळी त्याला सरळ रेषेत प्रवास करण्याची परवानगी देते. प्रिझम ब्लॉक्स लेझर बीमला लंबवत वाहनाच्या मजल्याखाली वळवतात.

ऑप्टिकल मापन प्रणाली

गृहनिर्माण वरील किमान तीन अशुद्ध मापन बिंदू पारदर्शक प्लास्टिक शासकांसह लटकले पाहिजेत आणि संबंधित कनेक्टिंग घटकांनुसार मापन पत्रकानुसार समायोजित केले पाहिजेत. लेझर युनिट चालू केल्यानंतर, मोजमाप करणाऱ्या शासकांच्या निर्दिष्ट क्षेत्रापर्यंत प्रकाश बीम दाबल्याशिवाय मोजण्याच्या रेलची स्थिती बदलते, जे मोजणाऱ्या शासकांवरील लाल बिंदूने ओळखले जाऊ शकते. हे सुनिश्चित करते की लेसर बीम वाहनाच्या मजल्याच्या समांतर आहे. शरीराच्या अतिरिक्त उंचीचे परिमाण निश्चित करण्यासाठी, वाहनाच्या खालच्या बाजूला विविध मोजमाप बिंदूंवर अतिरिक्त मोजण्याचे शासक ठेवणे आवश्यक आहे. अशाप्रकारे, प्रिझमॅटिक घटक हलवून, मोजण्याचे शासकांवरील उंचीचे परिमाण आणि मोजण्याच्या रेल्वेवरील लांबीचे परिमाण वाचणे शक्य आहे. मग त्यांची मोजमाप पत्रकाशी तुलना केली जाते.

इलेक्ट्रॉनिक मापन प्रणाली

या मापन प्रणालीमध्ये, शरीरावर योग्य मोजण्याचे गुण मोजणाऱ्या हाताद्वारे निवडले जातात जे मार्गदर्शक हातावर (किंवा रॉडवर) फिरतात आणि योग्य मापनाची टीप असते. मोजण्याच्या बिंदूंची अचूक स्थिती मोजणाऱ्या हातातील संगणकाद्वारे मोजली जाते आणि मोजलेली मूल्ये रेडिओद्वारे मोजणाऱ्या संगणकावर प्रसारित केली जातात. या प्रकारच्या उपकरणांच्या मुख्य उत्पादकांपैकी एक सेलेट आहे, त्याच्या त्रिमितीय मापन प्रणालीला NAJA 3 म्हणतात.

वाहनांच्या तपासणीसाठी सेलेट NAJA संगणकाद्वारे नियंत्रित टेलीमेट्री इलेक्ट्रॉनिक मापन प्रणाली

मापन प्रक्रिया: वाहनाला उचलण्याच्या यंत्रावर ठेवण्यात येते आणि उंचावले जाते जेणेकरून त्याची चाके जमिनीला स्पर्श करू नयेत. वाहनाची मूलभूत स्थिती निश्चित करण्यासाठी, प्रोब प्रथम शरीरावर तीन अबाधित बिंदू निवडतो आणि नंतर मापन बिंदूंवर प्रोब लागू केला जातो. नंतर मोजलेल्या मूल्यांची तुलना मोजणाऱ्या संगणकामध्ये साठवलेल्या मूल्यांशी केली जाते. मितीय विचलनाचे मूल्यांकन करताना, त्रुटी संदेश किंवा मापन प्रोटोकॉलमधील स्वयंचलित प्रविष्टी (रेकॉर्ड) खालीलप्रमाणे आहे. X, y, z दिशेने बिंदूच्या स्थितीचे सतत मूल्यांकन करण्यासाठी तसेच बॉडी फ्रेम पार्ट्सच्या पुनर्बांधणीच्या वेळी वाहनांच्या दुरुस्तीसाठी (टोइंग) प्रणालीचा वापर केला जाऊ शकतो.

सार्वत्रिक मोजमाप प्रणालीची वैशिष्ट्ये:

• मापन प्रणालीवर अवलंबून, प्रत्येक ब्रँड आणि वाहनाच्या प्रकारासाठी विशिष्ट मोजमाप बिंदूंसह एक विशेष मोजमाप पत्रक आहे,
• आवश्यक आकारानुसार मोजण्याचे टिप्स अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत,
• बॉडी पॉइंट्स स्थापित किंवा डिस्सेम्बल केलेल्या युनिटद्वारे मोजले जाऊ शकतात,
• शरीराचे मोजमाप करण्यापूर्वी चिकटलेल्या कारच्या खिडक्या (अगदी तडकलेल्या) काढल्या जाऊ नयेत, कारण ते शरीराच्या 30% वळणा -या शक्तींना शोषून घेतात,
• मापन प्रणाली वाहनाच्या वजनाला समर्थन देऊ शकत नाही आणि पाठीच्या विकृती दरम्यान शक्तींचे मूल्यांकन करू शकत नाही,
• लेसर बीम वापरून प्रणाली मोजण्यासाठी, लेसर बीमचा संपर्क टाळा,
• सार्वत्रिक मोजमाप प्रणाली त्यांच्या स्वतःच्या निदान सॉफ्टवेअरसह संगणक साधने म्हणून कार्य करतात.

मोटारसायकलींचे निदान

सराव मध्ये मोटारसायकल फ्रेम परिमाणे तपासताना, Scheibner Messtechnik कमाल प्रणाली वापरली जाते, जी मोटरसायकल फ्रेमच्या वैयक्तिक बिंदूंच्या योग्य स्थितीची गणना करण्यासाठी प्रोग्रामच्या सहकार्याने मूल्यांकन करण्यासाठी ऑप्टिकल उपकरणांचा वापर करते.

Scheibner निदान उपकरणे

फ्रेम / शरीर दुरुस्ती

ट्रक फ्रेम दुरुस्ती

सध्या, दुरुस्तीच्या प्रॅक्टिसमध्ये, फ्रेंच कंपनी सेलेटच्या बीपीएल फ्रेम स्ट्रेटनिंग सिस्टम आणि अमेरिकन कंपनी ब्लॅकहॉकच्या पॉवर केजचा वापर केला जातो. या प्रणाली सर्व प्रकारच्या विकृती समान करण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत, तर कंडक्टरच्या बांधकामासाठी फ्रेम पूर्णपणे काढून टाकण्याची आवश्यकता नसते. फायदा म्हणजे विशिष्ट प्रकारच्या वाहनांसाठी टोइंग टॉवरची मोबाइल स्थापना. 20 टन पेक्षा जास्त पुश/पुल फोर्स असलेल्या डायरेक्ट हायड्रॉलिक मोटर्स फ्रेम डायमेंशन (पुश/पुल) समायोजित करण्यासाठी वापरल्या जातात. अशा प्रकारे जवळजवळ 1 मीटरच्या ऑफसेटसह फ्रेम संरेखित करणे शक्य आहे. निर्मात्याच्या सूचनांनुसार विकृत भागांवर उष्णता वापरून कार फ्रेम दुरुस्तीची शिफारस केलेली नाही किंवा प्रतिबंधित नाही.

सरळ प्रणाली बीपीएल (सेलेट)

लेव्हलिंग सिस्टीमचा मूलभूत घटक एक ठोस स्टील संरचना आहे, जो अँकरद्वारे अँकर केला जातो.

बीपीएल समतल व्यासपीठाचे दृश्य

प्रचंड स्टील रेंज (टॉवर्स) फ्रेम गरम केल्याशिवाय ढकलता येतात आणि ओढता येतात, ते फिरत्या चाकांवर बसवलेले असतात जे हँड पुल लीव्हर हलवताना, बार वाढवतात आणि हलवता येतात. लीव्हर सोडल्यानंतर, चाके ट्रॅव्हर्स (टॉवर) च्या संरचनेमध्ये घातली जातात आणि त्याची संपूर्ण पृष्ठभाग जमिनीवर असते, जिथे ते स्टीलच्या वेजेससह क्लॅम्पिंग डिव्हाइसेस वापरून काँक्रीट स्ट्रक्चरमध्ये निश्चित केले जाते.

फाउंडेशन स्ट्रक्चरला फास्टनिंगच्या उदाहरणासह पार करा

तथापि, कारची फ्रेम न काढता सरळ करणे नेहमीच शक्य नसते. अनुक्रमे फ्रेमला कोणत्या टप्प्यावर आधार देणे आवश्यक आहे यावर अवलंबून हे घडते. काय बिंदू ढकलणे. फ्रेम सरळ करताना (खाली उदाहरण) दोन फ्रेम बीममध्ये बसणारे स्पेसर बार वापरणे आवश्यक आहे.

फ्रेमच्या मागील बाजूस नुकसान

भाग विभक्त केल्यानंतर फ्रेमची दुरुस्ती

समतल केल्यानंतर, सामग्रीच्या उलट विकृतीचा परिणाम म्हणून, फ्रेम प्रोफाइलचे स्थानिक ओव्हरहॅंग दिसतात, जे हायड्रॉलिक जिग वापरून काढले जाऊ शकतात.

फ्रेमचे स्थानिक विकृती दुरुस्त करणे

सेलेट सिस्टमसह केबिन संपादित करणे

ट्रकच्या केबिन संरेखित करणे आवश्यक असल्यास, हे ऑपरेशन वापरून केले जाऊ शकते:

• विच्छेदन न करता 3 ते 4 मीटर पर्यंत टोइंग डिव्हाइसेस (ट्रॅव्हर्स) वापरून वर वर्णन केलेली प्रणाली,

केबिन समतल करण्यासाठी उंच टॉवरच्या वापराचे उदाहरण

•  दोन चार-मीटर टॉवर (ग्राउंड फ्रेमपासून स्वतंत्र) असलेले विशेष सेलेट मेनर 3 सरळ बेंच वापरणे; टॉवर काढले जाऊ शकतात आणि बसचे छप्पर जमिनीच्या चौकटीवर बांधण्यासाठी वापरले जाऊ शकतात,

केबिनसाठी विशेष विश्रांती खुर्ची

ताकद पिंजरा सरळ करणारी प्रणाली (ब्लॅकहॉक)

डिव्हाइस सेलेट लेव्हलिंग सिस्टमपेक्षा वेगळे आहे, विशेषतः, सहाय्यक फ्रेममध्ये 18 मीटर लांब भव्य बीम असतात, ज्यावर क्रॅश झालेले वाहन तयार केले जाईल. डिव्हाइस लांब वाहने, अर्ध-ट्रेलर, हार्वेस्टर, बस, क्रेन आणि इतर यंत्रणांसाठी योग्य आहे.

संतुलन दरम्यान 20 टन किंवा त्यापेक्षा जास्त तन्यता आणि संकुचित शक्ती हायड्रॉलिक पंपद्वारे प्रदान केली जाते. ब्लॅकहॉकमध्ये अनेक भिन्न पुश आणि पुल संलग्नक आहेत. डिव्हाइसचे टॉवर्स रेखांशाच्या दिशेने हलविले जाऊ शकतात आणि त्यांच्यावर हायड्रॉलिक सिलेंडर स्थापित केले जाऊ शकतात. त्यांची खेचण्याची शक्ती शक्तिशाली सरळ साखळ्यांद्वारे प्रसारित केली जाते. दुरुस्ती प्रक्रियेसाठी भरपूर अनुभव आणि ताण आणि ताण यांचे ज्ञान आवश्यक आहे. उष्णतेची भरपाई कधीही वापरली जात नाही, कारण ती सामग्रीच्या संरचनेला त्रास देऊ शकते. या डिव्हाइसचा निर्माता स्पष्टपणे यास प्रतिबंधित करतो. कारचे वैयक्तिक भाग आणि या डिव्हाइसवरील भाग विभक्त न करता विकृत फ्रेम दुरुस्त करण्यासाठी सुमारे तीन दिवस लागतात. सोप्या प्रकरणांमध्ये, ते कमी वेळेत समाप्त केले जाऊ शकते. आवश्यक असल्यास, पुली ड्राइव्ह वापरा ज्यामुळे तन्यता किंवा संकुचित शक्ती 40 टनापर्यंत वाढते. कोणतीही छोटी क्षैतिज असमानता सेलेट बीपीएल प्रणाली प्रमाणेच दुरुस्त केली पाहिजे.

रोव्हनेशन ब्लॅकहॉक स्टेशन

या संपादन स्टेशनवर, आपण स्ट्रक्चरल स्ट्रक्चर्स देखील संपादित करू शकता, उदाहरणार्थ, बसमध्ये.

बसची अधिरचना सरळ करणे

गरम झालेल्या विकृत भागांसह ट्रक फ्रेमची दुरुस्ती - फ्रेम भाग बदलणे

अधिकृत सेवांच्या परिस्थितीत, वाहनांच्या चौकटी संरेखित करताना हीटिंग विकृत भागांचा वापर वाहन उत्पादकांच्या शिफारशींच्या आधारावर केवळ मर्यादित प्रमाणात वापरला जातो. जर अशी हीटिंग होत असेल तर, विशेषतः, इंडक्शन हीटिंग वापरली जाते. ज्योत तापविण्यापेक्षा या पद्धतीचा फायदा असा आहे की पृष्ठभाग गरम करण्याऐवजी, खराब झालेले क्षेत्र पॉइंटवाइज गरम करणे शक्य आहे. या पद्धतीमुळे, इलेक्ट्रिकल इंस्टॉलेशन आणि प्लास्टिक एअर वायरिंगचे नुकसान आणि विघटन होत नाही. तथापि, सामग्रीच्या संरचनेत बदल होण्याचा धोका आहे, म्हणजे धान्याचे खडबडीत होणे, विशेषत: यांत्रिक त्रुटी झाल्यास अयोग्य गरम केल्यामुळे.

इंडक्शन हीटिंग डिव्हाइस अलेस्को 3000 (पॉवर 12 किलोवॅट)

फ्रेम भाग बदलणे सहसा अनुक्रमे "गॅरेज" सेवांच्या परिस्थितीत केले जाते. कारच्या फ्रेम दुरुस्त करताना, स्वतःच चालते. यामध्ये विकृत फ्रेम भाग बदलणे (त्यांना कापून काढणे) आणि दुसर्या अयोग्य वाहनातून घेतलेल्या फ्रेम भागांसह बदलणे समाविष्ट आहे. या दुरुस्ती दरम्यान, फ्रेमचा भाग मूळ फ्रेममध्ये स्थापित आणि जोडण्यासाठी काळजी घेणे आवश्यक आहे.

प्रवासी कार फ्रेमची दुरुस्ती

कार अपघातानंतर शरीराची दुरुस्ती मुख्य वाहनांच्या भागांसाठी वैयक्तिक संलग्नक बिंदूंवर आधारित असते (उदा. एक्सल, इंजिन, दरवाजा बिजागर इ.). वैयक्तिक मापन विमाने निर्मात्याद्वारे निर्धारित केली जातात आणि दुरुस्तीची प्रक्रिया वाहन दुरुस्ती मॅन्युअलमध्ये देखील निर्दिष्ट केली जाते. दुरुस्ती दरम्यान, कार्यशाळेच्या मजल्यामध्ये किंवा स्टूल सरळ करण्यासाठी बांधलेल्या फ्रेम दुरुस्तीसाठी विविध संरचनात्मक उपाय वापरले जातात.

रस्ता अपघातादरम्यान, शरीर अनुक्रमे फ्रेम ऊर्जेमध्ये बरीच ऊर्जा रूपांतरित करते. शरीर पत्रके. शरीराला समतल करताना, पुरेसे मोठे तन्यता आणि संकुचित शक्ती आवश्यक असतात, जे हायड्रॉलिक ट्रॅक्शन आणि कॉम्प्रेशन डिव्हाइसेसद्वारे लागू केले जातात. तत्त्व असे आहे की पाठीचे विरूपण बल विरूपण शक्तीच्या दिशेच्या विरुद्ध असणे आवश्यक आहे.

हायड्रॉलिक लेव्हलिंग टूल्स

त्यामध्ये एक प्रेस आणि डायरेक्ट हायड्रोलिक मोटर असतात जे उच्च दाब नळीने जोडलेले असतात. उच्च दाबाच्या सिलेंडरच्या बाबतीत, पिस्टन रॉड उच्च दाबाच्या क्रियेखाली विस्तारित होतो; विस्तार सिलेंडरच्या बाबतीत, तो मागे घेतो. कॉम्प्रेशन दरम्यान सिलेंडर आणि पिस्टन रॉडचे टोक समर्थित असले पाहिजेत आणि विस्ताराच्या वेळी विस्तार clamps वापरणे आवश्यक आहे.

हायड्रॉलिक लेव्हलिंग टूल्स

हायड्रोलिक लिफ्ट (बुलडोजर)

यात एक क्षैतिज बीम आणि त्याच्या शेवटी रोटेशनच्या शक्यतेसह एक स्तंभ बसवलेला असतो, ज्यासह एक दाब सिलेंडर हलवू शकतो. लेव्हलिंग डिव्हाइस शरीराला लहान ते मध्यम नुकसान झाल्यास लेव्हलिंग टेबलचा स्वतंत्रपणे वापर केला जाऊ शकतो, ज्याला खूप जास्त ट्रॅक्टिव्ह फोर्सची आवश्यकता नसते. क्षैतिज बीमवर चेसिस क्लॅम्प्स आणि सपोर्ट पाईप्ससह उत्पादकाने निर्दिष्ट केलेल्या बिंदूंवर शरीर सुरक्षित असणे आवश्यक आहे.

विविध प्रकारचे हायड्रोलिक विस्तार (बुलडोझर);

हायड्रॉलिक सरळ साधनासह सरळ टेबल

सरळ करणार्‍या खुर्चीमध्ये एक मजबूत फ्रेम असते जी सरळ शक्तींना शोषून घेते. क्लॅम्प्स (क्लॅम्प्स) वापरून सिल बीमच्या खालच्या काठावर कार जोडल्या जातात. हायड्रॉलिक लेव्हलिंग डिव्हाइस लेव्हलिंग टेबलवर कुठेही सहजपणे स्थापित केले जाऊ शकते.

हायड्रॉलिक सरळ साधनासह सरळ टेबल

लेव्हलिंग बेंचसह बॉडीवर्कचे गंभीर नुकसान देखील दुरुस्त केले जाऊ शकते. हायड्रॉलिक एक्स्टेंशन वापरण्यापेक्षा या पद्धतीने केलेली दुरुस्ती पूर्ण करणे सोपे आहे, कारण शरीराच्या उलट विकृती शरीराच्या सुरुवातीच्या विकृतीच्या थेट विरुद्ध दिशेने होऊ शकते. याव्यतिरिक्त, आपण वेक्टर तत्त्वावर आधारित हायड्रॉलिक स्तर वापरू शकता. हा शब्द सरळ करण्यासाठी एक उपकरण म्हणून समजला जाऊ शकतो, जो शरीराच्या विकृत भागाला कोणत्याही स्थानिक दिशेने ताणून किंवा संकुचित करू शकतो.

उलट विरूपण शक्तीची दिशा बदलणे

जर, अपघाताच्या परिणामी, शरीराच्या क्षैतिज विकृती व्यतिरिक्त, त्याच्या उभ्या अक्ष्यासह विकृती देखील उद्भवते, रोलरचा वापर करून शरीराला सरळ साधनाद्वारे मागे घेणे आवश्यक आहे. तन्य शक्ती नंतर मूळ विरूपण शक्तीच्या थेट विरुद्ध दिशेने कार्य करते.

उलट विरूपण शक्तीची दिशा बदलणे

शरीर दुरुस्तीसाठी शिफारसी (सरळ)

• दुरुस्त न होणारे शरीराचे भाग वेगळे होण्यापूर्वी शरीर सरळ करणे आवश्यक आहे,
• सरळ करणे शक्य असल्यास, ते थंड केले जाते,
• सामग्रीमध्ये क्रॅकच्या जोखमीशिवाय कोल्ड ड्रॉइंग अशक्य असल्यास, योग्य स्वयं-निर्मिती बर्नरचा वापर करून विकृत भाग मोठ्या क्षेत्रावर गरम केला जाऊ शकतो; तथापि, संरचनात्मक बदलांमुळे सामग्रीचे तापमान 700 exceed (गडद लाल) पेक्षा जास्त नसावे,
• प्रत्येक ड्रेसिंगनंतर मापन बिंदूंची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे,
• तणावाशिवाय शरीराचे अचूक मोजमाप साध्य करण्यासाठी, रचना लवचिकतेसाठी आवश्यक आकारापेक्षा किंचित जास्त ताणलेली असणे आवश्यक आहे,
• लोड-बेअरिंग भाग जे क्रॅक किंवा तुटलेले आहेत ते सुरक्षिततेच्या कारणास्तव बदलले पाहिजेत,
• पुल चेन कॉर्डने सुरक्षित असणे आवश्यक आहे.

मोटरसायकल फ्रेम दुरुस्ती

आकृती 3.31, मोटरसायकल ड्रेसिंग स्टेशनचे दृश्य

लेख फ्रेम स्ट्रक्चर्स, डॅमेज डायग्नोस्टिक्स, तसेच फ्रेम दुरुस्त करण्याच्या आधुनिक पद्धती आणि रस्ता वाहनांच्या संरचनेचे विहंगावलोकन प्रदान करतो. यामुळे खराब झालेल्या वाहनांच्या मालकांना त्यांना नवीन वापरल्याशिवाय त्यांचा पुनर्वापर करण्याची क्षमता मिळते, ज्यामुळे अनेकदा लक्षणीय आर्थिक बचत होते. अशा प्रकारे, खराब झालेल्या फ्रेम आणि सुपरस्ट्रक्चरच्या दुरुस्तीमुळे केवळ आर्थिकच नाही तर पर्यावरणीय फायदे देखील आहेत.