जग्वार एफ-पेस विरूद्ध कसोटी ड्राइव्ह कॅडिलॅक एक्सटी 5

अमेरिकन लोक संयम शिकले आहेत, आणि ब्रिटीशांनी पुराणमतवादी होण्याचे सोडले आहे - सर्व जगाच्या श्रीमंत लोकांना खुश करण्यासाठी. परंतु, त्याच मैदानावर खेळत, रशियामध्ये ते स्वत: ला लक्झरीच्या सीमेच्या विरुद्ध बाजूंनी सापडले

त्यावेळी हिवाळ्यात, कॅडिलॅक नशिबात होता. खोल बर्फाच्छादित ट्रॅकमध्ये, जेथे असे दिसते की फक्त एक ट्रॅक्टरच जाऊ शकतो, गाडी तिच्या पोट वर ठामपणे बसली. हा माझा सर्व दोष आहे: मी हे विसरलो की क्रॉसओव्हरची चार-चाक ड्राइव्ह डीफॉल्टनुसार अक्षम केली आहे, आणि ऑफ रोडवर तुफान धाव घेण्यासाठी धाव घेतली. पुढची चाके, 300 अश्वशक्तीच्या इंजिनद्वारे समर्थित, त्वरित खोल खोदले आणि कार खाली आली.

एका आठवड्यानंतर, जग्वार एफ-पेसने अडचण न घेता त्याच ठिकाणावरून प्रवास केला. परंतु अटी सुरुवातीला असमान होत्या: प्रथम, कोटिंगला प्रथम वितळण्याची वेळ होती, आणि नंतर गोठवली गेली आणि दुसरे म्हणजे, एफ-पेस दुर्भावनापूर्ण हेतूने देखील मोनो-ड्राइव्ह बनवता येत नाही. पण, प्रामाणिकपणे, जर मला त्या क्षणी स्नोड्रिफ्ट्समध्ये नक्की काय शोधायचे असेल तर मी अद्याप कॅडिलॅक निवडेल.

एफ-पेस खूप दिखाऊ आणि महाग दिसते, म्हणून त्यास थेट अज्ञात मध्ये निर्देशित करणे मानसिकदृष्ट्या अवघड आहे. परंतु चेहर्यावरील एक्सटी 5 अस्थिर आहे असे वाटते - हे एक ढेकूळ आहे, जरी चांगले कापले गेले आहे परंतु बाह्यतः खूप मजबूत आहे. पुरावा म्हणून, वेळेत कनेक्ट केलेला ऑल-व्हील ड्राईव्ह हिमवर्षाव कारसाठी कारचे पुनर्वसन करते, मध्यवर्ती घट्ट पकडण्याच्या जागी गरम पाण्याची इशारा न देता अत्यंत कार्यक्षमतेने कर्षण पसरवते. परंतु तत्सम परिस्थितीत जग्वारला दोष देण्यास काहीच हरकत नाही - क्रॉसओव्हरच्या सवयींमध्ये बालिशपणा नाही.

उन्हाळ्याच्या सुरुवातीस, स्पार्कलिंग कारने जवळपास उभी केल्यावर अचानक कॅडिलॅकला असभ्य कसे मानले जाऊ शकते हे अस्पष्ट झाले - सूर्यप्रकाशाच्या खाली, एलईडीचे विखुरणे आणि क्रोम ट्रिमच्या पट्टे पूर्णपणे भिन्न प्रकारे खेळल्या गेल्या. दर्शनी शैली खूप चांगली आहे आणि अगदी थोडा दमट चमकणारा क्रोम देखील त्यास अनुकूल आहे.

जग्वार या सर्व गोष्टींकडे थोडेसे पाहत आहे - या जोडीमध्ये तो स्नूपची भूमिका साकारतो. त्याचबरोबर त्याच्या चेहर्‍यावर मालकापेक्षा स्वतःच्या श्रेष्ठत्वाच्या वाचनीय भावनेसह किंचित अभिमान व्यक्त करणे. अरुंद ऑप्टिक्स आणि हवेच्या सेवनातील नाकपुडी असलेले एक स्क्वाट स्पोर्टी सिल्हूट गतीसाठी एक शक्तिशाली दावा करते आणि उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि ओस्टेन्टेसियस फ्रंट एंड हे सूचित करते की ही कार भरीव आणि मोठी आहे.

आणि सत्य मोठे आहे, ड्रायव्हर आश्चर्यचकित आहे, चालू असलेल्या शर्यतीत उंच-उंच सलूनमध्ये उडी मारत आहे. कौशल्य दर्शविणारा मालक अद्याप कारद्वारे शाब्दिक आणि आलंकारिक अर्थाने अभिवादन करतो. आतील भाग नियंत्रित केला जातो, जवळजवळ विनम्र असतो, हँडल्सच्या क्रोम एजसह किंचित चमकत असतो आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टर वॉशरच्या ब्रश केलेल्या अॅल्युमिनियमसह सुखदपणे हात थंड होतो. अधिक तंतोतंत, माफक नाही तर त्याऐवजी आदिम, स्वस्त दागिन्यांसह तत्काळ कृपया करण्याचा प्रयत्न न करणे. सुदैवाने, जग्वारसाठी अशा अनौपचारिक कारमध्येही तो अगदी हलका राहिला.

उच्च-गुणवत्तेच्या जागांना अंगवळणी लागण्याची आवश्यकता नसते, परंतु ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स जटिल असतात. टचस्क्रीन मीडिया सिस्टम मेनूमध्ये केवळ आसन हीटिंग कंट्रोल लपलेले नाही तर इंटरफेस स्वतःच अजिबात स्पष्ट नाही. कॅडिलॅकची मीडिया सिस्टम देखील आव्हानात्मक आहे आणि सर्व-स्पर्श नियंत्रणे संशयास्पद आहेत. परंतु अ‍ॅनिमेशन खरोखरच चांगले आहे आणि कार्यप्रणालीच्या स्टॉकच्या बाबतीत ही प्रणाली प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट नाही. स्पीकर्सवरील आदरणीय बोस ब्रँडसह, हौशीसाठी येथे आवाज आहे. हे श्रीमंत आहे, परंतु अगदी तपशीलवार आहे आणि केवळ प्रेमळ संगीत प्रेमींसाठीच योग्य आहे. ब्रिटिश कारमधील पर्यायी मेरिडियन अधिक प्रशस्त, रसाळ आणि उच्च प्रतीचे वाटेल.

जग्वारच्या मागील बाजूस प्रवेश करणे आणखी कठीण आहे - आपण केवळ अरुंद दरवाजाकडे नतमस्तक होऊ शकत नाही, परंतु आपले डोके वाकणे देखील आवश्यक आहे. ते आत प्रशस्त दिसते, परंतु मध्यभागी एक शक्तिशाली मध्यवर्ती बोगदा आहे आणि सोफाचा मध्य भाग कठोर आहे. एक्सटी 5 अधिक स्वागतार्ह आहे - मागील मजला जवळजवळ सपाट आहे, आणि पुढच्या जागांसाठी अंतर खरोखर छान आहे. शिवाय, खुर्च्या सरकत आहेत - असे दिसते की "अमेरिकन" "व्यावहारिकता" या शब्दाशी गंभीरपणे परिचित आहे.

काही प्रगत स्कोडाच्या डब्याप्रमाणे XT5 च्या छोट्या सोंडेमध्ये, रेल्वेवर एक सरकता विभाजन आणि सामान सुरक्षित ठेवण्यासाठी जाळी आहे. शेवटी, उंचावलेल्या मजल्याखाली एक टॉवर आहे, जो काढता येण्याजोग्या मागील बम्पर कव्हरखाली ठेवला जातो. परंतु एफ-पेसचा डबा डीफॉल्टनुसार मोठा आहे: अमेरिकन 530 विरुद्ध 450 लिटर. इथेच दुसऱ्या पंक्तीचे "गहाळ" सेंटीमीटर गेले. फिनिशिंगच्या बाबतीत, समता आहे: सॉफ्ट नॅप अपहोल्स्ट्री आणि फूट सेन्सरसह इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह दोन्ही कारसाठी उपलब्ध आहेत.

कॅडिलॅकमध्ये, आपल्याला उडी मारण्याची आवश्यकता नाही, परंतु जा. कार अनिवार्यपणे स्टीयरिंग व्हीलकडे ढकलते - हे कार्य केवळ एका अतिरिक्त शुल्कासाठी इंग्रजांसाठी उपलब्ध आहे. समोरच्या जागा युरोपीयन शैलीमध्ये घट्ट पॅक केल्या आहेत आणि बाजूच्या विश्रांतीच्या जोरदार मिठीसह. मी विपुल लेदर आणि लाकूड डिजिटलसह समृद्ध आतील कॉल करू इच्छितो: सर्व कळा स्पर्श-संवेदनशील आहेत किंवा दिसू शकतात आणि त्याऐवजी उपकरणांऐवजी - रंगीबेरंगी प्रदर्शन. वायरलेस चार्जिंगसह फोनसाठी सॉकेट देखील आहे.

अखेरीस, मागील दृश्यास्पद आरशाऐवजी कॅडिलॅकमध्ये वाइड-एंगल कॅमेरा डिस्प्ले असतो, जो मागे वरून काय घडत आहे हे प्रतिबिंबित करतो आणि मिरर केलेल्या आवृत्तीमध्ये आहे. खरं आहे, पहात कोन असामान्य आहेत, परंतु एकदा आपण चमकदार आणि लज्जतदार चित्र पाहिल्यावर आपल्याला पुन्हा आरशात स्विच करायचे नाही (ते अजूनही आहे). सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट अशी आहे की प्रत्येक कॅमेरा (मागील दृश्य आणि पार्किंग) चे स्वतःचे वॉशर होते - महानगर रस्ता गळतीच्या दरम्यान एक अमूल्य मदत.

आणि तरीही अशी भावना आहे की अमेरिकन अभियंते थोडासा घाबरून गेले होते आणि कायमचे अक्षम केलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह याचा थेट पुरावा आहे. नॉन-डिस्कनेक्ट करण्यायोग्य स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम तसेच: इंजिन केवळ बॉक्सच्या मॅन्युअल मोडमध्ये स्टॉपवर बंद होत नाही. सर्वसाधारणपणे ते खूप हुशार होते.

दोन सिलेंडर्स बंद करण्याच्या कार्याबद्दल कोणत्याही तक्रारी नाहीत - यामुळे कोणत्याही प्रकारे राईडच्या गुणवत्तेवर परिणाम होत नाही, अर्थव्यवस्थेचा एक रोमांचक खेळ ऑफर करत हिरव्या "V4" चिन्ह पुन्हा पुन्हा स्क्रीनवर आणण्याचा प्रयत्न करतो. परंतु गती वाढवण्याच्या इच्छेनुसार एखाद्यास फक्त गॅस पेडलसह सूचित करणे आवश्यक आहे, चिन्ह कमी आनंददायी "व्ही 6" मध्ये बदलते, आणि नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनने त्याचा योग्य भाग सुरू करण्यास सुरवात केली.

तरीही, जाणा atmosp्या वातावरणामध्ये “षटकार” असे काहीतरी आहे. अगदी कमीतकमी, गुळगुळीत, सपाट कर्षण आणि घन कमी-वारंवारतेची गर्जना. कॅडिलॅक एक व्हर्लपूल हेडलॉंगमध्ये घाई करीत नाही, गॅस पेडलच्या हलके हालचालीपासून फिरत नाही आणि व्यर्थ ठरल्याने उन्माद नाही. ट्रॅक्शनची मागणी करणे आवश्यक आहे आणि नंतर एक्सटी 5 वर्ण दर्शवेल - मजबूत पण खडबडीत नाही. त्याला ट्रॅकवर चांगले वाटते आणि या उड्डाणबरोबर पेट्रोल जाळण्याच्या विधीबरोबर नाही. वातावरणीय इंजिनसाठी, अमेरिकन व्ही 6 अत्यंत किफायतशीर आहे. एक स्पोर्ट मोड आणि एकाच वेळी सर्व-चाक ड्राइव्ह देखील आहे, परंतु यामुळे मूलभूतपणे त्याचे वर्ण बदलत नाही, त्याशिवाय कार आणखी थोडी मोबाइल बनवते. बॉक्स कोणत्याही मोडमध्ये अचूकपणे कार्य करतो आणि वेगवान-स्टार्ट-स्टॉप त्वरित ताणतणाव थांबवते.

चष्मा नुसार, टर्बो एफ-पेस अधिक इंधन कार्यक्षम आहे, परंतु बर्‍याचदा ते पुन्हा भरले जावे लागते. आणि तो मुद्दा असा आहे की, तो शांतपणे चालण्यासारखे कार्य करत नाही. तीन-लिटर कॉम्प्रेसर "सिक्स" वाईट आहे, शहरी परिस्थितीमध्ये पेडलशी एक चुकीची वृत्ती आवश्यक आहे आणि त्वरित आणि तीक्ष्ण प्रतिसादासह सक्रिय ड्रायव्हरला सहजपणे प्रज्वलित करते. कॉम्प्रेसर शिटी आणि ग्रेहाऊंड एक्झॉस्ट स्क्रिचने, जग्वार लाथ मारतो आणि त्वरित वेगवान करतो - उद्धट परंतु अत्यंत कार्यक्षम. आणि युनिट्सला स्पोर्ट मोडमध्ये स्थानांतरित करण्याची देखील आवश्यकता नाही. म्हणून "स्वयंचलित" जुळण्यासाठी कार्य करते - द्रुत, परंतु फारच नाजूकपणे नाही.

कॉर्नरिंग जग्वार उत्कटतेने खातात, वास्तविक आनंद देते. निलंबनाच्या चार संभाव्य पर्यायांपैकी आम्हाला वसंत Rतुचा आर-स्पोर्ट मिळाला आणि त्यासह एफ-पेस खरोखर स्पोर्टी आहे. तेथे रोल आहेत, परंतु ते बर्‍यापैकी सूचक आहेत आणि चेसिसने ज्या प्रकारे रस्त्यावर धरले आहे ते केवळ कौतुकास्पद आहे. तथापि, ब्रँडच्या इतर सर्व मॉडेल्सप्रमाणेच स्टीयरिंग व्हीलही खूप संवेदनशील आणि माहितीपूर्ण आहे. यासह आपण आराम करणार नाही. आणि सिव्हिलियन मोडमध्ये, निलंबन अद्याप चालकांना हादरवते, जणू काय कॅनव्हासच्या गुणवत्तेबद्दल तक्रार करत आहे.

फ्रॅन्टीक जग्वारपेक्षा वेगवान ड्राईव्हिंग करताना कॅडिलॅक हाताळणे सोपे आणि सोपे वाटते. आणि स्पोर्ट मोडमध्ये, जेव्हा ऑल-व्हील ड्राईव्ह ट्रान्समिशन जबरदस्तीने थोडे अधिक ट्रॅक्शन परत देते, तेव्हा ते देखील जुगार होते. स्टीयरिंग व्हील अमेरिकन शैलीचे अचूक आणि पारदर्शक नाही, परंतु अतिदक्षतेने ड्रायव्हरला त्रास देत नाही. आणि कार 20 इंच मोठ्या चाकांवरसुद्धा काळजीपूर्वक प्रवाशांशी वागते. चांगली चेसिस, उच्च-गुणवत्तेच्या युरोपियन नमुन्यांनुसार मोल्ड केलेली. परंतु ब्रेकसह परिस्थिती आणखी वाईट आहे - जग्वार नंतर, illaडिलॅक पेडलसाठी बरेच जोरदार प्रयत्न आवश्यक आहेत.

सर्वसाधारणपणे, कॅडिलॅक यापुढे चरबी मनुष्य नाहीः "अमेरिकन" एक ट्रॅकसूट घालतो आणि सर्वात फॅशनेबल पद्धतीनुसार सक्रियपणे आपल्या शरीराची देखभाल करतो. ब्रिटन नेहमीप्रमाणे त्याच्या मुठी वापरण्यास प्रतिकूल नाही, कारण त्याने लहानपणापासूनच बॉक्सिंगचा अभ्यास केला होता. तो स्वतःसाठी शिष्टाचार जतन करतो - जे क्लबमध्ये आहेत आणि जे जग्वार ब्रँड काय आहेत हे समजू शकतात.

एक्सटी 5 आणि एफ-पेसच्या सुसज्ज आवृत्त्यांमधील किंमतीतील अंतर तितके चांगले नाही, परंतु रशियन कायदा त्यांना लक्झरीच्या संकल्पनेच्या उलट बाजूंनी ठेवतो. बेस कॅडिलॅक $ 39 पेक्षा कमी आहे आणि गॅसोलीन एफ-पेस त्यापेक्षा जास्त आहे. परंतु याचा अर्थ असा नाही की त्यापैकी काही लक्झरी क्रॉसओव्हर मानला जाऊ शकत नाही.

शरीर प्रकार	स्टेशन वॅगन	स्टेशन वॅगन
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4815/1903/1698	4731/1936/1651
व्हीलबेस, मिमी	2857	2874
कर्क वजन, किलो	1940	1820
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, व्ही 6	पेट्रोल, व्ही 6 टर्बो
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	3649	2995
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर	314 वाजता 6700	340 वाजता 6500
कमाल मस्त. क्षण, दुपारी एनएम	367 वाजता 5000	450 वाजता 4500
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	8-यष्टीचीत. स्वयंचलित गिअरबॉक्स, पूर्ण	8-यष्टीचीत. स्वयंचलित गिअरबॉक्स, पूर्ण
कमाल वेग, किमी / ता	210	250
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता	7,0	5,8
इंधन वापर, एल (शहर / महामार्ग / मिश्र)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	450	530
कडून किंमत, $.	39 435	48 693

शूटिंग आयोजित करण्यात मदतीसाठी स्पॅस-कामेंका भाड्याने घेतलेल्या गावच्या प्रशासनाचे संपादकांचे आभारी आहेत.