ह्युंदाई डिझेल इंजिन
सामग्री
ह्युंदाई यू डिझेल इंजिनची श्रेणी 2004 पासून दक्षिण कोरिया आणि स्लोव्हाकियामध्ये तयार केली गेली आहे आणि आतापर्यंत ही इंजिने कोरियन चिंतेच्या जवळजवळ संपूर्ण मॉडेल श्रेणीवर स्थापित केली गेली आहेत. या युनिट्सच्या तीन पिढ्या आहेत आणि शेवटची एक आधीपासून Smartstream कुटुंबातील आहे.
- पहिली पिढी
- दुसरी पिढी
- तिसरी पिढी
पहिल्या पिढीतील Hyundai U डिझेल इंजिन
डिसेंबर 2004 मध्ये, U कुटुंबाचे पहिले इंजिन ह्युंदाई मॅट्रिक्स मॉडेलवर दाखल झाले. हे 1.5-सिलेंडर कास्ट-लोह ब्लॉक असलेले 4-लिटर डिझेल पॉवर युनिट, हायड्रोलिक लिफ्टर्ससह सुसज्ज अॅल्युमिनियम 16-व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड होते. टाइमिंग चेन ड्राइव्ह. व्हेरिएबल जॉमेट्री टर्बाइन गॅरेट GT1544V सुपरचार्जिंगसाठी जबाबदार होती, कॉमन रेल बॉश CRS1 इंधन प्रणालीद्वारे जास्तीत जास्त 1350 बारच्या इंजेक्शन प्रेशरसह इंजेक्शन केले गेले आणि स्वर्ल डॅम्पर्स स्वर्ल कंट्रोल व्हॉल्व्ह सेवनमध्ये होते. आणि या सर्वांमुळे युरो 3 मध्ये बसणे शक्य झाले.
आधीच मार्च 2005 मध्ये, युरो 4 इकॉनॉमी मानकांसाठी या डिझेल इंजिनमध्ये एक बदल दिसून आला आणि त्याला 2 बार पर्यंत इंजेक्शन प्रेशरसह बॉश सीआरएस 1600 कॉमन रेल इंधन प्रणाली प्राप्त झाली. त्याच वर्षी जूनमध्ये, 1.6-लिटर युनिटने पदार्पण केले, नैसर्गिकरित्या लगेचच युरो 4 अंतर्गत, जे केवळ सिलेंडर व्यास आणि उच्च शक्तीमध्ये 1.5-लिटरपेक्षा वेगळे होते. आणि शेवटी, नोव्हेंबर 2005 मध्ये, लाइनमधील सर्वात कॉम्पॅक्ट 1.1-लिटर इंजिन दिसू लागले. खरं तर, ही 3-लिटर इंजिनची 1.5-सिलेंडर आवृत्ती होती आणि बॅलन्सरच्या ब्लॉकसह सुसज्ज होती.
युरो 3 साठी अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या पहिल्या ओळीत 1.5-लिटर डिझेल इंजिनचे फक्त काही बदल समाविष्ट होते:
| D4FA LP ( 90 л.с. / 195 Нм ) | Kia Cerato 1 (LD) |
| D4FA HP (102 hp / 235 Nm) | Hyundai Matrix 1 (FC) |
युरो 4 साठी अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या दुसऱ्या ओळीत 1.1, 1.5 आणि 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह डिझेल इंजिन समाविष्ट होते:
| D3FA ( 75 л.с. / 153 Нм ) | Kia Picanto 1 (SA) |
| D4FA LP ( 79 л.с. / 170 Нм ) | Kia Rio 2 (JB) |
| D4FA LP ( 88 л.с. / 215 Нм ) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| D4FA HP (110 hp / 235 Nm) | Hyundai Accent 3 (MC) |
| D4FB LP ( 90 л.с. / 235 Нм ) | Kia Ceed 1 (ED) |
| D4FB HP (116 hp / 255 Nm) | Kia Cerato 1 (LD) |
दुसऱ्या पिढीतील Hyundai U डिझेल इंजिन
सप्टेंबर 2008 पासून, दुसऱ्या पिढीतील यू-सीरिज डिझेलने त्यांच्या पूर्ववर्तींना बदलण्यास सुरुवात केली. नवीन इंजिनांना 1800 बारच्या दाबासह एक अधिक आधुनिक बॉश इंधन प्रणाली, एक पर्यायी ISG स्टार्ट-स्टॉप सिस्टीम, वेगळे पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि लहान सुधारणांचा समूह प्राप्त झाला. तसेच, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या तरुण आवृत्त्यांना बायपास व्हॉल्व्हसह पारंपारिक MHI TD025S2 टर्बाइन प्राप्त झाले आणि जुन्या सुधारणांना व्हेरिएबल भूमितीसह दुसरे गॅरेट GTB1444VZ टर्बोचार्जर प्राप्त झाले. कॉम्प्रेशन रेशो 17.3-17.8 वरून 16.0 पर्यंत कमी करण्यात आला आणि या सर्वांमुळे युरो 5 च्या अर्थव्यवस्थेच्या मानकांमध्ये बसणे शक्य झाले.
युरो 5 साठी डिझेल इंजिनच्या कुटुंबात 1.1, 1.4, 1.6 आणि 1.7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह पॉवर युनिट्स समाविष्ट आहेत:
| D3FA ( 75 л.с. / 180 Нм ) | Hyundai i20 1 (PB) |
| D4FC LP ( 75 л.с. / 220 Нм ) | किया वेंगा 1 (IN) |
| D4FC HP ( 90 л.с. / 220 Нм ) | Hyundai i20 1 (PB) |
| D4FB LP ( 110 л.с. / 260 Нм ) | Hyundai i30 2 (GD) |
| D4FB HP (128 hp / 260 Nm) | Kia Ceed 2 (JD) |
| D4FB HP (136 hp / 280 Nm) | किआ सोल 2 (PS) |
| D4FD LP ( 116 л.с. / 260 Нм ) | Kia Sportage 3 (SL) |
| D4FD HP ( 136 л.с. / 330 Нм ) | Kia Optima 3 (TF) |
थोड्या आधुनिकीकरणानंतर, यापैकी काही इंजिने युरो 6 इकॉनॉमी स्टँडर्ड्सवर स्विच झाली:
| D3FA ( 75 л.с. / 180 Нм ) | Hyundai i20 2 (GB) |
| D4FC LP ( 75 л.с. / 240 Нм ) | Kia Rio 4 (YB) |
| D4FC HP ( 90 л.с. / 240 Нм ) | Hyundai i20 2 (GB) |
| D4FB LP ( 110 л.с. / 260 Нм ) | Kia Stonic 1 (YB) |
| D4FB HP (136 hp / 300 Nm) | Hyundai i30 3 (PD) |
| D4FD LP ( 116 л.с. / 280 Нм ) | Kia Sportage 4 (QL) |
| D4FD HP ( 141 л.с. / 340 Нм ) | Hyundai Tucson 3 (TL) |
2019 पासून, U2 कुटुंबातील आणखी एक डिझेल विशेषतः भारतीय बाजारपेठेसाठी तयार केले गेले आहे: हे 3-सिलेंडर 1.2-लिटर D3FB इंजिन आहे जे 75 hp विकसित करते. 190 एनएम टॉर्क. असे पॉवर युनिट केवळ स्थानिक तृतीय-पिढीच्या Grand i10 Nios मॉडेलवर स्थापित केले आहे.
तिसरी पिढी Hyundai U डिझेल इंजिन
2018 मध्ये, तिसऱ्या पिढीतील U डिझेलने सर्वात कठोर Euro 6d इकॉनॉमी मानकांखाली पदार्पण केले. ते अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक, आधुनिक SCR उत्प्रेरक, एकात्मिक ITMS प्रकार इंजिन तापमान व्यवस्थापन प्रणालीद्वारे ओळखले जातात आणि ते 48-व्होल्टच्या सौम्य संकरित आवृत्तीचा एक प्रारंभिक जनरेटरसह वापरले जातात.
या मालिकेत आतापर्यंत दोन आवृत्त्यांमध्ये फक्त 1.6-लिटर डिझेल इंजिन समाविष्ट आहे, परंतु लवकरच त्यापैकी बरेच काही असतील:
| D4FE LP ( 116 л.с. / 280 Нм ) | Hyundai Tucson 4 (NX4) |
| D4FE HP ( 136 л.с. / 320 Нм ) | Kia Sportage 4 (QL) |
