डिझेल निसान कश्काई

निसान कश्काईच्या दोन्ही पिढ्यांमध्ये, जपानी निर्मात्याने कारची डिझेल आवृत्ती प्रदान केली आहे.

कारच्या पहिल्या पिढीमध्ये अनुक्रमे 1,5 आणि 2,0 K9K आणि M9R डिझेल इंजिन असलेली लाइन समाविष्ट होती. दुसरी पिढी टर्बोडीझेल आवृत्त्या 1,5 आणि 1,6 सह सुसज्ज होती. गॅसोलीन-चालित कारची लोकप्रियता असूनही, जपानी डिझेल कार अजूनही त्यांच्या स्वत: च्या बाजार विभागावर आहेत आणि खरेदीदारांमध्ये मागणी होती.

डिझेल इंजिनसह निसान कश्काई: पहिली पिढी

पहिल्या पिढीच्या निसान कश्काई डिझेल कार अधिकृतपणे रशियाला वितरित केल्या गेल्या नाहीत, परंतु अनेक उद्योजक वाहनचालकांनी नवीन उत्पादन विविध मार्गांनी मिळवले, बहुतेकदा ते परदेशातून आयात करून. आतापर्यंत, वापरलेल्या कार मार्केटमध्ये, आपण पहिल्या पिढीच्या डिझेल निसान कश्काईच्या प्रतिनिधींना भेटू शकता.

पहिल्या पिढीच्या डिझेल मॉडेल्सच्या उर्जा वैशिष्ट्यांमध्ये गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कारपेक्षा किरकोळ फरक आहेत. तर, 1.5 dCi डिझेल इंजिन टॉर्कच्या बाबतीत किमान गॅसोलीन युनिटला मागे टाकते - 240 Nm विरुद्ध 156 Nm, परंतु त्याच वेळी शक्तीमध्ये ते गमावते - 103-106 hp विरुद्ध 114 hp. तथापि, ही कमतरता दीड टर्बोडीझेलच्या कार्यक्षमतेद्वारे पूर्णपणे भरून काढली जाते, ज्यासाठी प्रति 5 किमी (आणि कमी वेगाने - 100-3 लिटर) सुमारे 4 लिटर इंधन आवश्यक आहे. त्याच अंतरावर, अधिकृत कागदपत्रांनुसार गॅसोलीन इंजिन 6-7 लिटर इंधन वापरते, परंतु सराव मध्ये - सुमारे 10 लिटर किंवा त्याहून अधिक.

पहिल्या पिढीच्या इंजिनसाठी दुसरा पर्याय म्हणजे 2.0 hp आणि 150 Nm टॉर्क असलेले 320 टर्बोडीझेल. ही आवृत्ती पेट्रोल "स्पर्धक" पेक्षा खूप शक्तिशाली आहे, ज्याचे इंजिन आकार समान आहे आणि 140 hp आणि 196 Nm टॉर्कसाठी डिझाइन केलेले आहे. त्याच वेळी, शक्तीच्या बाबतीत गॅसोलीन युनिटला मागे टाकून, टर्बोडीझेल कार्यक्षमतेच्या बाबतीत निकृष्ट आहे.

प्रति 100 किमी सरासरी वापर आहे:

•  डिझेलसाठी: 6-7,5 लिटर;
• गॅसोलीन इंजिनसाठी - 6,5-8,5 लिटर.

सराव मध्ये, दोन्ही प्रकारचे पॉवर युनिट पूर्णपणे भिन्न संख्या दर्शवतात. तर, जेव्हा कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत इंजिन उच्च वेगाने चालू असते, तेव्हा टर्बोडिझेलचा इंधन वापर 3-4 पटीने वाढतो आणि गॅसोलीन समकक्षांसाठी - जास्तीत जास्त दोन वेळा. सध्याच्या इंधनाच्या किमती आणि देशातील रस्त्यांची स्थिती पाहता, टर्बोडिझेल वाहने चालण्यासाठी कमी किफायतशीर आहेत.

रीस्टाईल केल्यानंतर

पहिल्या पिढीतील निसान कश्काई एसयूव्हीच्या आधुनिकीकरणाचा केवळ क्रॉसओव्हरमधील बाह्य बदलांवरच सकारात्मक परिणाम झाला नाही. डिझेल युनिट्सच्या ओळीत, निर्मात्याने किमान इंजिन 1,5 सोडले (बाजारातील मागणीमुळे) आणि 2,0 कारचे उत्पादन केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती 2,0 AT पर्यंत मर्यादित केले. त्याच वेळी, खरेदीदारांकडे दुसरा पर्याय होता ज्याने 1,5- आणि 2,0-लिटर युनिट्स दरम्यान मध्यवर्ती स्थान व्यापले होते - ते मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह डिझेल निसान कश्काई 16 होते.

टर्बो डिझेल 1.6 वैशिष्ट्ये:

• शक्ती - 130 एचपी;
• टॉर्क - 320 एनएम;
• कमाल वेग - 190 किमी / ता.

केलेल्या परिवर्तनांचा इंजिनच्या कार्यक्षमतेवरही सकारात्मक परिणाम झाला. या आवृत्तीमध्ये प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर आहे:

• शहरात - 4,5 लिटर;
• शहराबाहेर - 5,7 एल;
• एकत्रित चक्रात - 6,7 लिटर.

वैशिष्ट्यपूर्णपणे, खराब रस्त्याच्या परिस्थितीत उच्च वेगाने 1,6-लिटर इंजिनचे ऑपरेशन देखील इंधनाच्या वापरात वाढ सूचित करते, परंतु 2-2,5 पटांपेक्षा जास्त नाही.

निसान कश्काई: डिझेलची दुसरी पिढी

निसान कश्काई कारच्या दुसऱ्या पिढीमध्ये 1,5 आणि 1,6 इंजिनसह डिझेल आवृत्त्यांचा समावेश आहे. निर्मात्याने यापूर्वी ऑफर केलेले 2-लिटर टर्बोडीझेल वगळले होते.

दीड लिटरच्या व्हॉल्यूमसह किमान पॉवर युनिटने किंचित उच्च कार्यक्षमता आणि आर्थिक संसाधन प्राप्त केले आहे, जे अशा वैशिष्ट्यांमध्ये व्यक्त केले आहे:

• शक्ती - 110 एचपी;
• टॉर्क - 260 एनएम;
• प्रति 100 किमी सरासरी इंधन वापर - 3,8 लिटर.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 1,5 टर्बोडीझेल आणि 1,2 पेट्रोल इंजिन असलेल्या कार उर्जा उत्पादन आणि इंधन वापराच्या बाबतीत एकमेकांपेक्षा लक्षणीय भिन्न नाहीत. सराव हे देखील दर्शविते की वेगवेगळ्या रस्त्यांच्या परिस्थितीत डिझेल आणि गॅसोलीनवर चालणाऱ्या कारच्या वर्तनात मूलगामी फरक नाही.

1,6-लिटर डिझेल इंजिनमध्ये देखील किरकोळ बदल झाले आहेत, ज्याचा इंधनाच्या वापरावर सकारात्मक परिणाम होतो. नवीन 1.6 आवृत्तीमध्ये, टर्बोडीझेल प्रति 4,5 किमी सरासरी 5-100 लिटर इंधन वापरतात. डिझेल इंजिनचा इंधन वापर स्तर वाहनाच्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांद्वारे आणि ट्रान्समिशनच्या प्रकाराद्वारे निर्धारित केला जातो.

उपयुक्त व्हिडिओ

खरं तर, निसान कश्काई कारमधील डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनच्या कामगिरीची तुलना करून, निर्मात्याने ग्राहकांना समान निवड प्रदान केली. तथापि, दोन्ही प्रकारच्या पॉवरट्रेनमधील लहान फरक लक्षात घेता, अनुभवी वाहनचालक नेहमीच्या ड्रायव्हिंग शैली, अपेक्षित परिस्थिती, तीव्रता आणि कार ऑपरेशनची हंगामीता यावर लक्ष केंद्रित करण्याची शिफारस करतात. कार मालकांच्या मते, टर्बोडीझेल अशा परिस्थितीसाठी अधिक डिझाइन केलेले आहेत ज्यासाठी कारची विशेष शक्ती आणि उर्जा संसाधने आवश्यक आहेत. त्याच वेळी, त्याचे तोटे बहुतेकदा इंधनाच्या गुणवत्तेची वाढलेली संवेदनशीलता आणि संपूर्णपणे इंजिनच्या अधिक गोंगाटामुळे होते.