डिझेल फिरणारे डॅम्पर्स. समस्या ज्यामुळे इंजिन नष्ट होऊ शकते

स्वर्ल फ्लॅप्स हे अनेक सामान्य रेल्वे डिझेल इंजिनमध्ये वापरले जाणारे उपाय आहेत. इनटेक व्हॉल्व्हच्या अगदी पुढे इनटेक सिस्टीममध्ये निर्माण होणारी हवा गडबड कमी रेव्ह्समध्ये ज्वलन प्रक्रियेस मदत करते. परिणामी, नायट्रोजन ऑक्साईडच्या कमी सामग्रीसह एक्झॉस्ट गॅस अधिक स्वच्छ असावेत.  

इतका सिद्धांत, जो बहुधा वास्तविकतेशी जुळतो, जर इंजिनमधील सर्व काही पूर्णपणे सेवायोग्य आणि स्वच्छ असेल तर. नियमानुसार, अक्षावर बसवलेले वाल्व्ह इंजिनच्या गतीनुसार त्यांचे इंस्टॉलेशन कोन बदलतात - कमी ते बंद केले जातात जेणेकरून कमी हवा सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते, परंतु त्यानुसार ते वळवले जातात आणि उंचावर ते खुले असले पाहिजेत. जेणेकरून इंजिन पूर्णपणे "श्वास घेते". दुर्दैवाने, हे डिव्हाइस अत्यंत प्रतिकूल परिस्थितीत कार्य करते आणि त्यामुळे अयशस्वी होण्याची शक्यता असते. सहसा ते जमा झालेल्या काजळीमुळे वाल्व अवरोधित करतात किंवा त्यांना फास्टनर्सपासून वेगळे करतात.

फ्लॅप अयशस्वी होण्याचे सामान्य लक्षण खुल्या स्थितीत अडकले, इंजिनचा “तळाशी” खूप कमकुवत आहे, म्हणजे जोपर्यंत टर्बोचार्जर लक्षणीय उच्च बूस्ट प्रेशरपर्यंत पोहोचत नाही. परिणामी एक्झॉस्ट वायूंमध्ये काजळीची वाढलेली पातळीआणि जेव्हा ते EGR वाल्व्हद्वारे सेवनाकडे परत येतात, तेव्हा सेवन प्रणालीमध्ये अधिक प्रदूषक जमा होतात. म्हणून, कलेक्टर - आधीच गलिच्छ - आणखी वेगाने गलिच्छ होतो. 

थ्रॉटल बंद असताना, सिलेंडरमध्ये खूप कमी हवा खेचली जात असल्यामुळे तुम्हाला उच्च RPM वर पॉवर कमी होऊ शकते. मग प्रणालीतील काजळीची पातळी देखील वाढते. दुर्दैवाने, एक्झॉस्ट स्मोकमध्ये वाढ, वेगाची पर्वा न करता, त्याचे पुढील परिणाम प्रवेगक स्वरूपात होतात. एक्झॉस्ट सिस्टम वेअर (DPF फिल्टर) आणि टर्बोचार्जर. 

नियमानुसार, अशी लक्षणे सुमारे 100-2005 किमी धावल्यानंतर दिसतात. किमी, जरी शेवटी इंजिन उत्पादकांनी समस्या ओळखली आणि '90 नंतर अनेक डिझाइन सुधारल्या. 47 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात पहिली सामान्य रेल्वे डॅम्पर डिझेल इंजिन खराबपणे अयशस्वी होऊ लागली तेव्हा एक समस्या लक्षणीयरीत्या गंभीर झाली. ही अशी परिस्थिती आहे जी अनेकदा उद्भवते जेव्हा फ्लॅप्स, मॅनिफोल्डमध्ये खराब माउंटिंगमुळे, तुटले आणि इनटेक सिस्टममध्ये खोलवर पडले, इनटेक व्हॉल्व्हला आदळले आणि तुटल्यानंतरही ते सिलेंडरमध्ये संपले. तेथे त्याचे अनेकदा गंभीर नुकसान झाले. या घटनेला विशेषतः असुरक्षित असलेली इंजिने BMW ची M57 आणि M1.9 आणि Fiat ची 2.4 आणि 1.9 JTD आणि Opel ची CDTi ट्विन होती.

तज्ञ शिफारस करतात - फ्लॅप काढा!

एक्झॉस्ट वायूंच्या शुद्धतेमुळे ते वादग्रस्त वाटत असले तरी, मेकॅनिक्स जे दररोज डिझेल इंजिन हाताळतात ते जवळजवळ एकमताने फ्लॅप काढण्याची शिफारस करतात. त्यामध्ये त्यांच्या स्थापनेच्या ठिकाणी प्लग वापरणे आणि/किंवा मोटर कंट्रोलरमध्ये त्यांचे ऑपरेशन अक्षम करणे समाविष्ट आहे. लोकप्रिय डिझेलमधील विशेषज्ञ याची खात्री देतात स्वर्ल फ्लॅप्सची अनुपस्थिती इंजिनच्या ऑपरेशनवर आणि वैशिष्ट्यांवर परिणाम करत नाही. हे मनोरंजक आहे कारण खुल्या स्थितीत फ्लॅप लॉक केल्याने खालच्या rpm श्रेणीवर परिणाम होतो, त्यामुळे या स्थितीत त्यांची उपस्थिती आवश्यक वाटते. म्हणून, काही इंजिनमध्ये, फ्लॅप्स काढण्याबरोबरच, कंट्रोलरमधील नकाशे पुन्हा प्रोग्राम करण्याची शिफारस केली जाते.

शिवाय, उच्च मायलेज असलेल्या डिझेलमध्ये डॅम्पर्स काढून टाकल्यानंतर एक्झॉस्ट गॅसेसच्या गुणवत्तेत (कमी धूर) सुधारणा होते. हे आधुनिक डिझेल इंजिनमध्ये वापरल्या जाणार्‍या अनेक उपायांपैकी एक आहे जे एक्झॉस्ट गॅसच्या गुणवत्तेवर परिणाम करतात, परंतु केवळ एका विशिष्ट बिंदूपर्यंत (कमी मायलेज). कालांतराने, शाश्वत उपाय नसलेली इंजिने फक्त चांगली चालतात आणि चांगली कामगिरी करतात.

किंवा कदाचित पुनर्स्थित?

सुमारे एक दशकापूर्वी, ही एक महाग दुरुस्ती होती कारण सुमारे PLN 2000 च्या किमतीत फक्त फॅक्टरी पार्ट्स म्हणून सेवन मॅनिफोल्ड्स ऑफर केले जात होते. V6 इंजिनांवर, कधीकधी दोन बदलण्याची आवश्यकता असते. आज, काही कंपन्या कलेक्टर रीजनरेशन किंवा काही शंभर zł साठी बदलण्याची ऑफर देतात आणि अगदी डॅम्पर रिप्लेसमेंट (तथाकथित रीजनरेशन किट) बाजारात दिसू लागले आहेत. त्यांच्या किमती लहान आहेत, सुमारे 100-300 zł प्रति सेट.

या परिस्थितीमुळे डॅम्पर्सची दुरुस्ती (त्यांचे पुनरुत्पादन किंवा संपूर्ण मॅनिफोल्ड बदलणे) यापुढे जास्त खर्चिक होणार नाही आणि म्हणूनच ते अगदी न्याय्य आहे. तथापि, जास्त मायलेज असलेल्या इंजिनवर नवीन, कार्यरत डॅम्पर्स बसवण्यामुळे आणि त्यामुळे विशेषत: आधीच अंतर्गत प्रदूषित, ज्वलन प्रक्रिया सुधारेल आणि अशा प्रकारे एक्झॉस्ट गॅसेसची स्वच्छता सुधारेल असा कोणताही पुरावा नाही. तथापि, केवळ या कारणास्तव संपूर्ण कारखाना इंजिन असणे फायदेशीर आहे. त्याच्या डिझाइनरच्या हेतूनुसार.