डिझेल वायू - त्याची किंमत आहे का?
LPG गॅस सिस्टीमसह सुसज्ज अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कार - एकतर कारखान्याने बनवलेल्या किंवा कार्यशाळेत बदल केल्यानंतर - आमच्या पोलिश रस्त्यांची अपरिहार्य प्रतिमा आहे. तथापि, डिझेलसह सर्वकाही वेगळे आहे. डिझेल युनिट्समधील सर्व प्रकारच्या गॅस इंस्टॉलेशन्स अजूनही नवीन गोष्टी आहेत. आणि अशा परिस्थितीत अनेकदा घडते म्हणून, अज्ञात मोठ्या अविश्वासाने समजले जाते. डिझेल इंजिनमधील एचबीओच्या बाबतीत, नंतरचे अजिबात अन्यायकारक नाही.
एकल इंधन आणि दुहेरी इंधन
गॅसोलीन इंजिन असलेल्या मोटारींवर स्थापित केलेली एचबीओ स्थापना प्रणाली आणि त्याच्या डिझेल भागामध्ये मूलभूत फरक आहे. कशाबद्दल आहे? पहिल्या प्रकरणात, गॅस पुरवठ्यामध्ये संक्रमण म्हणजे इंधन पुरवठ्याची संपूर्ण बदली, म्हणजेच गॅसोलीनऐवजी हवेसह गॅसचे ज्वलन (नंतरचा वापर फक्त इंजिन सुरू करण्यासाठी केला जातो). दुसरीकडे, डिझेल इंजिन पूर्णपणे डिझेल इंधन बदलू शकत नाही. या कारणास्तव, बदलामध्ये डिझेल इंजिनला तथाकथित मध्ये रूपांतरित करणे समाविष्ट आहे. दुहेरी-इंधन इंजिन, हे गृहीत धरून की डिझेल इंधनाचा कमी डोस ज्वलन कक्ष, ज्याला एलपीजी सह पूरक आहे.
संवर्धन…
डिझेल इंजिन गॅस पुरवठ्याच्या दोन पद्धती वापरतात. तथापि, दोन्ही प्रकरणांमध्ये, बदलामध्ये इंजिन कंपार्टमेंटमध्ये अतिरिक्त पॉवर सिस्टम जोडणे समाविष्ट आहे, ज्यामध्ये गियरबॉक्स, इंजेक्टर, फिल्टर, सेन्सर, एक कंट्रोलर, केबल्स आणि अर्थातच गॅस टाकी असतात. एलपीजी डिझेल स्थापनेशी संबंधित विशेष कार्यशाळांमध्ये, सर्वात सामान्य पद्धत म्हणजे वायूच्या सेवनाने हवा समृद्ध करणे. यामुळे 35 टक्क्यांपर्यंत बचत होते. डिझेल इंधन, एलपीजीच्या अतिरिक्त इंजेक्शनमुळे. मोजता येण्याजोग्या संख्येमध्ये, या प्रकारच्या गॅस इंस्टॉलेशनने 10% बचत केली पाहिजे. इंधन खर्च.
... की समर्पण?
डिझेल इंजिनमध्ये गॅस भरण्याचा आणखी एक किचकट मार्ग म्हणजे सिलिंडरमध्ये कमीत कमी डिझेल इंधन टाकणे आणि नंतर ते द्रवरूप गॅसवर चालवणे. हे सराव मध्ये कसे कार्य करते? ऑइल इंजेक्शन फक्त इंजिनच्या संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये प्रज्वलन सुरू करते, तर इंजिन चालवण्यासाठी लागणारी उर्वरित ऊर्जा त्याला पुरवणाऱ्या वायूमधून येते. वर सादर केलेली पद्धत गॅसोलीन इंजिनमध्ये वापरल्या जाणार्‍या पद्धतीसारखीच आहे, परंतु संपूर्ण वाहन उर्जा प्रणालीमध्ये अधिक गंभीर बदल आवश्यक आहेत. ऑन-बोर्ड संगणक पुन्हा प्रोग्रामिंग करणे आणि तथाकथित असेंबल करणे. इंधन इंजेक्शन लिमिटर. याव्यतिरिक्त, तज्ञांनी जोर दिल्याप्रमाणे, या पद्धतीसाठी इंजिनचे योग्य अंशांकन देखील आवश्यक आहे, ज्याचा अर्थ अनेक प्रकरणांमध्ये डायनामोमीटरवर चाचणी करण्याची आवश्यकता आहे.
सोपे, पण ते नेहमी फायदेशीर आहे?
म्हणून, डिझेल इंजिनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या दोन्ही गॅस पुरवठा पद्धतींना दोन ऊर्जा स्त्रोतांचा वापर (वेगवेगळ्या प्रमाणात असला तरी) आवश्यक आहे: डिझेल इंधन आणि एलपीजी. म्हणून, गॅसोलीन युनिट्समध्ये गॅस इन्स्टॉलेशन स्थापित केल्यामुळे बचतीची कोणतीही चर्चा होऊ शकत नाही, जेथे रूपांतरणाची किंमत तुलनेने लवकर परत मिळते. म्हणूनच, जवळजवळ प्रत्येक डिझेल इंजिनवर एलपीजी इंस्टॉलेशन एकत्र करणे (किंवा प्रत्यक्षात जोडणे) शक्य असूनही, या प्रकारच्या बदलाच्या आर्थिक औचित्याचा पूर्णपणे पुनर्विचार करणे आवश्यक आहे. तज्ञांच्या मते, डिझेल एलपीजी बसवणे केवळ अशा कारच्या बाबतीत फायदेशीर आहे जे मोठ्या प्रमाणात इंधन वापरतात आणि त्याशिवाय दररोज लांब अंतर कव्हर करतात. म्हणून, ते प्रामुख्याने वाहक, जसे की बस किंवा ट्रकद्वारे चालवल्या जाणाऱ्या व्यावसायिक वाहनांमध्ये त्याचा वापर करण्याची शिफारस करतात. त्यांच्या प्रकरणांमध्ये, 100 किमीच्या मायलेजनंतर एलपीजी स्थापनेसाठी स्थापनेच्या खर्चाची परतफेड केली जाते. किमी प्रति वर्ष.
