ऑडी EA897 डिझेल
सामग्री
ऑडी EA6 897 TDI डिझेल इंजिनांची V3.0 मालिका 2010 पासून Győr प्लांटमध्ये तयार केली जात आहे आणि अजूनही जर्मन कंपनीच्या जवळजवळ सर्व प्रमुख मॉडेल्सवर सक्रियपणे स्थापित आहे. कुटुंबाला सशर्त अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या तीन पिढ्यांमध्ये विभागले गेले आहे, दुसऱ्याला EVO आणि तिसऱ्याला EVO2 म्हणतात.
- पॉवर युनिट्स EA897
- मोटर्स EA897 EVO
- मोटर्स EA897 EVO‑2
डिझेल इंजिन ऑडी EA897 3.0 TDI
2010 मध्ये, ऑडी A8 D4 वर दुसऱ्या पिढीचे 3.0 TDI इंजिन डेब्यू झाले. नवीन डिझेल इंजिन मूलत: त्यांच्या पूर्ववर्तींचे एक मोठे अपग्रेड होते: पायझो इंजेक्टरसह बॉश कॉमन रेल प्रणाली अद्यतनित केली गेली, सेवन मॅनिफोल्ड पुन्हा डिझाइन केले गेले, त्याशिवाय वेळ गंभीरपणे बदलली आहे आणि आता चार लहान ऐवजी दोन मोठ्या साखळ्या आहेत.
डिझाइनचा आधार तोच राहिला: 90-डिग्री कॅम्बर अँगलसह कास्ट-लोह ब्लॉक, दोन अॅल्युमिनियम हेड, प्रत्येकी दोन कॅमशाफ्ट आणि हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरसह 24 वाल्व्ह. हनीवेल GT2256 किंवा GT2260 टर्बाइन इंजिनच्या आवृत्तीवर अवलंबून सुपरचार्जिंगसाठी जबाबदार आहे.
लाइनमध्ये डझनभर पॉवर युनिट्स समाविष्ट आहेत, त्यापैकी सर्वात शक्तिशाली ट्विन टर्बोचार्जिंगसह:
| CLAA | 204 एच.पी. | 400 एनएम |
| CLAB | 204 एच.पी. | 400 एनएम |
| CJMA | 204 एच.पी. | 400 एनएम |
| CDUC | 245 एच.पी. | 500 एनएम |
| CDUD | 245 एच.पी. | 580 एनएम |
| CDTA | 250 एच.पी. | 550 एनएम |
| सीकेव्हीबी | 245 एच.पी. | 500 एनएम |
| सीकेव्हीसी | 245 एच.पी. | 580 एनएम |
| CRCA | 245 एच.पी. | 550 एनएम |
| CTBA | 258 एच.पी. | 580 एनएम |
| CGQB | 313 एच.पी. | 650 एनएम |
फोक्सवॅगन आणि ऑडी व्यतिरिक्त, MCR.CC इंडेक्स अंतर्गत पोर्श पानामेरावर असे डिझेल इंजिन स्थापित केले गेले.
डिझेल इंजिन ऑडी EA897 EVO 3.0 TDI
2014 मध्ये, EA 897 कुटुंबातील डिझेल पॉवर युनिट्सना त्यांची पहिली रीस्टाईल मिळाली. मुख्य बदल पर्यावरणाशी संबंधित होते, आता सर्व आवृत्त्या EURO 6 ला समर्थन देऊ लागल्या. वेळेत पुन्हा सुधारणा करण्यात आली, तेल पंप चालविण्यासाठी इंजिनच्या समोर तिसरी साखळी दिसू लागली.
पारंपारिक टर्बाइन एचटीटी जीटी 2260 ने जीटीडी 2060 व्हीझेडच्या व्हेरिएबल भूमिती आवृत्तीला मार्ग दिला, त्याबद्दल धन्यवाद, हे लक्षणीयरीत्या शक्य नव्हते, परंतु इंजिनमधील कॉम्प्रेशन रेशो 16.8 वरून अगदी 16 पर्यंत कमी करणे शक्य झाले नाही.
नवीन लाइनमध्ये एकल टर्बोचार्जिंगसह बर्‍याच मोठ्या संख्येने युनिट्स समाविष्ट आहेत:
| सीकेव्हीडी | 218 एच.पी. | 500 एनएम |
| सीआरटीसी | 272 एच.पी. | 600 एनएम |
| CSWB | 218 एच.पी. | 500 एनएम |
| CTBD | 262 एच.पी. | 580 एनएम |
| सीव्हीएमडी | 249 एच.पी. | 600 एनएम |
| CVUA | 320 एच.पी. | 650 एनएम |
| CVWA | 204 एच.पी. | 450 एनएम |
| CVZA | 258 एच.पी. | 600 एनएम |
| CZVA | 218 एच.पी. | 400 एनएम |
| CZVB | 218 एच.पी. | 400 एनएम |
| CZVE | 190 एच.पी. | 400 एनएम |
| CZVF | 190 एच.पी. | 500 एनएम |
फोक्सवॅगन आणि ऑडी मॉडेल्स व्यतिरिक्त, MCT.BA निर्देशांक अंतर्गत पोर्श मॅकनवर असे अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्थापित केले गेले.
डिझेल इंजिन ऑडी EA897 EVO-2 3.0 TDI
2017 मध्ये, EA 897 डिझेल इंजिन कुटुंब पुन्हा एकदा अपग्रेड केले गेले आणि पुन्हा मुख्य बदल पर्यावरणाशी संबंधित होते, आता युरो 6D अर्थव्यवस्था मानकांच्या समर्थनामुळे.
इंजिनची रचना थोडीशी ऑप्टिमाइझ केली गेली, सिलेंडर ब्लॉकचे वजन एक किलोग्रॅमपेक्षा जास्त कमी झाले, एक नवीन एक्झॉस्ट गॅस आफ्टरट्रीटमेंट मॉड्यूल दिसू लागले, लक्षणीय अधिक कॉम्पॅक्ट टाइमिंग, व्हेरिएबल भूमितीसह भिन्न टर्बोचार्जर आणि 3.3 बारचा कमाल बूस्ट प्रेशर.
डिझेलची नवीनतम ओळ आता भरण्याच्या प्रक्रियेत आहे आणि आतापर्यंत इतके बदल झालेले नाहीत:
| DCPC | 286 एच.पी. | 620 एनएम |
| DDVB | 286 एच.पी. | 620 एनएम |
| DDVC | 286 एच.पी. | 600 एनएम |
| DHXA | 286 एच.पी. | 600 एनएम |
