काही वाहनचालक स्पार्क प्लग का ड्रिल करतात?

प्रत्येक वाहन चालकाला आपली कार चांगली चालवायची असते. ड्रायव्हर्स स्पेशल स्पेअर पार्ट्स विकत घेतात, ट्यूनिंग बनवतात, इंधनात अॅडिटीव्ह ओततात. या सर्व हाताळणी कारची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी सेवा देतात. ट्यूनिंगच्या बाबतीत नवीनतम आणि ट्रेंडिंग नवकल्पनांपैकी एक म्हणजे स्पार्क प्लग ड्रिलिंग. ते काय आहे आणि हे तंत्रज्ञान तत्त्वतः कार्य करते की नाही, आम्ही आमच्या लेखात विचार करू.

काही ड्रायव्हर्सना स्पार्क प्लग ड्रिल करणे आवश्यक का वाटते

असे मत आहे की रेसिंग संघांच्या यांत्रिकींनी अशा प्रकारे कार्य केले. त्यांनी इलेक्ट्रोडच्या वरच्या बाजूला एक लहान छिद्र केले. वैमानिकांच्या व्यक्तिनिष्ठ मूल्यांकनानुसार आणि इंजिनच्या कामगिरीनुसार, कारची शक्ती किंचित वाढली. इंधनाचा अधिक अचूक विस्फोट देखील होता, ज्याने काही घोडे "जोडले".

घरगुती ड्रायव्हर्सना प्री-चेंबर मेणबत्त्यांच्या तंत्रज्ञानामध्ये या सिद्धांताचे आणखी एक मजबुतीकरण सापडले. परंतु हे अगदी मेणबत्त्यांचे प्रकार नाही तर इंजिनची रचना आहे. प्री-चेंबर मेणबत्त्यांमध्ये, इंधन मिश्रणाची प्रारंभिक प्रज्वलन मुख्य सिलेंडरच्या आत नसते, परंतु एका लहान चेंबरमध्ये होते ज्यामध्ये मेणबत्ती असते. हे जेट नोजलचा प्रभाव बाहेर वळते. एका लहान चेंबरमध्ये इंधनाचा स्फोट होतो आणि मुख्य सिलेंडरमध्ये एका अरुंद छिद्रातून दाबलेल्या ज्वालाचा प्रवाह फुटतो. अशा प्रकारे, मोटरची शक्ती वाढते आणि वापर सरासरी 10% कमी होतो.

या दोन प्रबंधांना आधार म्हणून घेऊन, ड्रायव्हर्सने मेणबत्तीच्या इलेक्ट्रोडच्या वरच्या भागात मोठ्या प्रमाणात छिद्र पाडण्यास सुरुवात केली. कोणीतरी रेसर्सचा संदर्भ दिला, कोणीतरी असे म्हटले की अशी ट्यूनिंग सामान्य मेणबत्तीमधून प्रीचेंबर बनवते. पण व्यवहारात दोघांचीही चूक झाली. बरं, बदललेल्या मेणबत्त्यांचे खरोखर काय होते?

ही प्रक्रिया खरोखरच दहन कार्यक्षमता सुधारते का?

ही समस्या समजून घेण्यासाठी, तुम्हाला अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील इंधनाचे दहन चक्र समजून घेणे आवश्यक आहे.

तर, इंधन मिश्रणाचा विस्फोट प्रत्येक दहन कक्षाच्या आत विशिष्ट दाबाने होतो. यासाठी स्पार्क दिसणे आवश्यक आहे. तीच आहे जी विद्युत प्रवाहाच्या प्रभावाखाली मेणबत्तीमधून कोरलेली आहे.

जर तुम्ही मेणबत्ती बाजूला पाहिली तर हे स्पष्ट होते की दोन इलेक्ट्रोड्समध्ये एक ठिणगी तयार होते आणि एका विशिष्ट कोनात तिच्यापासून दूर उडते. काही कार मेकॅनिक्स आणि मेकॅनिक्सच्या आश्वासनानुसार, इलेक्ट्रोडच्या वरच्या भागातील छिद्र, जसे होते, ते एकाग्र होते आणि स्पार्कची ताकद वाढवते. हे एका गोल छिद्रातून जाणाऱ्या ठिणग्यांचे जवळजवळ एक आवरण बाहेर वळते. तसे, जेव्हा वाहनचालक सामान्य मेणबत्त्यांची तुलना प्रीचेंबर्ससह करतात तेव्हा या युक्तिवादाने कार्य करतात.

पण व्यवहारात काय होते? खरंच, अनेकांनी इंजिन पॉवर आणि रस्त्यावरील कारच्या थ्रॉटल प्रतिसादात विशिष्ट वाढ नोंदवली आहे. इंधनाचा वापर कमी होत असल्याचेही काहींचे म्हणणे आहे. सहसा हा प्रभाव 200 - 1000 किमी धावल्यानंतर अदृश्य होतो. परंतु असे ड्रिलिंग खरोखर काय देते आणि इंजिन वैशिष्ट्ये कालांतराने त्यांच्या मागील निर्देशकांकडे का परत येतात?

बहुतेकदा, हे रायडर्सच्या गुप्त तंत्रज्ञानाचा वापर करून मेणबत्तीमध्ये छिद्र तयार करण्याशी संबंधित नसून त्याच्या साफसफाईशी संबंधित आहे. कदाचित इलेक्ट्रोडमधील छिद्रामुळे इंजिनच्या शक्तीमध्ये थोडीशी वाढ होते. कदाचित भूतकाळातील मेकॅनिक्सने रेसिंग कारच्या कामगिरीमध्ये किंचित सुधारणा करण्यासाठी हे केले असेल. परंतु हा परिणाम अत्यंत अल्पकालीन आणि नगण्य आहे. आणि स्थिर कार्यप्रणालीतील कोणत्याही हस्तक्षेपाप्रमाणे, या तंत्रज्ञानाची कमतरता आहे.

उत्पादकांकडून तंत्रज्ञानाची अंमलबजावणी का केली जात नाही?

मग हे तंत्रज्ञान का उपयुक्त नाही, आणि हानिकारक देखील आहे. आणि कार कारखान्यांना सतत वापरण्यापासून काय प्रतिबंधित करते:

1. कार इंजिन हे एक जटिल अभियांत्रिकी युनिट आहे जे विशिष्ट भार आणि कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांसाठी डिझाइन केलेले आहे. तुम्ही फक्त ते घेऊ शकत नाही आणि त्यातील एक नोड पूर्णपणे बदलू शकता. म्हणूनच, थोडेसे वर आम्ही प्रीचेंबर इंजिनबद्दल बोललो, आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनपासून अलगावमध्ये घेतलेल्या वेगळ्या मेणबत्तीबद्दल नाही.

2. नवीन प्रकारच्या मेणबत्त्या वापरण्यासाठी सर्व प्रकारच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनांसाठी अचूक गणना आणि मोजमाप आवश्यक असेल. या प्रकरणात, मेणबत्त्यांच्या एकत्रीकरणाच्या तत्त्वाला अर्थ नाही.

3. इलेक्ट्रोडच्या वरच्या भागाची रचना बदलल्याने ते त्वरीत जळू शकते आणि त्याचे तुकडे इंजिनमध्ये पडतील. हे मोटरच्या आंशिक किंवा मोठ्या दुरुस्तीने भरलेले आहे.

4. तंत्रज्ञान स्वतःच असे गृहीत धरते की स्पार्कची दिशा बदलली जाईल, जी आपल्याला दुसऱ्या बिंदूवर आणते.

सोप्या भाषेत सांगायचे तर अशी उत्पादने तयार करणे निर्मात्यासाठी फायदेशीर नाही. प्रथम, हे संभाव्य धोकादायक आहे. दुसरे म्हणजे, त्याच्या अंमलबजावणीसाठी इंजिनच्या अंतर्गत घटकांवरील भार बदलणे किंवा पुनर्गणना करणे आवश्यक आहे. शेवटी, सराव मध्ये, हा उपाय अतिशय अल्पकालीन पॉवर गेन प्रभाव देतो. हा "गेम" मेणबत्तीची किंमत नाही.

तसे, गेल्या शतकाच्या मध्यापासून ऑटो मेकॅनिक्स हे तंत्रज्ञान त्याच्या अल्पकालीन प्रभावामुळे तंतोतंत वापरू शकतात. म्हणजेच, शर्यती दरम्यान, यामुळे इंजिन पॉवरमध्ये वास्तविक वाढ झाली. बरं, स्पर्धा संपल्यानंतर, कारचे इंजिन कोणत्याही परिस्थितीत कसून एमओटीच्या अधीन झाले असते. म्हणूनच, ही पद्धत सतत सुरू करण्याबद्दल, विशेषतः नागरी वाहतुकीमध्ये कोणीही विचार केला नाही.