डॉज कॅलिबर 2.0 सीआरडी एसएक्सटी

या डॉजमध्ये गोल्फ सारखेच इंजिन असताना आणि कॅलिबर गोल्फ सारख्याच आकाराच्या वर्गात असताना, त्याची महत्त्वाकांक्षा त्या महान जवळ कुठेही नाही. दुसऱ्या शब्दांत: कॅलिबर या वर्गात विशेष ग्राहक शोधत आहे. तरीही हे पूर्णपणे आवश्यक नाही: खरेदीदार इतर ठिकाणाहून असू शकतात.

हे धोरण एका नावाने सुरू झाले; तलावाच्या पलीकडे घरी असलेल्या डीसी चिंतेच्या त्या भागात, त्यांनी डॉज ब्रँड अंतर्गत क्रायस्लर निऑनला उत्तराधिकारी विकण्याचा निर्णय घेतला. याचा निश्चितच काही अर्थ आहे - कदाचित नियॉन (क्रिस्लर सारखे) पुरेसे चांगले नाव सोडले नाही. पण नामकरण धोरण खूपच जिवंत आहे; अंशतः आधीच युरोपमध्ये आणि त्याहूनही अधिक युनायटेड स्टेट्समध्ये. त्यामुळे त्याचा तुमच्यावर जास्त बोजा पडेल असे वाटत नाही.

(अशा) कारचे खरेदीदार म्हणून कॅलिबरच्या बाबतीत प्रथम क्रमांकावर असलेल्या ब्रँडवर ओझे न ठेवता, ते जवळजवळ निश्चितपणे त्याचा अभ्यास करतील. जरी ते कनिष्ठ मध्यमवर्गात मोजले जाते, आणि ते तुम्हाला त्या वर्गातून बाहेर ढकलत नाही, ज्यांना लहान कॉम्पॅक्ट लिमोझिन व्हॅनचा अर्थ आहे ते कदाचित त्याची काळजी घेऊ शकतात किंवा जे एसयूव्ही फॉलो करतात ते देखील कदाचित त्यांच्या अधिकमुळे ( ऑफ-रोड) आक्रमक देखावा. दोघांना मात्र जास्त वेळ बसायला आवडते.

बरं, अशी कॅलिबर. बॉडीवर्क (कमीतकमी पुढच्या बाजूस) युरोपियन मूळच्या मऊ, अधिक अचूकपणे स्पोर्टी स्पोर्टी सेडानपेक्षा अमेरिकन पिकअप्स (स्पष्टपणे मोठ्या उभ्या पृष्ठभागाच्या) जवळ आहे. क्रिस्लरचे डिझाइन धोरण अतिशय आक्रमक आहे आणि ते अमेरिकन डिझाइन मूल्यांपेक्षा वेगळे असण्यावर पैज लावते आणि अर्थातच युरोपियन बाजारपेठेसाठी (ज्या कॅलिबरचा हेतू प्रामुख्याने आहे) येथे उत्पादनांपैकी एकाची प्रत पाठवण्यात अर्थ नाही.

आणि आत? दार उघडले की अमेरिका संपते. mph स्पीडोमीटरवरील केवळ ऑडिओ सिस्टम आणि लहान संख्या आम्हाला आठवण करून देतात की या कारमध्ये युनायटेड स्टेट्समध्ये काहीतरी साम्य असू शकते. डॅशबोर्ड आणि अतिशय सरळ स्टीयरिंग व्हील (जे नेहमी मैत्रीपूर्ण आणि अर्गोनॉमिक असल्याचे दिसून येते) खूपच लक्षवेधी आहे, परंतु या कारमध्ये देखील, आतील डिझाइन बाह्य भागापेक्षा किमान एक पाऊल मागे आहे. आणि कोणतीही चूक करू नका, हे फक्त डॉज, क्रिस्लर किंवा सर्वसाधारणपणे अमेरिकन कारबद्दल नाही; ऑटोमोटिव्ह उद्योगात आम्हाला याची पुरेपूर सवय झाली आहे आणि आम्ही विशेषतः सावधगिरी बाळगतो जेव्हा बाह्य देखावा काढला जातो.

जेव्हा मोजले जाते तेव्हा कॅलिबर आतील बाजूस योग्य प्रमाणात असते: रुंदी, उंची आणि लांबीची कमतरता नसते आणि आतील "हवायुक्तपणा" ची संपूर्ण भावना चांगली असते. विशेषतः लक्षात येण्याजोगा म्हणजे किंचित वाढलेला गियर लीव्हर, ज्याचा शेवटी (स्टीयरिंग व्हील आणि पेडल्सच्या प्लेसमेंटसह) म्हणजे आरामदायी ड्रायव्हिंग स्थिती आहे. फक्त क्लच पेडल लक्षणीयपणे ओव्हरस्टेटेड आहे. रात्रीच्या वेळी तुम्ही आसनांच्या दरम्यानच्या डब्यांच्या मागे अंधुक प्रकाश असलेले भाग लक्षात घेण्यास सक्षम असाल आणि चारही दरवाज्यांमध्ये फक्त दोन लहान ड्रॉर्स आहेत (पुन्हा समोर), निक्कनॅक्ससाठी (पुन्हा समोर) भरपूर साठवण जागा आहे. समोरच्या प्रवाशांमध्ये दोन (एक दुहेरी) मोठ्या ड्रॉर्सचा समावेश आहे. सेन्सर्सचे आणखी एक संक्रमण: त्यात एक ट्रिप संगणक देखील आहे, जो होकायंत्र असूनही, अगदी दुर्मिळ आहे आणि सर्वात जास्त म्हणजे, त्याचे नियंत्रण बटण, जे सेन्सर्सच्या मध्यभागी स्थित आहे, ते मार्गात आहे, जे वाहन चालवताना धोकादायक ठरू शकते. . आणि ज्यांना स्टीयरिंग व्हील पूर्णपणे कमी करणे आवडते ते सेन्सरवर अधिक दिसणार नाहीत.

फक्त खोड सरासरी आहे. त्याचा तळ उंच आहे (त्याच्या खाली एक सुटे टायर आहे, परंतु ते आपत्कालीन उपाय आहे), ते कठोर प्लास्टिकने झाकलेले आहे आणि त्यात कोणतेही सुलभ ड्रॉर्स नाहीत. प्रत्येक वळणावर प्रथमोपचार किटसह काय होते (उदाहरणार्थ) कल्पना करा. केवळ अतिरिक्त रबर गॅस्केट ही कमतरता दूर करू शकते. बरं, ट्रंकची लांबी देखील वाढवता येते, कारण कॅलिबर ही क्लासिक पाच-दरवाज्यांची सेडान आहे; तिसरा बॅकरेस्ट (पूर्वी पाच संभाव्य झुकण्याची स्थिती) दुमडल्यानंतर आणि आसन निश्चित केले जाते. वाढलेल्या खोडात पूर्णपणे सपाट तळ आहे जो अजूनही बराच उंच आहे.

उपकरणांबद्दल कदाचित काही शब्द, विशेषत: "अमेरिकन" सुसज्ज आहेत असा काही अलिखित नियम असल्याने. कॅलिब्रासाठी, हे केवळ अंशतः सत्य आहे, जरी ते SXT पॅकेजच्या बाबतीत येते, जे फॉग लाइट्स, लाइट व्हील, क्रूझ कंट्रोल आणि कार्पेट्ससाठी SE पॅकेजपेक्षाही समृद्ध आहे. चांगली गोष्ट म्हणजे त्यात चाचणी कॅलिबर (मानक) ईएसपी, ऑटो-डिमिंग इंटीरियर मिरर आणि उत्कृष्ट बोस्टन ध्वनिक ध्वनि प्रणाली होती, परंतु त्यात साइड एअरबॅग्ज, कोल्ड बॉक्स, लॉकर, प्रकाशित व्हॅनिटी मिरर, हँडलबारची खोली समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग, खिसे (किंवा नेट) बॅकरेस्ट आणि लंबर सीट सेटिंग्जवर. तथापि, त्यात अतिरिक्त (काढता येण्याजोग्या) पोर्टेबल टॉर्चसह चांगली अंतर्गत प्रकाशयोजना होती.

मेकॅनिक्सचे संयोजन पूर्णपणे अमेरिकन-युरोपियन आहे. चेसिस, उदाहरणार्थ, अगदी मऊ आहे, ज्याचा अर्थ स्क्रॅचमध्ये प्रवेग आणि ब्रेकिंग दरम्यान शरीराचे बऱ्यापैकी रेखांशाचा कंपन आहे. स्टीयरिंग व्हील देखील खूप मऊ आहे, कमीत कमी उच्च वेगाने, परंतु याचा अर्थ थोडा अधिक आराम आणि कमी वेगाने हाताळणे सोपे आहे. युरोपियन उत्पादनांमध्ये आतमध्ये अधिक व्यापक साउंडप्रूफिंग देखील आहे, ज्यामुळे हे स्पष्ट होते की फॉक्सवॅगन 2.0 TDI, ज्याला CRD म्हणून संबोधले जाते, ते इंजिन इतके शांत नाही. आणि इंजिन हा या कारचा सर्वात युरोपियन भाग आहे.

कॅलिबरच्या एरोडायनॅमिक्सचा प्रभाव आहे: सुमारे 150 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने, वारा शरीरावर जोरदारपणे वाहतो आणि हे इंजिन शरीराला 190 किलोमीटर प्रति तास (स्पीडोमीटरनुसार, जे पेक्षा कमी आहे) वेग वाढवते. गोल्फ) पण ते पुरेसे आहे. इंजिन, जसे आपल्याला आधीच माहित आहे, ते चैतन्यशील आणि किफायतशीर आहे, अगदी पाचव्या गियरमध्ये (सहा पैकी) ते लाल फील्ड (टॅकोमीटरमध्ये 4.500) चालू करते आणि 2.000 आरपीएमच्या खाली खेचते. त्याच्या क्षमतांबद्दल धन्यवाद, काही वेळा याला अधिक गतिमान राइडची आवश्यकता असते, ज्याला लहान आणि अचूक लीव्हर हालचालींसह मॅन्युअल ट्रांसमिशनद्वारे मोठ्या प्रमाणात मदत होते ज्यामुळे ट्रांसमिशन आनंददायी आणि ऑपरेट करणे सोपे होते.

म्हणून ज्यांना या कारमध्ये अधिक युरोपियन डायनॅमिक्स हवे आहेत त्यांनी ते हलक्या चेसिस ट्यूनिंगसाठी घ्यावे. अन्यथा, स्टीयरिंग व्हील समान राहिले असते आणि शरीराचा उतार लक्षणीयपणे कमी झाला असता. या चेसिस सेटअपसह, ड्रायव्हर सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान कोपऱ्यातील वेगाने आश्चर्यचकित होऊ शकतो आणि वरील सर्वांपैकी, कदाचित सर्वात त्रासदायक म्हणजे दिलेल्या दिशेने कारची खराब स्थिरता आहे, परंतु असे नाही. . जास्त चिंताग्रस्त. कोणत्याही परिस्थितीत, कॅलिबर आधीच या इंजिनसह एक माफक गतिमान कार आहे, ब्रेक्ससह, जी सलग अनेक वेळा चांगली प्रतिकार करते अशी धारणा कायम आहे.

त्यामुळे डॉज शिकारीचा हंगाम खुला आहे, आणि या कॅलिबरच्या खरेदीदारांना नक्कीच स्वतःला शोधावे लागेल; तथापि, ते त्यांच्या अमेरिकन मूळबद्दल चिंतित नसल्यास ते वाईट नाही, जरी इतके स्पष्टपणे नाही. शेवटी, कॅलिबरमध्ये अजूनही काही छान वैशिष्ट्ये आहेत. दिसण्यातील फरक आणि पलीकडे.

विन्को कर्नक

डॉज कॅलिबर 2.0 सीआरडी एसएक्सटी

मास्टर डेटा

विक्री:	क्रिस्लर - जीप आयात डीडी
बेस मॉडेल किंमत:	20.860,46 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	23.824,24 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	103kW (140 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,3 सह
कमाल वेग:	196 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,1l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोडीझेल - विस्थापन 1968 cm3 - 103 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 140 kW (4000 hp) - 310–1750 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2500 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढची चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर 215/60 R 17 H (कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियम कॉन्टॅक्ट).
क्षमता:	टॉप स्पीड 196 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-9,3 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 जागा - स्व-समर्थक शरीर - समोर वैयक्तिक निलंबन, स्प्रिंग पाय, गॅस शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेंशन, मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, गॅस शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, एबीएस - गोल व्हील 10,8 मीटर - इंधन टाकी 51 एल.
मासे:	रिकामे वाहन 1425 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2000 किलो.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 × सुटकेस (68,5 एल); 1 × सुटकेस (85,5 एल)

आमचे मोजमाप

टी = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. मालक: 53% / टायर: कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियम संपर्क / मीटर वाचन: 15511 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,9
शहरापासून 402 मी:	17,2 वर्षे ( 134 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	31,2 वर्षे ( 170 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	7,0 / 10,2 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	9,4 / 11,1 से
कमाल वेग:	196 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	8,8l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	11,5l / 100 किमी
चाचणी वापर:	10,5 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,5m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	59dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	57dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	57dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	67dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	63dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	-dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	71dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	69dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	68dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (323/420)

• हे सर्वार्थाने अमेरिकन वाटत नसले तरी (दिसण्याचा अपवाद वगळता), रेटिंगने तेच दाखवले आहे: दुसरीकडे, ते ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्सपेक्षा वापरण्यावर अधिक अवलंबून असतात. कार अधिक धाडसी लोकांसाठी बनवली आहे.

• बाह्य (13/15)

  कोणत्याही परिस्थितीत, बाह्य ठळक आणि ओळखण्यायोग्य आहे!

• आतील (103/140)

  चांगले एर्गोनॉमिक्स आणि खोली, खराब ट्रंक.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (40
  
  
  / ४०)

  उत्तम इंजिन आणि ट्रान्समिशन!

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (70
  
  
  / ४०)

  फक्त मधले चाक, पण चालवायला छान.

• कामगिरी (29/35)

  या इंजिनचा टॉप स्पीड खूपच कमी आहे.

• सुरक्षा (35/45)

  यात साइड एअरबॅग नाहीत, परंतु त्यात मानक म्हणून ESP प्रणाली आहे.

• अर्थव्यवस्था

  अनुकूल इंधन वापर, पारंपारिकपणे मूल्यात मोठे नुकसान.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

चांगले अर्गोनॉमिक्स

मोठे बाह्य आरसे

गियर लीव्हर स्थिती

संसर्ग

इंजिन

छोट्या गोष्टींसाठी ठिकाणे

हार्ड सीट बॅक

छतावर सिरिंज

प्लास्टिकच्या आवरणात बॉक्स

अनुदैर्ध्य शरीर कंपने

काही उपकरणे गहाळ आहेत

टर्नकी इंधन टाकी कॅप