डॉज नायट्रो एसटीएक्स डिझेल 2007 पुनरावलोकन

गुप्त कार्य, शेवटी, गर्दीत मिसळणे, गर्दीचा भाग बनणे आणि शक्य तितके कमी लक्ष वेधणे.

नायट्रो बघून, डिझायनर्सच्या मनात काहीतरी वेगळंच होतं असा अनुभव येतो. ब्रॅश अमेरिकन फाइव्ह सीटर स्टेशन वॅगन त्याच्या प्रचंड चाकांनी, फुगलेल्या फेंडर्स आणि मोठ्या, बोथट, गाईसारखे समोरच्या टोकासह खूप टिप्पण्या काढते. डॉजचा हरवलेला ट्रेडमार्क क्रोम ग्रिल देखील गहाळ आहे.

नायट्रो 3.7-लिटर V6 पेट्रोल इंजिन किंवा 2.8-लिटर टर्बोडीझेलसह येते.

आमचे चाचणी वाहन टॉप-ऑफ-द-लाइन SXT डिझेल होते, ज्याची किंमत $43,490 ते $3500 होती. डिझेल किंमतीत $XNUMX जोडते, परंतु ते मानक चार-स्पीडऐवजी पाच-स्पीड अनुक्रमिक स्वयंचलित खरेदी करते.

नायट्रो आगामी जीप चेरोकी सारख्याच प्लॅटफॉर्मवर बांधली गेली आहे, ज्यामध्ये अर्धवट फोर-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम आहे जी कोरड्या डांबर रस्त्यांसाठी योग्य नाही.

तुम्ही स्विच न दाबल्यास, ते मागील चाकावरच राहील. हे ऑल-व्हील ड्राइव्हचे फायदे नाकारते आणि डाउनशिफ्टशिवाय, त्याची ऑफ-रोड क्षमता देखील मर्यादित आहे.

इन-लाइन फोर-सिलेंडर टर्बोडीझेल 130 rpm वर 3800 kW आणि 460 rpm वर 2000 Nm टॉर्क विकसित करते. प्रभावी संख्या, परंतु SXT चे वजन फक्त दोन टनांपेक्षा कमी असल्याने, ती त्याच्या वर्गातील सर्वात वेगवान कॅब नाही, जी 0 सेकंदात 100 किमी/ताशी पोहोचते.

पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही मॉडेल्स ब्रेकिंग करताना समान 2270 किलो टोइंग करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. पण डिझेल हा 146Nm अधिक टॉर्कसह उत्तम पर्याय आहे, ज्यामुळे हाताळणी आणि इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेत लाभांश मिळतो.

70-लिटर टाकीसह, इंधनाचा वापर अंदाजे 9.4 l/100 किमी आहे, परंतु आमची चाचणी कार अधिक उग्र होती - 11.4 l/100 किमी, किंवा टाकीपर्यंत सुमारे 600 किमी.

नायट्रोचे वर्णन मध्यम आकाराचे स्पोर्ट युटिलिटी वाहन असे केले जाते आणि फोर्डच्या टेरिटरी आणि होल्डन कॅप्टिव्हाशी स्पर्धा करते.

खरं तर, ते आतून अगदी चोखपणे बसते. उंच ड्रायव्हर्सना कॅबमध्ये येणं आणि बाहेर पडणं त्रासदायक वाटेल जोपर्यंत ते क्रॉच करायला विसरत नाहीत. मागील लेगरूम चांगले आहे, परंतु मालवाहू क्षमतेच्या खर्चावर, आणि तीन प्रौढ व्यक्ती मागील सीटवर पिळू शकतात. सामानाच्या डब्यातच लोडिंग सुलभ करण्यासाठी एक कल्पक मागे घेण्यायोग्य मजला आहे.

नायट्रो प्रामुख्याने रस्ता वापरकर्त्यांसाठी सज्ज असताना, प्रवासी कार आणि हाताळणीची अपेक्षा करणारे चालक निराश होतील.

राईड खडबडीत आहे, भरपूर जुन्या पद्धतीचा 4×4 रॉक अँड रोल आहे, आणि भक्कम मागचा एक्सल मध्य-कोपऱ्याच्या धक्क्याला आदळल्यास तो चकचकीत होऊ शकतो.

SXT मॉडेल 20/245 टायर्समध्ये गुंडाळलेल्या 50-इंच मिश्रधातूच्या चाकांसह येते जे अप्रतिम दिसते परंतु प्रभाव कमी करण्यासाठी काही करत नाही. पूर्ण आकाराचे स्पेअर बसवले आहे, परंतु ड्रायव्हर्सना ड्रायव्हरचा फूटरेस्ट चुकतो.

हे सहा एअरबॅग्ज आणि इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रणाने सुसज्ज असले तरी, नायट्रोचे आतील भाग त्याच्या किलर बाह्य भागाशी अगदी जुळत नाही, ज्यामध्ये भरपूर प्लास्टिक आहे.

सरतेशेवटी, ही एक मजेदार, इष्ट कार आहे, परंतु तिला काही चांगल्या-ट्यूनिंगची नितांत गरज आहे.