लाँग लाइफ अटलांटिक २ भाग २

ATL 2 विमाने STD 6 वर श्रेणीसुधारित केल्याने त्यांची एरोनावलमधील सेवा अंदाजे 2035 पर्यंत वाढेल. त्यानंतर अटलांटिक विमान फ्रेंच नौदल विमानसेवेतून कायमचे निवृत्त केले जाईल.

फ्रेंच नौदल उड्डाणासाठी, अटलांटिक 2 अँटी-सबमरीन पेट्रोलिंग एअरक्राफ्टचे चालू अपग्रेड, ज्याला मानक 6 (STD 6) म्हणून संबोधले जाते, याचा अर्थ जगाच्या जवळजवळ प्रत्येक कोपऱ्यातील परिस्थितीमध्ये विविध लढाऊ मोहिमा पार पाडण्याच्या क्षमतेत मोठी प्रगती आहे. केवळ हेक्सागोनमधील तळांवरच नव्हे तर परदेशातील प्रदेशांमध्ये (आउटरीमर्स) आणि मैत्रीपूर्ण देशांमध्ये (उत्तर आफ्रिका) ऑपरेट करण्याची क्षमता आणि वास्तविक मल्टीटास्किंग त्यांना शक्तिशाली आणि प्रभावी शस्त्रे बनवते.

अटलांटिक 2 ते STD 6 स्तरावरील नियोजित अपग्रेडची पहिली माहिती 2011 मध्ये आधीच उघड झाली होती. मागील STD 5 प्रमाणे (WIT 4/2022 मध्ये अधिक तपशील), संपूर्ण अपग्रेड प्रक्रिया दोन टप्प्यांत विभागली गेली. यापैकी पहिला, ज्याला “शून्य टप्पा” म्हणून संबोधले जाते, त्या वेळी आधीच सुरू होते आणि आधुनिकीकरणाची उद्दिष्टे आणि वेळेशी संबंधित जोखीम विश्लेषण तसेच व्यवहार्यता अभ्यासाचा समावेश होता. कराराचा पुढील टप्पा - "स्टेज 1" - "स्टेज 0" च्या अंमलबजावणीनंतर केलेल्या गृहितकांवर आधारित, "भौतिक" कार्यांशी संबंधित होता.

नवीन आवृत्ती - मानक 6

त्यावेळी, थॅलेस, ज्याने नुकतेच एटीएल 2 मधील इग्वान रडारना पुढील पाच वर्षांसाठी समर्थन देण्याच्या करारावर स्वाक्षरी केली होती, त्याच वेळी या वर्गातील नवीन पिढीच्या स्टेशनवर सक्रिय अँटेनामधून काम करत होते, ज्यामध्ये एअरबोर्न रडारसाठी विकसित केलेले उपाय आणि तंत्रज्ञान वापरत होते. RBE2-AA बहुउद्देशीय राफेल. परिणामी, नवीन ATL 2 रडारमध्ये, उदाहरणार्थ, हवाई-टू-एअर श्रेणी असेल जी अद्याप नौदल गस्ती विमानांवर वापरली गेली नाही.

आधुनिकीकरणामध्ये नवीन थेल्स स्टॅन (सिस्टम डी ट्रायटेमेंट अकौस्टिक न्यूमेरिक) सोनोबुय नियंत्रण प्रणालीचा भाग म्हणून संगणक बदलणे आणि ध्वनिक सिग्नलच्या पूर्णपणे डिजिटल प्रक्रियेत संक्रमण देखील समाविष्ट आहे. analogue buoys च्या नियोजित टप्प्याटप्प्याने बाहेर पडणे आणि नवीन पिढीच्या पूर्णपणे डिजिटल सक्रिय आणि निष्क्रिय buoys च्या परिचयामुळे हे बदल आवश्यक होते. आणखी एक "फेज 1" कार्य म्हणजे FLIR टँगो ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक हेडमध्ये तयार केलेला थर्मल इमेजिंग कॅमेरा अपग्रेड करणे. आफ्रिकेतील ऑपरेशन्स (साहेल पासून लिबिया पर्यंत) आणि मध्य पूर्व (इराक, सीरिया) ने दृश्यमान आणि अवरक्त प्रतिमा दोन्ही कॅप्चर करण्यास सक्षम अशा प्रकारच्या नवीन उपकरणाची आवश्यकता दर्शविली आहे. पूर्णपणे नवीन वॉरहेडच्या स्थापनेमुळे वजन वितरण आणि यंत्राच्या वायुगतिकीमध्ये बदल होऊ शकतो, एकतर विद्यमान वॉरहेड श्रेणीसुधारित करण्याचा किंवा उजवीकडील मागील फ्यूजलेजमध्ये असलेले दुसरे, नवीन वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला. बाजूला, चार बॉय लाँचरपैकी एकाच्या जागी.

सुधारणांचे पुढील पॅकेज एव्हियासॅट उपग्रह संप्रेषण प्रणालीशी संबंधित होते, जे त्या वेळी फ्रेंच नौदल एव्हिएशनच्या एटीएल 2 आणि फाल्कन 50 विमानांवर वापरले जात होते. 2011 मध्ये सुधारित, त्याने पूर्वी वापरलेले इरिडियम सॅटेलाइट फोन बदलले (ते स्पेअर म्हणून ठेवले होते). हे एक वेगळे करण्यायोग्य अँटेना/रिमोट किट आहे जे इरिडियमपेक्षा जास्त बँडविड्थसह एन्क्रिप्टेड व्हॉइस आणि आयपी डेटा कम्युनिकेशन प्रदान करते. चुंबकीय विसंगती डिटेक्टर (DMA) अँटेनाला सॅटेलाइट डिशने बदलून काही तासांत किट स्थापित केले जाते. जमिनीवरील ऑपरेशन्ससाठी इष्टतम उपाय, समुद्राच्या खोऱ्यांवरील फ्लाइट्सच्या बाबतीत, क्रूने टीका केली होती. नवीन पर्यायातील गृहीतकांनुसार, “फेज 1” च्या फ्रेमवर्कमध्ये, Aviasat सिस्टमला अपग्रेड केलेल्या VHF/UHF रेडिओ कम्युनिकेशन सिस्टमसह पूरक केले जावे.

विकसित केल्या जात असलेल्या गृहितकांमध्ये DDM (Détecteur de départ) क्षेपणास्त्र चेतावणी उपकरणे तसेच फ्लेअर्स आणि द्विध्रुव यांसारखी स्व-संरक्षण साधने स्थापित करण्याची एरोनावलेची विनंती विचारात घेण्यात आली नाही. आतापर्यंत, कमी पल्ल्याच्या विमानविरोधी क्षेपणास्त्रांपासून संरक्षण करण्यासाठी, एटीएल 2 विमान केवळ मध्यम उंचीवर लढाऊ मोहिमेदरम्यान उड्डाण करत होते.

2018 च्या उन्हाळ्यात दत्तक घेतलेल्या 2019-2025 साठी सशस्त्र दल LPM (Loi de programmation militaire) साठी उपकरणे खरेदी करण्याच्या कार्यक्रमात सुरुवातीला नवीन मानकानुसार केवळ 11 ATL 2 चे आधुनिकीकरण गृहीत धरले गेले. 2018 पैकी 6 सेवेत STD 18 वर पोहोचण्यासाठी वेळ. फॉक्स प्रकारातील तीन विमाने, पूर्वी ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक हेडसह सुसज्ज होती आणि लेसर-मार्गदर्शित बॉम्ब वाहून नेण्यासाठी अनुकूल होती, त्यांना देखील STD 22 मध्ये श्रेणीसुधारित केले जाणार होते. उर्वरित चार विमाने STD 21 मध्ये सोडली जाणार होती. समांतर , फ्लीटने सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी सुटे भाग विकत घेतले. जर्मनी आणि इटलीमध्ये ATL 23 ऑपरेशन, i.e. ज्या देशांमध्ये ATL 6 वापरकर्ते होते.

4 ऑक्टोबर 2013 रोजी, Dassault Aviation आणि Thales यांना शस्त्रास्त्र महासंचालनालय (DGA, Direction générale de l'armement) द्वारे औपचारिकपणे ATL 2 अपग्रेड कार्यक्रम STD 6 प्रकारात कार्यान्वित करण्यासाठी नियुक्त करण्यात आले. माहिती प्रक्रिया सॉफ्टवेअर आणि SIAé (सेवा इंडस्ट्रियल डी. l'aéronautique) पुरवठा ऑपरेटर कन्सोलसाठी आणि दुरुस्ती बेसची उपलब्धता. कराराचे मूल्य 400 दशलक्ष युरो होते. त्यांच्या मते, Dassault Aviation सात विमानांचे आधुनिकीकरण करणार होते आणि SIAé - उर्वरित 11. पहिल्या सात विमानांची डिलिव्हरी तारीख 2019-2023 साठी निर्धारित करण्यात आली होती.

ATL 6 M2 सागरी गस्त आणि पाणबुडीविरोधी विमान STD 28 वर श्रेणीसुधारित केले.

ऑर्डर केलेल्या आधुनिकीकरण कार्यक्रमाने वाहन किंवा त्याच्या ड्राइव्हच्या संरचनात्मक घटकांची चिंता केली नाही, परंतु केवळ नवीन सेन्सर, हार्डवेअर आणि सॉफ्टवेअर तसेच मानवी-मशीन इंटरफेसद्वारे लढाऊ क्षमता वाढवली. चार मुख्य क्षेत्रांमध्ये उपकरणांच्या आधुनिकीकरणासाठी प्रदान केलेल्या अंमलबजावणीसाठी स्वीकारलेल्या कार्याची व्याप्ती:

❙ X-बँडमध्ये कार्यरत असलेल्या सक्रिय अँटेना (AFAR) सह नवीन थेल्स सर्चमास्टर रडारचे एकत्रीकरण;

❙ नवीन अँटी-सबमरीन कॉम्बॅट कॉम्प्लेक्स ASM आणि त्यात एकत्रित केलेल्या डिजिटल ध्वनिक प्रक्रिया प्रणाली STAN चा वापर, नवीनतम सोनार बॉयजशी सुसंगत;

❙ सर्व 3 अपग्रेड केलेल्या ब्लॉक्समध्ये नवीन L20 WESCAM MX18 ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक हेडची स्थापना;

❙ रणनीतिक परिस्थितीच्या व्हिज्युअलायझेशनसाठी नवीन कन्सोलची स्थापना.