डॉर्नियर डो 217 रात्री आणि समुद्रात भाग 3

नवीन विमानांनी उत्साह वाढवला नाही, वैमानिकांनी ओव्हरलोड फायटरच्या कठीण टेकऑफ आणि लँडिंगवर टीका केली. खूप कमी पॉवर रिझर्व्हमुळे हवेत तीक्ष्ण युक्ती करणे अशक्य झाले आणि चढाई आणि प्रवेग दर मर्यादित केला. बेअरिंग पृष्ठभागावरील उच्च भाराने हवेच्या लढाईत आवश्यक युक्ती कमी केली.

1942 च्या उन्हाळ्यात, 217 J पर्यंत I., II मध्ये सेवा सुरू केली. आणि IV./NJG 3, जिथे त्यांनी वैयक्तिक स्क्वॉड्रनसाठी उपकरणे पुरवली. ही यंत्रे हंगेरीच्या हद्दीतून कार्यरत असलेल्या लढाऊ प्रशिक्षण युनिट एनजेजी 101 मध्ये देखील पाठविण्यात आली होती.

कारण Do 217 J, त्याच्या आकारामुळे, बॅटरी फ्यूजलेजमध्ये चार किंवा सहा 151 मिमी एमजी 20/20 तोफा बसवण्यासाठी चांगला आधार होता, जसे की Schräge Musik. उड्डाणाच्या दिशेने 65-70° च्या कोनात वरच्या दिशेने गोळीबार करणाऱ्या तोफा, सप्टेंबर 1942 मध्ये पहिला प्रोटोटाइप Do 217 J-1, W.Nr. 1364 अशा शस्त्रांसहित. III./NJG 1943 मध्ये 3 च्या सुरुवातीपर्यंत मशीनची यशस्वी चाचणी घेण्यात आली. Schräge Musik शस्त्रांनी सुसज्ज उत्पादन विमानांना Do 217 J-1/U2 असे नाव देण्यात आले. या विमानांनी मे 1943 मध्ये बर्लिनवर पहिला हवाई विजय मिळवला. सुरुवातीला, वाहने 3./NJG 3 आणि नंतर स्टॅब IV./NJG 2, 6./NJG 4 आणि NJG 100 आणि 101 ला सज्ज झाली.

1943 च्या मध्यात, Do 217 H-1 आणि H-2 नाईट फायटर्सचे नवीन बदल आघाडीवर आले. ही विमाने DB 603 इनलाइन इंजिनांनी सुसज्ज होती. ही विमाने NJG 2, NJG 3, NJG 100 आणि NJG 101 ला देण्यात आली. 17 ऑगस्ट 1943 रोजी, 217 J/N पर्यंत अमेरिकन चार इंजिन बॉम्बर्सवर हल्ला करणाऱ्या दैनंदिन ऑपरेशनमध्ये भाग घेतला. एक रोलिंग बेअरिंग प्लांट. श्वेनफर्ट आणि रेजेन्सबर्ग मधील मेसरस्मिट विमान कारखाना. NJG 101 च्या क्रूने समोरच्या हल्ल्यादरम्यान तीन B-17 आणि Fw खाली पाडले. I./NJG 6 च्या बेकरने त्याच प्रकारच्या चौथ्या बॉम्बरला गोळी मारली.

NJG 100 आणि 101 ची विमाने देखील सोव्हिएत R-5 आणि Po-2 नाईट बॉम्बर्स विरुद्ध पूर्व आघाडीवर कार्यरत होती. 23 एप्रिल 1944 रोजी, 4./NJG 100 विमानाने सहा Il-4 लांब पल्ल्याच्या बॉम्बर्सना पाडले.

सप्टेंबर आणि ऑक्टोबर 1942 मध्ये, चार Do 217 J-1s इटलीने खरेदी केले आणि लोनेट पोझोलो विमानतळावर तैनात असलेल्या 235 व्या CN गटाच्या 60 व्या CN स्क्वॉड्रनसह सेवेत प्रवेश केला. फेब्रुवारी 1943 मध्ये, रडार उपकरणांनी सुसज्ज दोन Do 217 J इटलीला देण्यात आले आणि पुढील तीन महिन्यांत आणखी पाच.

217/16 जुलै 17 च्या रात्री जेव्हा ब्रिटीश बॉम्बर्सनी चिस्लाडो जलविद्युत प्रकल्पावर हल्ला केला तेव्हा इटालियन डो 1943 ने एकमेव हवाई विजय मिळवला. झाकण. अरामिस अम्मनाटोने लँकेस्टरवर अचूक गोळीबार केला, जो विगेव्हानो गावाजवळ कोसळला. 31 जुलै 1943 रोजी, इटालियन लोकांकडे 11 दो 217 जेएस होते, त्यापैकी पाच लढाईसाठी तयार होते. एकूण, इटालियन विमानने या प्रकारच्या 12 मशीन वापरल्या.

1943 च्या वसंत ऋतूमध्ये, II./KG 100, जे अथेन्समधील कलामाकी एअरफील्डवरून जवळजवळ एक वर्ष कार्यरत होते, ते लढाऊ क्रियाकलापातून मागे घेण्यात आले आणि त्याच्या कर्मचार्‍यांना युजडोम बेटावरील हार्ज तळावर स्थानांतरित करण्यात आले, जिथे स्क्वाड्रनचे स्थलांतर करायचे होते. Do 217 E-5 विमानाने पुन्हा सज्ज. त्याच वेळी, श्वॅबिश हॉल विमानतळावर, केजीआर कर्मचार्‍यांच्या आधारावर. 21 पुन्हा III./KG 100 म्हणून तयार करण्यात आले, जे Do 217 K-2 ने सुसज्ज असणार होते.

दोन्ही स्क्वॉड्रन प्रशिक्षित होणार होते आणि Luftwaffe मधील अद्ययावत PC 1400 X आणि Hs 293 गाईडेड बॉम्बसह सशस्त्र असणारे पहिले बनणार होते. 1400 किलो वजनाचा दंडगोलाकार पिसारा. आतमध्ये दोन हेडिंग जायरोस्कोप (प्रत्येक 1400 rpm च्या वेगाने फिरतो) आणि नियंत्रण उपकरणे आहेत. सिलिंडरला डोडेकहेड्रल शेपटी जोडलेली होती. पिसारा असलेल्या फुग्याची लांबी 120 मीटर होती. बॉम्बच्या शरीरावर 29 मीटरच्या चार ट्रॅपेझॉइडल पंखांच्या रूपात अतिरिक्त स्टेबलायझर्स जोडलेले होते.

शेपटीच्या विभागात, पिसाराच्या आत, लक्ष्यावर बॉम्बचे लक्ष्य ठेवताना दृश्य मदत म्हणून काम करणारे पाच ट्रेसर होते. ट्रेसरचा रंग निवडला जाऊ शकतो जेणेकरुन हवेतील अनेक बॉम्ब ओळखता येतील जेव्हा बॉम्बर फॉर्मेशनने एकाच वेळी हल्ला केला.

PC 1400 X बॉम्ब 4000-7000 मीटर उंचीवरून टाकण्यात आला. उड्डाणाच्या पहिल्या टप्प्यावर, बॉम्ब बॅलिस्टिक मार्गावर पडला. त्याच वेळी, विमानाचा वेग कमी झाला आणि चढण्यास सुरुवात झाली, पॅरॅलॅक्समुळे झालेल्या चुका कमी झाल्या. बॉम्ब सोडल्याच्या अंदाजे 15 सेकंदांनंतर, निरीक्षकाने बॉम्बच्या दृश्यमान ट्रेसरला लक्ष्यापर्यंत आणण्याचा प्रयत्न करून त्याचे उड्डाण नियंत्रित करण्यास सुरुवात केली. ऑपरेटरने कंट्रोल लीव्हरद्वारे रेडिओ लहरी वापरून बॉम्ब नियंत्रित केला.

रेडिओ उपकरणे, 50 वेगवेगळ्या चॅनेलवर 18 मेगाहर्ट्झच्या जवळच्या फ्रिक्वेन्सी रेंजमध्ये कार्यरत आहेत, त्यात विमानावर स्थित FuG 203 Kehl ट्रान्समीटर आणि बॉम्बच्या शेपटीच्या भागात स्थित FuG 230 Straßburg रिसीव्हर समाविष्ट आहे. नियंत्रण प्रणालीमुळे उड्डाणाच्या दिशेने +/- 800 मीटर आणि दोन्ही दिशेने +/- 400 मीटरने बॉम्ब सोडणे समायोजित करणे शक्य झाले. पहिले लँडिंगचे प्रयत्न हेन्केल He 111 वापरून Peenemünde येथे करण्यात आले आणि त्यानंतरचे प्रयत्न 1942 च्या वसंत ऋतूमध्ये इटलीतील फोगिया तळावर करण्यात आले. 50 ते 5 मीटर उंचीवरून सोडल्यावर 5 x 4000 मीटर लक्ष्य गाठण्याच्या 7000% संभाव्यतेपर्यंत या चाचण्या यशस्वी झाल्या. बॉम्बस्फोटाचा वेग सुमारे 1000 किमी/तास होता. RLM ने 1000 Fritz Xs साठी ऑर्डर दिली. बॉम्ब नियंत्रण प्रणालीतील बदलांमुळे झालेल्या विलंबामुळे, मालिका उत्पादन एप्रिल 1943 पर्यंत सुरू झाले नाही.

प्रा. डॉ. 30 च्या उत्तरार्धात, बर्लिन-शॉनेफेल्डमधील हेन्शेल कारखान्यात काम करणाऱ्या हर्बर्ट वेगनर यांना विमानविरोधी गनच्या आवाक्याबाहेर बॉम्बरमधून सोडले जाऊ शकणारे मार्गदर्शित अँटी-शिप क्षेपणास्त्र डिझाइन करण्याच्या शक्यतेत रस होता. जहाजे डिझाइन 500-किलो बॉम्ब एससी 500 वर आधारित होते, ज्यामध्ये 325 किलो स्फोटकांचा समावेश होता, ज्याचा मुख्य भाग रॉकेटच्या समोर होता आणि त्याच्या मागील भागात रेडिओ उपकरणे, एक गायरोकॉम्पास आणि टेल युनिट होते. 3,14 मीटरच्या अंतरासह ट्रॅपेझॉइडल पंख फ्यूजलेजच्या मध्यभागी जोडलेले होते.

वॉल्टर एचडब्ल्यूके 109-507 लिक्विड-प्रोपेलंट रॉकेट इंजिन फ्यूजलेजच्या खाली बसविण्यात आले होते, ज्याने 950 सेकंदात रॉकेटचा वेग 10 किमी / ताशी केला. इंजिन ऑपरेशनची कमाल वेळ 12 सेकंदांपर्यंत होती, त्याच्या ऑपरेशननंतर रॉकेट रेडिओ कमांडद्वारे नियंत्रित होव्हरिंग बॉम्बमध्ये बदलले.

हेन्शेल एचएस 293 या हॉवर बॉम्बच्या पहिल्या उड्डाण चाचण्या फेब्रुवारी 1940 मध्ये कार्लशागेन येथे पार पडल्या. Hs 293 मध्ये Fritz X पेक्षा खूपच कमी प्राणघातक शक्ती होती, परंतु 8000 मीटर उंचीवरून खाली पडल्यानंतर ते 16 किमी पर्यंत उडू शकते. नियंत्रण उपकरणांमध्ये FuG 203 b Kehl III रेडिओ ट्रान्समीटर आणि FuG 230 b Straßburg रिसीव्हर समाविष्ट होते. कॉकपिटमधील लीव्हर वापरून नियंत्रण करण्यात आले. बॉम्बच्या शेपटीत ठेवलेल्या ट्रेसरद्वारे किंवा रात्री वापरल्या जाणार्‍या फ्लॅशलाइटद्वारे लक्ष्यावर लक्ष्य करणे सुलभ होते.

तीन महिन्यांच्या प्रशिक्षणादरम्यान, कर्मचार्‍यांना नवीन उपकरणे जसे की Do 217 विमानात प्रभुत्व मिळवायचे होते आणि मार्गदर्शित बॉम्ब वापरून लढाऊ ऑपरेशन्सची तयारी करायची होती. कोर्समध्ये प्रामुख्याने लांब पल्ल्याच्या उड्डाणे, तसेच टेकऑफ आणि लँडिंग पूर्ण भाराने समाविष्ट होते, उदा. एका पंखाखाली एक मार्गदर्शित बॉम्ब आणि दुसऱ्या पंखाखाली अतिरिक्त 900 लीटर टाकी. प्रत्येक क्रूने अनेक रात्री आणि निराधार उड्डाणे केली. बॉम्बच्या उड्डाणाच्या मार्गावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या साधनांचा वापर करण्यासाठी निरीक्षकांना पुढे प्रशिक्षण देण्यात आले, प्रथम जमिनीवरील सिम्युलेटरमध्ये आणि नंतर अनलोड केलेले सराव बॉम्ब वापरून हवेत.

क्रूने खगोलीय नेव्हिगेशनमध्ये क्रॅश कोर्स देखील घेतला, क्रिग्स्मरीन अधिकार्‍यांनी वैमानिकांना नौदलाच्या रणनीतीची ओळख करून दिली आणि वेगवेगळ्या प्रकारची जहाजे आणि जहाजे हवेतून ओळखण्यास शिकले. वैमानिकांनी अनेक क्रिग्स्मरिन जहाजांना देखील भेट दिली आणि ते जहाजावरील जीवनाबद्दल जाणून घेण्यासाठी आणि स्वतःसाठी संभाव्य डिझाइन त्रुटी पाहण्यासाठी. पाण्यावर उतरताना आणि कठीण परिस्थितीत टिकून राहण्याची तंत्रे ही अतिरिक्त प्रशिक्षणाची बाब होती. संपूर्ण विमान वाहतूक उपकरणांमध्ये एक- आणि चार आसनी पोंटूनचे उतरणे आणि उतरणे हे किळसवाणे होते. सेलिंग आणि ट्रान्समीटरसह काम करण्याचा सराव होता.

सखोल प्रशिक्षण हा जीव गमावल्याशिवाय नव्हता, पहिली दोन विमाने आणि त्यांचे कर्मचारी 10 मे 1943 रोजी गमावले. योग्य इंजिन Do 1700 E-217, W.Nr मध्ये बिघाड झाल्यामुळे Degler हार्ज एअरफील्डपासून 5 मीटर अंतरावर क्रॅश झाले. 5611 क्रू मरण पावला आणि लेफ्टनंट हेबलने Do 217 E-5, W.Nr क्रॅश केले. 5650, 6N + LP, कुत्सोव जवळ, हार्ज विमानतळापासून 5 किमी. तसेच या प्रकरणात, सर्व क्रू मेंबर्स जळत्या अवशेषात मरण पावले. प्रशिक्षणाच्या शेवटी, आणखी तीन विमाने कोसळली, दोन पूर्ण क्रू आणि तिसऱ्या बॉम्बरचा पायलट ठार झाला.

Do 217 E-5 बॉम्बर्स, जे II./KG 100 उपकरणांचा भाग आहेत, त्यांना प्रत्येक पंखाखाली ETC 2000 इजेक्टर मिळाले, इंजिनच्या बाहेरील बाजूस, Hs 293 बॉम्ब किंवा एक Hs 293 बॉम्ब आणि एक अतिरिक्त स्थापित करण्यासाठी डिझाइन केलेले. 900 लीटर क्षमतेची इंधन टाकी. अशा प्रकारे सशस्त्र विमाने 800 किमी किंवा 1100 किमी अंतरावरून शत्रूवर हल्ला करू शकतात. जर लक्ष्य शोधले गेले नाही, तर विमान Hs 293 बॉम्ब जोडून उतरू शकेल.

Fritz X बॉम्ब अधिक उंचीवरून टाकावे लागत असल्याने, ते III./KG 217 च्या Do 2 K-100 विमानांनी सुसज्ज होते. बॉम्बर्सना दोन ETC 2000 इजेक्टर्स मिळाले होते, जे फ्यूजलेज आणि इंजिन नेसेलमध्ये पंखाखाली बसवले होते. एक फ्रिट्झ एक्स बॉम्ब टांगण्याच्या बाबतीत, हल्ल्याची श्रेणी 1100 किमी होती, दोन फ्रिट्झ एक्स बॉम्बसह ती 800 किमीपर्यंत कमी केली गेली.

दोन्ही प्रकारच्या हॉवर बॉम्बसह लढाऊ ऑपरेशन्स कठोर-सफेस एअरफिल्ड्स आणि किमान 1400 मीटर लांबीच्या धावपट्टीचा वापर करून करता येतात. पारंपारिक बॉम्बसह विमानाला सशस्त्र करण्यापेक्षा सॉर्टीच्या तयारीला जास्त वेळ लागला. फिरणारे बॉम्ब घराबाहेर साठवले जाऊ शकत नाहीत, म्हणून ते प्रक्षेपणाच्या आधी निलंबित केले गेले. मग रेडिओ आणि नियंत्रणांचे ऑपरेशन तपासावे लागले, ज्यास सहसा किमान 20 मिनिटे लागतात. टेकऑफसाठी स्क्वाड्रन तयार करण्यासाठी एकूण वेळ सुमारे तीन तास होता, संपूर्ण स्क्वाड्रनच्या बाबतीत, सहा तास.

बॉम्बच्या अपुर्‍या संख्येने क्रूंना फ्रिट्झ एक्स बॉम्बचा वापर मर्यादित करण्यास भाग पाडले जेणेकरुन सर्वात जास्त चिलखत असलेल्या शत्रूच्या जहाजांवर तसेच विमानवाहू जहाजांवर आणि सर्वात मोठ्या व्यापारी जहाजांवर हल्ला केला जावा. Hs 293 चा वापर लाईट क्रूझर्ससह सर्व दुय्यम लक्ष्यांवर केला जाणार होता.

PC 1400 X बॉम्बचा वापर हवामानाच्या परिस्थितीवर अवलंबून होता, कारण संपूर्ण उड्डाणात बॉम्ब निरीक्षकांना दिसणे आवश्यक होते. सर्वात अनुकूल परिस्थिती म्हणजे 20 किमीपेक्षा जास्त दृश्यमानता. 3/10 वरील ढग आणि 4500 मीटर खाली असलेल्या ढगांनी Fritz X बॉम्बचा वापर करण्यास परवानगी दिली नाही. Hs 293 च्या बाबतीत, वातावरणातील परिस्थितीने कमी महत्त्वाची भूमिका बजावली. क्लाउड बेस 500 मीटरपेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे आणि लक्ष्य दृष्टीक्षेपात असणे आवश्यक आहे.

PC 1400 X बॉम्बसह छापे टाकण्यासाठी सर्वात लहान सामरिक युनिट तीन विमानांचा एक गट होता, Hs 293 च्या बाबतीत हे एक जोडी किंवा एकच बॉम्बर असू शकते.

10 जुलै 1943 रोजी मित्र राष्ट्रांनी ऑपरेशन हस्की सुरू केले, म्हणजेच सिसिली येथे लँडिंग केले. बेटाच्या सभोवतालच्या जहाजांचे प्रचंड गट हे लुफ्टवाफेचे मुख्य लक्ष्य बनले. 21 जुलै 1943 च्या संध्याकाळी, III./KG 217 कडील तीन Do 2 K-100s ने सिसिलीमधील ऑगस्टा बंदरावर एक PC 1400 X बॉम्ब टाकला. दोन दिवसांनंतर, 23 जुलै रोजी, की Do 217 K-2s ने सिराक्यूज बंदरावरील जहाजांवर हल्ला केला. Fv सारखे. स्टंपनर III./KG 100:

मुख्य कमांडर एक प्रकारचा लेफ्टनंट होता, मला त्याचे आडनाव आठवत नाही, क्रमांक दोन fv होता. स्टंपनर, तिसरा क्रमांक Uffz. मेयर. आधीच मेसिना सामुद्रधुनी जवळ येत असताना, आम्हाला 8000 मीटर उंचीवरून एका बर्थवर दोन क्रूझर्स दिसले. दुर्दैवाने, आमच्या कीच्या कमांडरने ते लक्षात घेतले नाही. त्या क्षणी, शिकार कव्हर किंवा विमानविरोधी तोफखाना दिसत नव्हता. आम्हाला कोणी त्रास दिला नाही. मधेच मागे फिरून दुसरा प्रयत्न सुरू करायचा होता. दरम्यान, आमच्या लक्षात आले आहे. हेवी अँटी-एअरक्राफ्ट आर्टिलरीने उत्तर दिले आणि आम्ही पुन्हा हल्ला सुरू केला नाही, कारण आमच्या कमांडरला यावेळी क्रूझर दिसले नाहीत.

दरम्यान, आमच्या गाडीच्या कातडीवर असंख्य तुकडे आदळत होते.