डीएस 3 प्योरटेक 130 एस अँड एस खूप ठाम

या वर्षी, PSA ला त्याच्या नवीन इंजिनसाठी, थेट इंजेक्शनसह 1,2-लीटर तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन, 1,4-लिटर वर्गात आंतरराष्ट्रीय इंजिन म्हणून सलग दुसऱ्यांदा पुरस्कार मिळाला. दोन्ही जुन्या ब्रँड्स, Citroën आणि Peugeot मधील काही मॉडेल्सप्रमाणे, DS 3 ने देखील चांगली कामगिरी केली. जेव्हा तो मोठा असतो तेव्हा ऑपरेशनचा आवाज थोडासा असामान्य असतो, परंतु तीन-सिलेंडर इंजिनचा आवाज आता अधिकाधिक सामान्य होत चालला आहे, कारण अनेक ब्रँड्सने आधीच तीन-सिलेंडर इंजिनची निवड केली आहे, अधिक अर्थव्यवस्था आणि कमी उत्सर्जनासाठी उपाय शोधत आहेत. मूल्ये

विशेष म्हणजे, अशीच एक गोष्ट बीएसडब्ल्यूने केली होती, ज्याने पीएसए सह भागीदारी केली होती, ज्यात थोडे मोठे 1,6-लिटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन होते. आपण या सहकार्याचे फायदे देखील मिळवू शकता, परंतु अधिक शक्तीसह, डीएस 3. मध्ये, परंतु उपरोक्त तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन, पीएसए प्योरटेक डब, कमी शक्तिशाली चार-सिलेंडरने बदलले आहे. DS 3 मध्ये परीक्षेचा ठसा उमटल्यानंतर, आम्ही लिहू की बदली यशस्वी झाली. विशेषतः डीएस 3 वर, ड्रायव्हिंग आणि खालच्या रेव्सवर वेग वाढवणे आनंददायक होते आणि खरोखर चांगले टॉर्क वापरताना, गिअर बदल खूप कमी असतात. हे आधीच सांगितले गेले आहे, परंतु मी पुन्हा लिहीन: अनेक वैशिष्ट्यांमध्ये, हे इंजिन टर्बोडीझल्सच्या जवळ आहे. अशा इंजिनांच्या आणखी एका महत्त्वाच्या वैशिष्ट्याचा परिणाम देखील पूर्णपणे डीएस 3 शैलीशी सुसंगत आहे.

सरासरी इंधनाचा वापर खूप माफक असू शकतो, ज्याचा पुरावा आम्ही सामान्य मर्यादेत (5,8 लीटर प्रति 100 किलोमीटर) मोजला आहे. परंतु आपण इंजिनद्वारे ऑफर केलेली शक्ती आणि टॉर्क वापरल्यास, प्रवाह दर वाढू शकतात - अगदी चाचणी सरासरीपर्यंत. ते कमी असू शकते, परंतु नंतर DS 3 यापुढे ड्रायव्हिंगचा इतका आनंद आणणार नाही. त्याला वळणदार रस्ते आवडतात आणि येथे, मजबूत चेसिस आणि उत्कृष्ट हाताळणीमुळे तो खरोखर त्याच्या घटकात आहे. खरं तर, हे मोटारवे सारखे आहे जिथे आपल्याला निर्बंधांसह खूप सावधगिरी बाळगावी लागते, येथे इंजिनच्या सामर्थ्यामुळे आपण येथे परवानगी असलेल्या जास्तीत जास्त वेगाने पोहोचतो. DS ब्रँड 3 मार्कवर त्याच्या सर्वात लहान मॉडेलसह चांगले प्रतिनिधित्व केले आहे. थोडी मोठी ऑफर शोधत असताना, PSA मधील फ्रेंचांनी नोबलर उपकरणे निवडली, जरी हे किंचित जास्त किमतीच्या खर्चावर आहे. परंतु थोड्या अधिक पैशासाठी, आपण DS 3 सह थोडी अधिक कार मिळवू शकता. ड्रायव्हिंगच्या आनंदाबद्दल आम्ही आधीच लिहिले आहे.

आणखी एक गोष्ट देखील देते ती म्हणजे लहान फॅमिली कार क्लासमध्ये अधिक एक्सक्लुझिव्हिटी, ते त्यांच्या सर्वात लहान, A1 मधील मिनी किंवा ऑडीमध्ये ज्या गोष्टींवर अवलंबून असतात त्याप्रमाणेच. याची हमी दिली जाते कारण स्लोव्हेनियन ऑटोमोटिव्ह समुदाय अद्याप डीएस ब्रँडशी पूर्णपणे परिचित नाही. "हे 'अन' सिट्रोएन आहे का?" ये-जा करणाऱ्यांनी खूप वेळा ऐकलं! होय, हे खरोखर कौतुकास्पद आहे. निदान त्यांच्या तरी ते लक्षात आले! DS 3 मध्ये राहणे हा नक्कीच कथेचा भाग आहे जो वापरकर्त्याला संतुष्ट करेल. याला अधिक समृद्ध हार्डवेअरचाही पाठींबा असेल, ज्यासाठी DS ने अधिक पारंपारिक ब्रँड वापरलेल्या नावापेक्षा वेगळे नाव निवडले आहे. फ्रेंचसाठी, हे कठीण नव्हते: सो चिक लेबल बहुधा प्रत्येकाला समजण्यासारखे आहे. अॅक्सेसरीज आणखी पुढे जाऊ शकतात. बारीक लेदरमध्ये असबाब असलेल्या पुढच्या सीटची पकड आणि आराम विशेषत: कौतुकास्पद आहे. केबिनमधील वातावरणही अशा मशीनसाठी आल्हाददायक आणि योग्य वाटते.

आमच्या ट्रॅक रेकॉर्डमध्ये, केबिनमधील साहित्याच्या गुणवत्तेसाठी आणि कारागिरीसाठी आम्ही थोडे अधिक कौतुक करू शकलो असतो, जर हे चांगले वातावरण काही लहान तपशीलांमुळे अस्वस्थ झाले नसते. सेंटर क्रॅन्क्ड स्क्रीन फ्रेंच तंत्रज्ञांनी शेल्फमधून काढून टाकली जेथे निकृष्ट दर्जाचे घटक सहसा साठवले जातात. परिणाम: डी एस च्या आत एक क्रिकेट 3. खूप वाईट जे डी एस ब्रँडला प्रोत्साहन देण्यासाठी प्रोत्साहन नव्हते! शेवटी, हे कारमध्ये कुठेतरी बाहेर आहे, ज्यासाठी सरासरी किंमतीपेक्षा बरेच काही कमी करावे लागेल. डीएस 3 ची चाचणी होण्यासाठी हे खूपच चांगले वाटले. पण एक कुशल आणि विचारशील खरेदीदार त्याच्या डीएस 3 ला सिद्ध इंजिनसह खूप कमी किंमतीत बनवू शकतो, जर तो असेल तर उत्तम 20 युरोच्या पूर्णपणे स्वीकार्य बेस सेलिंग किंमतीपेक्षा काही हजार. जागा बदलण्यास इच्छुक. सामान्य चामड्याचा हुड आणि इतर काही मनोरंजक आणि अनन्य जोडण्या टाका. पण मग ते आता अनन्य नाही ... निर्णय सोपा नाही!

तोमा पोरेकर, फोटो: साना कपेटानोविच

डीएस 3 प्योरटेक 130 एस अँड एस खूप ठाम

मास्टर डेटा

बेस मॉडेल किंमत:	20.770 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	28.000 €
शक्ती:	96kW (130 किमी)

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.199 सेमी 3 - कमाल पॉवर 96 kW (130 hp) 5.500 rpm वर - 230 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.750 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
क्षमता:	कमाल वेग 204 किमी/ता - 0–100 किमी/ता प्रवेग 8,9 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ईसीई) 4,5 एल/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 105 ग्रॅम/किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.090 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.600 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 3.954 मिमी – रुंदी 1.715 मिमी – उंची 1.458 मिमी – व्हीलबेस 2.464 मिमी – ट्रंक 285–980 50 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

मापन अटी: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ओडोमीटर स्थिती: 4.283 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,3 एसएस
शहरापासून 402 मी:	17,4 वर्षे ( 130 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	14,8 (IV)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	11,4 (वी)
चाचणी वापर:	8,2 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	38,3m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	61dB

मूल्यांकन

• छान अशी छोटी कार जी तुम्हाला खूप पैसे देण्यास तयार असल्यास खूप काही देते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

शक्तिशाली आणि आनंददायी इंजिन

समोरची सीट पकड आणि आराम

हाताळणी आणि रस्त्यावर स्थिती

उपकरणे

रुंद समोरचा खांब समोरचे दृश्य अस्पष्ट करतो

छोट्या छोट्या गोष्टी जी गुणवत्ता आणि कामगिरीसह चांगली छाप खराब करतात

समुद्रपर्यटन नियंत्रण

टर्नकी इंधन टाकी कॅप