डीएस 4 क्रॉसबॅक ब्लूएचडीआय 120 ईएटी 6 खूप ठाम
मी कबूल करतो की आमच्या संवादाच्या सुरुवातीला, डिस आणि माझे थोडे भांडण झाले. मला ते आवडले, पण मला माहित होते की खाली एक Citroën C4 लपलेला आहे. लहान मुले कशी दिसतील याचा अंदाज लावण्यासारखे आहे, जे संध्याकाळी एक टन मेकअप घालतात, बनावट पापण्या आणि नखे घालतात, पुश-अप ब्रा करतात आणि सकाळी केस वाढवतात. ते चांगले. आणि मग असे झाले की आम्ही कौटुंबिक लिमोझिनच्या तुलनात्मक चाचणीला गेलो (ज्याबद्दल आपण "ऑटो" मासिकाच्या मागील अंकात वाचू शकता), म्हणून आम्हाला एका सोबतच्या कारची गरज होती.
सुरुवातीला त्याने सुपरटेस्ट ऑडी ए 4 सह फ्लर्ट केले, परंतु डीएस अद्याप रंगला नसल्याने त्याने आमच्याबरोबर पॅग बेटावर जाण्याचा निर्णय घेतला. अगदी सुरुवातीपासूनच मला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा आनंद झाला. गॅस सोडताना संकोचासाठी दोष दिला जाऊ शकतो, परंतु ऑपरेशन आणि शिफ्टिंग खूप वेगवान आहे. नियमित DS 4 च्या विपरीत, क्रॉसबॅक आवृत्ती जमिनीपेक्षा 40 मिलीमीटर उंच आहे, परंतु हा फरक ड्रायव्हिंग आरामासाठी उपयुक्त आहे, ऑफ-रोडिंगसाठी नाही. DS 4 मध्ये स्वतःच ऐवजी कठोरपणे ट्यून केलेले चेसिस आहे, म्हणून हे चांगले शॉक शोषक, मिशेलिन पायलट स्पोर्ट टायर्स आणि अशा कारसाठी ऑर्डर केलेल्या अगदी अचूक स्टीयरिंग सिस्टमसह उंच शरीराचे संयोजन आहे. 120-अश्वशक्तीचे टर्बोडिझेल हे काही फारसे स्पोर्टी प्रकार नाही, परंतु ते तुम्हाला सहजतेने चालवण्यास आणि कमी वापरासह आणि मोठ्या इंधन टाकीसह तुम्हाला खात्री पटवून देईल, तुम्हाला पंपावर जास्त वेळा लघवी करावी लागेल आणि आइस्क्रीम घ्यावे लागेल. तुम्ही डिझेलसह कराल.
मला सेडान बनवायचे आहे, परंतु सशर्त योग्य दाराच्या मागील जोडीसह, परिस्थिती वेगळी आहे. माझी इच्छा आहे की मी एक मऊ एसयूव्ही बनू शकतो, परंतु स्पोर्टी चेसिस आणि 18-इंच टायर्ससह, ते येथे सर्वोत्तम दिसत नाही. DS ब्रँडला Citroën ब्रँडच्या वर ठेवून, तो प्रीमियम वर्गासह इश्कबाजी करेल, पण लोकप्रिय C4 ची वंशावळ त्याला तसे करू देत नाही. मी कबूल करतो की आमच्या संवादाच्या सुरुवातीला, डिस आणि माझे थोडे भांडण झाले. मला ते आवडले, पण मला माहित होते की खाली एक Citroën C4 लपलेला आहे.
लहान मुले कशी दिसतील याचा अंदाज लावण्यासारखे आहे, जे संध्याकाळी एक टन मेकअप घालतात, बनावट पापण्या आणि नखे घालतात, पुश-अप ब्रा करतात आणि सकाळी केस वाढवतात. ते चांगले. आणि मग असे घडले की आम्ही कौटुंबिक लिमोझिनच्या तुलनात्मक चाचणीला गेलो (ज्याबद्दल आपण "ऑटो" मासिकाच्या मागील अंकात वाचू शकता), म्हणून आम्हाला एका सोबतच्या कारची गरज होती. सुरुवातीला मी ऑडी ए 4 सुपरटेस्टसह फ्लर्ट केले, परंतु डीएस अद्याप पेंट केलेले नसल्याने मी आमच्याबरोबर पग बेटावर जाण्याचा निर्णय घेतला. अगदी सुरुवातीपासूनच, मला स्वयंचलित प्रेषणाने आनंद झाला.
गॅस सोडताना संकोचासाठी दोष दिला जाऊ शकतो, परंतु ऑपरेशन आणि शिफ्टिंग खूप वेगवान आहे. नियमित DS 4 च्या विपरीत, क्रॉसबॅक आवृत्ती जमिनीपेक्षा 40 मिलीमीटर उंच आहे, परंतु तो फरक ड्रायव्हिंग करताना ऑफ-रोड नेव्हिगेट करण्यापेक्षा अधिक उपयुक्त ठरेल. DS 4 मध्ये स्वतःच ऐवजी कठोरपणे ट्यून केलेले चेसिस आहे, म्हणून हे चांगले शॉक शोषक, मिशेलिन पायलट स्पोर्ट टायर्स आणि अशा कारसाठी ऑर्डर केलेल्या अगदी अचूक स्टीयरिंग सिस्टमसह उंच शरीराचे संयोजन आहे. 120-अश्वशक्तीचे टर्बोडिझेल हे काही फारसे स्पोर्टी प्रकार नाही, परंतु ते तुम्हाला सहजतेने चालवण्यास आणि कमी वापरासह आणि मोठ्या इंधन टाकीसह तुम्हाला खात्री पटवून देईल, तुम्हाला पंपावर जास्त वेळा लघवी करावी लागेल आणि आइस्क्रीम घ्यावे लागेल. तुम्ही डिझेलसह कराल.
आत, तुम्हाला Citroën C4 सह बंधुत्वाचे बंधन आधीही लक्षात येईल. काही साहित्य किंचित सुधारित केले जाऊ शकते, परंतु डिझाइन स्वतः व्यावहारिकरित्या अपरिवर्तित राहते. हम्बोफोबियाने ग्रस्त असलेल्या प्रत्येकासाठी, हे लक्षात घेणे चांगले आहे की बहुतेक स्विच आता XNUMX-इंच टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट सिस्टममध्ये लपलेले आहेत. साइडर प्रेमींसाठी, हे विशेषतः आनंददायी आहे की डिव्हाइस Appleपल कारप्ले कनेक्टिव्हिटीला समर्थन देते. कारच्या समोर असताना अजूनही खूप आनंददायी आहे, मागील बाजूस जवळजवळ क्लॉस्ट्रोफोबिया आहे.
सुरकुत्यासाठी थोडी जागा आहे ही वस्तुस्थिती बाजूला ठेवून, घट्टपणाची अतिरिक्त भावना जास्त गडद झालेल्या काचांमुळे वाढली आहे, जी वरून हलत नाही. अगदी पाच दरवाजाची कार आहे हे लक्षात घेता अगदी असामान्य. याव्यतिरिक्त, टेलगेटचा आकार स्वतःच असा आहे की, उघडल्यावर, एक भाग तीक्ष्ण केला जातो जेणेकरून ते मुलाच्या डोक्यावर असमानता त्वरीत काढून टाकेल. श्रीमंत उपकरणांनी प्रीमियम वर्गात इच्छित स्थान देखील आणले. पूर्वी नमूद केलेल्या काही गोष्टींव्यतिरिक्त, या कारच्या या वर्गात रोजच्या नसलेल्या काही गोष्टींवर प्रकाश टाकणे योग्य आहे.
हे विशेषतः मसाज सीट, एलईडी हेडलाइट्स, वायरलेस इंटरनेट आणि अधिकसाठी खरे आहे. अशी कार उच्च स्तरावर नेण्यासाठी पुरेसे आहे का? प्रीमियम टॉडलर मार्केट निर्दयी आहे, म्हणून आम्हाला शंका आहे की डीएस 4 क्रॉसबॅकच्या खर्चावर कोणत्याही स्पर्धकाची रात्र झोपलेली असेल. कार डीलरशिपमधील माझे काका अशा कारसाठी 35 हजार युरो मागतील, परंतु आम्हाला खात्री आहे की सिट्रोन, सॉरी, डीएस तुम्हाला चांगली सवलत देईल.
Капетанович फोटो:
डीएस 4 क्रॉसबॅक ब्लूएचडीआय 120 ईएटी 6 खूप ठाम
मास्टर डेटा
| बेस मॉडेल किंमत: | 29.090 € |
|---|---|
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 35.590 € |
| शक्ती: | 88kW (120 किमी) |
| कमाल वेग: | 190 किमी / ता. किमी / ता |
खर्च (दर वर्षी)
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.560 सेमी 3 - 88 आरपीएमवर कमाल शक्ती 120 किलोवॅट (3.500 एचपी) - 300 आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.750 एनएम. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन पुढची चाके चालवते - 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन - टायर 225/45 R 18 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| क्षमता: | 190 किमी/ताशी उच्च गती - 0 सेकंदात 100-11,4 किमी/ता प्रवेग - एकत्रित सरासरी इंधन वापर (ECE) 4,1 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 108 g/km. |
| मासे: | अनलाडेन 1.340 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.890 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.284 मिमी - रुंदी 1.810 मिमी - उंची 1.535 मिमी - व्हीलबेस 2.612 मिमी |
| अंतर्गत परिमाण: | इंधन टाकी 60 एल. |
| बॉक्स: | ट्रंक 385-1.021 XNUMX l |
आमचे मोजमाप
| मापन अटी: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ओडोमीटर स्थिती: 2.945 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 11,6 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 18,0 वर्षे ( 124 किमी / ता) |
| कमाल वेग: | 190 किमी / ता |
| चाचणी वापर: | 5,9 l / 100 किमी |
| मानक योजनेनुसार इंधन वापर: | 4,9 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 36,2m |
| AM टेबल: | 40m |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
इंजिन (काम, अर्थव्यवस्था)
चेसिस
स्वयंचलित प्रेषण
इंधनाच्या पूर्ण टाकीसह श्रेणी
Apple CarPlay चे समर्थन करते
मागील खिडक्या उघडत नाहीत
मागच्या बाकावर प्रशस्तता
कोरडे आतील
किंमत
