DS4 1955 - तीन मध्ये एक

डीएस कार त्यांच्या सिट्रोएन चुलत भावांपेक्षा वेगळ्या असल्या तरी, DS4 स्वस्त C4 बरोबर बरेच साम्य असल्याचे दिसते. ती नव्याने तयार केलेल्या ब्रँडमध्ये तिच्या स्थानाचे रक्षण करण्यास सक्षम आहे का? आम्ही 4 मर्यादित आवृत्ती DS1955 ची चाचणी करत आहोत.

1955 मध्ये काय झाले? पॅरिस मोटर शोमध्ये फ्युचरिस्टिक सिट्रोएन डीएस सादर करण्यात आला. तो त्याच्या वेळेच्या पुढे होता, ज्याने मोठी छाप पाडली. नवकल्पनांची संख्या आश्चर्यकारक होती. पडदा उघडल्यानंतर 15 मिनिटांनंतर, ऑर्डरची यादी 743 वस्तूंनी व्यापलेली होती. दिवसअखेर 12 हजार ऑर्डर. जगभरात 20 वर्षांच्या विक्रीनंतर, 1 युनिट्स आधीच वापरल्या गेल्या आहेत.

आज आमच्याकडे तीन मॉडेल्स आहेत: DS3, DS4 आणि DS5. प्रत्येकजण आपापल्या पद्धतीने DS च्या भावनेचे प्रतिनिधित्व करतो. DS3 शैलीची आठवण करून देणारा आहे - शार्क फिन-आकाराचा बी-पिलर त्याच्या पूर्ववर्ती सी-पिलरची आठवण करून देतो. मोठे मॉडेल्स तितकेच अपारंपरिक असावेत. DS5 हॅचबॅक आणि लिमोझिनची वैशिष्ट्ये एकत्र करते. मग ते काय आहे DS4?

कूप, हॅचबॅक, क्रॉसओवर...

पहिल्या भेटीत आम्ही निराश होऊ शकतो. भाऊंची शैली अगदी वैयक्तिक आहे, तर समोरचा भाग C4 सारखाच दिसतो. अर्थात, बंपर बदलला गेला आहे आणि निलंबन वाढवले ​​गेले आहे, परंतु दोन कार, C4 आणि DS4, शेजारी शेजारी उभ्या नसल्या तर, त्यांना वेगळे सांगणे माझ्यासाठी कठीण होईल. सुदैवाने, हे फक्त समोर लागू होते. रूफलाइनमध्ये वक्र आहे जो मागील खिडकीकडे वळतो आणि बंपरपर्यंत वाढतो. शरीराला दोन-दरवाजा कूप लुक देण्यासाठी टेलगेट हँडल पिलरमध्ये बांधले आहे. या टप्प्यावर, तथापि, आपण क्षणभर थांबले पाहिजे. दारांच्या दुसऱ्या जोडीचा आकार चुकीचा आहे, काच दरवाजाच्या समोच्च पलीकडे लक्षणीयपणे पुढे जाते. प्रवाशांना शिक्षा करण्याचे हे एक प्रभावी माध्यम आहे, जरी ते ही शिक्षा नकळत स्वतःवर लादतात. अशा घटकाला मारणे खूप सोपे आहे.

1955 आवृत्ती प्रामुख्याने निळ्या रंगाच्या गडद रंगाने ओळखली जाते. तुम्हाला हूडवर सोनेरी DS लोगो, तसेच अॅल्युमिनियम रिम्सच्या मध्यभागी दिसेल. मिरर हाऊसिंग लेसर कोरलेल्या पॅटर्नने झाकलेले आहे.

तथापि, या वर्षाच्या सुरुवातीला, डीएसने अद्ययावत मॉडेल सादर केले. एकदा का ते आमच्यापर्यंत पोहोचले की, ते C4 सारखे खूप दिसते या तक्रारी थांबल्या पाहिजेत. मॉडेल एक पूर्णपणे नवीन चेहरा प्राप्त करेल, विशिष्ट ब्रँडच्या गरजेनुसार जुळवून घेतले जाईल - समावेश. सर्व Citroen लेबले गायब होतील.

आणि दुसरी मिनीबस?

बरं, मिनीव्हॅन आवश्यक नाही. तथापि, आम्ही पूर्वी ओपल झाफिरामध्ये पाहिलेला उपाय धक्कादायक आहे. सूर्यापासून डोळ्यांचे रक्षण करण्यासाठी छताच्या अस्तराचा जंगम भाग असलेले हे पॅनोरामिक विंडशील्ड आहे. हे आतील भागात भरपूर प्रकाश करण्यास अनुमती देते आणि दृश्यमानता मोठ्या फॅमिली कारमध्ये ज्ञात असलेल्या सारखीच असते.

कन्सोल थेट Citroen C4 वरून आले. कमीतकमी त्याचा आकार, कारण प्लास्टिकमध्ये मोल्ड केले जाते DS4 ते थोडे वेगळे दिसतात. ते देखील उच्च दर्जाचे असणे आवश्यक आहे. त्यांचे फोल्डिंग सभ्य पातळीवर आहे आणि आम्ही क्रंचबद्दल तक्रार करणार नाही. छान प्लास्टिक आतील भागाची भावना सुधारतात, परंतु काहीही असो, C4 मधील बदल लहान आहेत. आणि तरीही, "सी" एक साधे मॉडेल आणि "डीएस" उच्च शेल्फ असावे. होय, फॉक्सवॅगन कारमध्ये आम्हाला वेगवेगळ्या किंमतींच्या श्रेणीतील मॉडेल्समध्ये समान बटणे मिळतात, परंतु त्यांचे डॅशबोर्ड किमान काहीसे वेगळे असतात. येथे आपण थोडे अधिक मनोरंजक C4 पाहतो. भिन्न शिफ्ट नॉब आणि भिन्न दरवाजा डिझाइनसह.

तथापि, काळजी करण्यासारखे काहीही नाही, कारण या केबिनमध्ये दिवसातून अनेक तास घालवणे हा क्लेशकारक अनुभव नाही. खुर्च्या अगदी आरामदायक आहेत, परंतु “1955” लोगो असलेले पसरलेले पॅनेल डोक्याच्या मागील बाजूस हस्तक्षेप करते. मसाज आणि हीटिंग फंक्शनमुळे आराम नक्कीच वाढतो. समोर जागेची कमतरता नाही, परंतु मागे जागा शोधण्यासाठी कोठेही नाही - हे सुमारे 170 सेमी उंच लोकांसाठी अनुकूल आहे.

ट्रंक व्हॉल्यूम 359 लिटर आहे आणि ते खूपच सभ्य दिसते. आमच्याकडे हुक, कंदील, जाळी आहेत - आम्हाला सवय आहे. समस्या केवळ उच्च लोडिंग थ्रेशोल्ड असू शकते, जी पॅकेजिंग करताना आपण टाळली पाहिजे. मागील सीट फोल्ड केल्यानंतर, क्षमता 1021 लीटर आहे.

131 एचपी तीन सिलिंडरमधून

चाचणी मध्ये DS4 हुड इंजिन 1.2 प्युअर टेक अंतर्गत. लहान विस्थापन आणि फक्त तीन सिलिंडर 131 एचपी निर्माण करू शकतात. 5500 rpm वर आणि 230 rpm वर 1750 Nm टॉर्क. इतक्या कमी पॉवरसह, महामार्गावरील इंधनाचा वापर 6,5 l / 100 किमी पर्यंत कमी केला जाऊ शकतो आणि शहरातील रहदारीमध्ये ते 8-9 l / 100 किमीच्या श्रेणीत आहे. 

तथापि, या क्षमतेला मर्यादा आहेत. टर्बोचार्जरची उपस्थिती अपरिहार्य होती, परंतु या उपकरणांमध्ये कार्यक्षमतेची वैशिष्ट्ये कमी आहेत. टर्बोने इष्टतम संकुचित हवेचा दाब तयार करण्यापूर्वी, म्हणजे सुमारे 1750-2000 आरपीएम सुरू होण्याच्या क्षणापासून, इंजिन स्पष्टपणे कमकुवत आहे. हेच लाल फील्ड जवळच्या कामावर लागू होते. जर रस्ता वर जात असेल आणि आम्हाला अतिशय गतिमानपणे गाडी चालवायची असेल, तर गीअर बदलण्यापूर्वी आम्हाला पॉवरमध्ये त्रासदायक घट जाणवेल. 

तथापि, ही कार अशा ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेली नाही. आरामदायक, मऊ निलंबन देखील उत्तेजित करणार नाही. त्याऐवजी, वाहन चालवणे सभ्य, आरामशीर वेगाने केले पाहिजे ज्यामुळे शरीराला वळणावर जाण्यासाठी आवश्यक वेळ मिळेल. खेळ सुकाणू प्रणालीमध्ये देखील आढळत नाही. DS4 योग्यरित्या सवारी करते, परंतु आरामावर स्पष्ट लक्ष केंद्रित करते. 

मला माहित नाही की ब्रेकिंग सिस्टीम डिझाइन करताना कोणती गृहीतके घेतली गेली. ऐतिहासिक डीएस अजूनही एक अद्वितीय मजला बटण उपाय वापरते. मात्र, तो दडपणाला संवेदनशील असल्याने त्याने शून्य-वनवर काम केले नाही. खरं तर, ही कार चालवण्यासाठी पुन्हा प्रशिक्षण आवश्यक होते. किंवा कदाचित मध्ये DS4, त्यांना ब्रेक पेडलने आमच्याकडे डोळे मिचकावायचे होते आणि म्हणायचे होते: "थोडासा DC सारखा, हं?" हे रबरासारखे आहे, एक मोठा डेड झोन आहे आणि फारसा रेषीय नाही. आम्ही पेडलसह केलेल्या हालचालीवर अवलंबून ब्रेकिंग फोर्स खूप बदलू शकतो. 

तथापि, ही फ्रेंच ऑटोमोटिव्ह उद्योगाची वैशिष्ट्ये आहेत, विशेषत: सिट्रोएन, ज्यातून डीएसचा जन्म झाला. तुम्हाला फक्त ते प्रेम करावे लागेल.

तो लवकर बरा होईल का?

DS4 एक अतिशय तरुण ब्रँडचा प्रतिनिधी आहे, ज्याची प्रतिमा मुळात तयार केली जात आहे. सुरुवातीला, या कार सिट्रोएन कॅटलॉगचा भाग होत्या, परंतु हळूहळू त्यापासून दूर जात आहेत. आणि म्हणून आपण तक्रार करणे थांबवूया की डीएस लाइनमधील मधले मॉडेल त्यापैकी सर्वात अविस्मरणीय आहे. ते Citroen C4 पेक्षा थोडे वेगळे आहे. फ्रँकफर्टमध्ये सादर केलेला फ्रंट एंड अधिक चांगली छाप पाडतो आणि त्याच वेळी ग्रिलवरील शेवटचा मूळ ब्रँड संदर्भ काढून टाकतो. शेवटी, असे दिसत नाही की आतील भागात कोणतेही मोठे बदल होणार आहेत, म्हणून आम्ही प्रत्यक्षात थोडेसे चांगले C4 चालविणे सुरू ठेवू, त्याशिवाय ते बाहेरून दिसणार नाही.

ब्रेकिंग सिस्टीम व्यतिरिक्त, DS4 हाताळताना कोणताही पश्चात्ताप नाही. ती निश्चितपणे गुळगुळीत, अंदाज लावता येण्याजोगी राइड पसंत करते आणि या शैलीतील ड्रायव्हर्सना ती आकर्षित करेल. ब्लॉक 1.2 प्युअर टेक या वापरासाठी अतिशय योग्य आहे. 

DS4 आम्ही ते PLN ७६,९०० मध्ये खरेदी करू शकतो. या आवृत्तीमध्ये आम्ही इतर गोष्टींबरोबरच मॅन्युअल एअर कंडिशनिंग, 76-इंच चाके, MP900 सह रेडिओ आणि टिंटेड मागील खिडक्या यांची वाट पाहत आहोत. हे सिद्ध इंजिनसह CHIC आवृत्तीमध्ये आहे. PLN 16 साठी SO CHIC 3-इंच चाके, ड्युअल-झोन एअर कंडिशनिंग, मसाजसह पॉवर फ्रंट सीट्स आणि निवडण्यासाठी दोन रंगांमध्ये लेदर आणि फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री जोडते. सर्वात महाग आवृत्ती "84" आहे, ज्याची किंमत किमान PLN 900 आहे. ऑफरमध्ये 17 hp सह 1955 THP पेट्रोल इंजिन देखील समाविष्ट आहे. आणि 95 डिझेल पर्याय - 900 BlueHDi 1.6 hp, 165 BlueHDi 3 hp आणि तीच आवृत्ती 1.6 ब्लू HDi 120 hp