चाचणी ड्राइव्ह रेनॉल्ट कोलियस वि हुंडई सांता फे

मोठ्या कुटुंबातील कार कोणत्या ठिकाणी असाव्यात याविषयीच्या मतांचा कोरियाच्या आणि फ्रेंच लोकांनी विपरित विरोध केला आहे. आणि ते छान आहे

मागच्या सीटवर असलेली मुलगी घाईत बसच्या समोर दरवाजाचे हँडल खेचते आणि काहीच होत नाही - नवीन चौथ्या पिढीची ह्युंदाई सांता फे लॉक लॉक करते. हा जाहिरात प्लॉट वर्ल्डकपचे अनुसरण करणाऱ्या प्रत्येकाला परिचित आहे आणि त्यात कोणतीही काल्पनिक गोष्ट नाही - भविष्यातील क्रॉसओव्हरला मागील प्रवाशांच्या उपस्थिती नियंत्रण प्रणालीसह जोडलेले सुरक्षित एक्झिट फंक्शन प्राप्त होईल.

नवीन सांता फेची विक्री शरद inतूमध्ये सुरू होण्याची अपेक्षा आहे आणि कार स्वस्त होण्याची शक्यता नाही. भविष्यातील क्रॉसओव्हर आणखी कौटुंबिक मूल्ये ऑफर करेल, जरी या अर्थाने सध्याचा तिसरा जोरदार आकर्षक म्हटले जाऊ शकते. उपकरणे आणि सोयीच्या संचाच्या दृष्टीने, हे अजूनही मनोरंजक आहे आणि या अर्थाने ते केवळ रेनॉल्ट कोलिओसच्या गेल्या वर्षीच्या प्रीमियरशी स्पर्धा करू शकते, जे परिमाण आणि वैशिष्ट्यांच्या दृष्टीने जवळजवळ आदर्शपणे सध्याच्या सांता फेशी जुळते. चांगली उपकरणे आणि 2,4 आणि 2,5 लिटरच्या पेट्रोल इंजिनसह आवृत्त्या चालवण्यावर लक्ष केंद्रित केले आहे.

विक्रीच्या एका वर्षासाठी, रेनॉल्ट कोलियोस परिचित होण्यास वेळ मिळाला नाही. रशियामध्ये अर्थसंकल्पाच्या मानल्या जाणार्‍या ब्रॅण्डसाठी, हे एक वास्तविक ध्वज आहे: मोठे, उत्कट दिसत असलेले आणि अतिशय युरोपीय स्वभावाचे. जर फ्रेंच भाषेच्या बाह्य सजावटसह क्रमवारी लावत असेल तर थोडीशी. हे स्पष्ट आहे की एलईडी पट्ट्यावरील विस्तृत वाकणे, क्रोम आणि सजावटीच्या हवेचे प्रमाण जास्त प्रमाणात त्याऐवजी एशियन बाजाराच्या कारच्या शैलीशी संबंधित आहे, परंतु कोलिओसवर हे सर्व दागिने बरेच आधुनिक आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत दिसत आहेत.

क्रोम आणि एलईडीने उदारतेने सुशोभित केलेली तिसरी पिढी हुंडई सांता फे देखील पूर्णपणे युरोपियन दिसली. बराच काळ आशियाई ब्रेस नाही - एक संयमित देखावा, रेडिएटर ग्रिलचे व्यवस्थित रेखाचित्र, आधुनिक ऑप्टिक्स आणि किंचित आनंदी टेललाईट्स, जणू एखाद्या आकृती असलेल्या स्टर्न साइडवॉलवर विस्तृत मुद्रांकनास आधार देतात. या पार्श्वभूमीवर, रेनॉल्टची एलईडी ब्रॅकेट्स आणि त्याच्या टेललाईटच्या मिश्या जास्तच दिखाऊ दिसतात.

आतील बाजूंनी, परिस्थिती अगदी उलट आहे. सांता फे स्वीपिंग लाईन्स, पॅनेल्सची एक जटिल रचना, उपकरणांच्या खोल विहिरी आणि वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर्सच्या असामान्य आकारांसह भेटते. स्टायलिस्टने प्रमाण कमी प्रमाणात गमावले आहे असे दिसते, परंतु समाप्त होण्याच्या गुणवत्तेबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत आणि की च्या प्लेसर समजणे सोपे आहे. ऑन-बोर्ड सिस्टमचे नियंत्रण एनालॉग बटणे आणि हँडल्सना दिले गेले आहे आणि हे पूर्णपणे प्रथागत आहे.

आत कोलिओस, त्याउलट, शक्य तितक्या संयमित आणि जवळजवळ पूर्णपणे डिजिटल केले गेले आहे. स्पीडोमीटरऐवजी, अनेक डिझाइन पर्यायांसह विस्तृत रंगीत प्रदर्शन आहे, कन्सोलवर एक युरोपियन मॉडेल्सपासून परिचित मल्टीमीडिया सिस्टम टॅब्लेट आहे, ज्यामध्ये वातानुकूलन यंत्रणेच्या काही कार्ये वगळता बहुतेक कार्यक्षमता शिवली जाते. हे फ्रेंचमध्ये विचित्र प्रकारे कार्य करते, परंतु टेकींना मीडिया सिस्टमला वैयक्तिकृत करण्याची आणि मेनू स्क्रीन सानुकूलित करण्याची क्षमता आवडेल.

कोलिओस आतील भाग चवदारपणे सुशोभित केलेले आहे आणि बर्‍याच प्रीमियम संघटनांचे आवाहन करतात: मऊ लेदर, सुखद-टू-टच-प्लास्टिक, एक आरामदायक स्टीयरिंग व्हील वरून कापली गेली आहे आणि मुख्य की आणि लीव्हरची अगदी स्पष्ट व्यवस्था आहे. या पार्श्वभूमीवर, स्वयंचलित मोडशिवाय पॉवर विंडोचा संच खूप आश्चर्यचकित करणारा आहे, जरी कारकडे, उदाहरणार्थ, समोरच्या जागांचे वायुवीजन किंवा गरम पाण्याचे स्टीयरिंग व्हील आहे. तथापि, सांता फे कडे केवळ जुन्या ट्रिम पातळीमध्येच हे पर्याय नाहीत, तर काहीतरी वेगळे देखील आहेत. उदाहरणार्थ, अष्टपैलू कॅमेरे, लेन आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, जे रेनो त्याच्या प्रमुखतेसाठी ऑफर करत नाहीत.

ड्रायव्हरच्या दृष्टीकोनातून, कोलिओस अधिक आधुनिक आहे, सांता फे अधिक आरामदायक आहे. कोरियन क्रॉसओव्हरमध्ये इष्टतम पॅडिंगसह योग्य तंदुरुस्त आणि जवळजवळ संदर्भ जागा आहेत. रेनॉल्ट कोलिओस लहान जागा देखील बॅकरेस्टच्या वरच्या भागात निरंतर पाठिंबासह फारशा आकारात नाहीत. प्रवाश्यांचे एक वेगळे संरेखन आहेः रेनाल्डच्या प्रशस्त सोफा विरूद्ध हुंडई कन्व्हर्टेबल स्लाइडिंग खुर्च्या, ज्यावर प्रौढ प्रवासी क्रॉस लेग बसू शकतात. कोलिओसमध्ये विस्तृत दरवाजे आणि उंच छता, गरम पाण्याची सोय पंक्ती, स्वतंत्र वेंट्स आणि यूएसबी चार्जिंग आउटलेट्स आहेत. सांता फे आंशिकपणे केवळ मुख्य स्तंभ आणि खोल्यांच्या दाराच्या खिशात डिफ्लेक्टर शोधत आहे.

वरवर पाहता, सामान डब्यात काही सेंटीमीटर देऊन कोरियन लोकांनी थोडे वेगळेच आपले प्राधान्यक्रम सेट केले. हे प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा केवळ सखोल आणि अधिक प्रकाशमान नाही तर त्यामध्ये एक आयोजक, ट्रान्सफॉर्मर मजला आणि दुमडलेले सामानाचे कवच ठेवण्यासाठी स्वतंत्र डब्याचे एक प्रशस्त भूमिगत आहे. बाजूंच्या दोन माध्याम कोनाड्यांसह साध्या लोडिंग क्षेत्राशिवाय, फ्रेंच कार कोणतीही ऑफर देत नाही, परंतु पायाच्या स्विंगने ट्रंकचे झाकण उघडण्याची यंत्रणा आहे.

आणखी एक मनोरंजक पर्याय म्हणजे की किंवा टाइमरसह दूरस्थपणे इंजिन प्रारंभ करण्याची क्षमता. हे छान आहे, विशेषत: कोलिओस श्रेणीत कोल्ड डिझेल इंजिन आहे या वस्तुस्थितीचा विचार करून. परंतु हा एक महाग पर्याय आहे आणि अशा कारसाठी इष्टतम 2,5 एचपी क्षमतेची गॅसोलीन 171 लिटर आहे, जे व्हेरिएटरसह जोडलेले आहे. मूलभूत दोन-लिटर इंजिनच्या तुलनेत ते वाईट नाही आणि अधिक काहीच नाही.

नैसर्गिकरित्या एस्पिरटेड फोर-सिलेंडरमध्ये व्हेरिएबल व्हॉल्व टायमिंग असते, परंतु कोलिओ वेगवान बनवित नाहीत. क्रॉसओव्हर आत्मविश्वासाने गती वाढवते आणि मागे टाकते आणि गहन प्रवेगसह व्हेरिएटर सात निर्धारीत गीयर्सचे काटेकोरपणे अनुकरण करते, परंतु कार अजूनही आळशीपणासह प्रवेगकास प्रतिसाद देते. मानक मोडमध्ये, इंजिनच्या नीरस आक्रोश अंतर्गत स्थिर, परंतु तेजस्वी त्वरण नसते - सर्वकाही अगदी सोपे असते.

ह्युंदाई सांता फे मध्ये संशोधन केल्यावर आपल्याला जाणवले की प्रत्यक्षात सर्व काही इतके वाईट नाही. २.2,4 लीटर व्हॉल्यूम असणारी ह्युंदाई पेट्रोल इंजिन समान १171१ एचपी तयार करते, परंतु नशीब त्याऐवजी कंटाळवाणे आहे, अगदी कोरियन क्रॉसओव्हरमध्ये सामान्य 6-स्पीड "स्वयंचलित" आहे याची देखील नोंद घेतली जाते. अधिकृत 11,5 एस ते "शंभर" आधुनिक मानकांद्वारे बरेच काही आहे. ड्राइव्ह मोड कीसह रीती बदलल्याने बरेच चित्र बदलत नाही. स्पोर्ट मोडमध्येही सहा-स्पीड "स्वयंचलित" छाप पाडण्याने कार्य करते, सर्वांनाच आरामदायक बनवते.

दोन्ही कारसाठी शांत ट्रॅक मोड आदर्श वाटतो - ते अगदी सरळ सरळ रेषेत उभे असतात आणि बाहेरील आवाजापासून वेगळे ठेवण्यास चांगले असतात. आणि जर सॅन्टा फे, सक्रिय प्रवेग दरम्यान, इंजिनच्या गर्जनाने थोडा त्रास दिला तर कोलोयस अगदी अशा रीतींमध्येही प्रवाशांच्या शांततेचे काळजीपूर्वक संरक्षण करते. चांगल्या रस्त्यावर, ह्युंदाई थोडीशी कठोर आणि जास्त गोळा केली जाते आणि रेनॉल्ट गुळगुळीत आणि अधिक प्रभावशाली आहे, खराब कोलियोजवर ते चिंताग्रस्त आणि अस्वस्थ होते आणि सांता फे कडकपणा आणि जड निलंबनाची मूर्त कंपने भितीदायक आहे.

आणखी एक गोष्ट अशी आहे की "कोरीयन" चेसिस जवळजवळ अभेद्य दिसते आणि कोलियोसप्रमाणे, बम्परवर लॉक करत नाही, म्हणून त्यावरील कचर्‍याच्या रस्त्यावरुन चालणे सोपे आहे. सांता फे चे ग्राउंड क्लीयरन्स कमी आहे - एक मध्यम आकाराचा १ mm 185 मिमी - जो समोरच्या बम्परच्या कमी स्कर्टसह एकत्रितपणे प्राइमरच्या अतिरेकांवर जोरदार वादळ करू देत नाही. आणि जेथे पॉवरट्रेन क्षमता अधिक महत्त्वपूर्ण आहेत, ह्युंदाई खूप आत्मविश्वास आहे, कारण मागील चाक ड्राइव्ह क्लच लॉक होऊ शकतो आणि ईएसपी पूर्णपणे अक्षम झाला आहे.

सभ्य उभ्या असलेल्या कोरड्या उतारांवर, कोलिओस देखील अडचणीशिवाय प्रवास करतात. लांबीच्या समोरच्या बम्परमुळे, कारमध्ये एक माफक दृष्टिकोन कोन आहे, परंतु 210 मिमी एक सभ्य ग्राउंड क्लीयरन्स मदत करते. ऑल-व्हील ड्राईव्ह ट्रान्समिशन ऑल मोड 4 × 4-i मध्ये सेंटर क्लचला सक्तीने ब्लॉक करण्याची एक पद्धत आहे, परंतु हे वापरणे योग्य आहे, बहुधा उतारांवर ड्रायव्हिंग करताना, "ब्लॉक" केल्याशिवाय सहाय्यक चालू होणार नाही डोंगरावरून कूळ. आणि जेथे घसरणे आवश्यक आहे तेथे समस्या उद्भवू शकतात - एकतर बदलणारा त्वरित तापतो आणि आपत्कालीन मोड चालू करतो, किंवा अक्षम ईएसपी उत्स्फूर्तपणे मागे वळून जातो, ज्यामुळे घाण सामान्यत: मिसळण्यापासून प्रतिबंधित होते.

रेनॉल्ट कोलिओस फॅमिली कार म्हणून तंतोतंत चांगले आहे आणि अधिक अष्टपैलुपणासाठी त्यास फोर-व्हील ड्राईव्ह आणि उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सची आवश्यकता आहे. बाजाराच्या बाबतीत, तो अजूनही एक धोकेबाज दिसत आहे आणि यामुळे त्याला काही विशिष्टता आणि सामान्य वस्तूंपेक्षा एक उत्पादन मिळते. आउटगोइंग ह्युंदाई सांता फे नवीन नाही, परंतु 1990 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात प्रसिद्ध असलेल्या स्वत: च्या ब्रँडचा तो पूर्णपणे शोषण करू शकते. आम्ही म्हणू शकतो की ही एक पूर्णपणे आधुनिक युरोपियन कार आहे, जी नवीन पिढीच्या मॉडेलच्या प्रीमियरच्या पूर्वसंध्येला अजूनही आहे.

जर आपल्याला फ्रेंच क्रॉसओव्हरची सवय लावायची असेल तर कोरियन हा बर्‍याच प्रकारे परिचित आहे आणि त्याचे उपकरणांचे संच काहीसे अधिक तार्किक आणि लवचिक दिसते. कदाचित म्हणूनच, इतर सर्व गोष्टी समान असल्या पाहिजेत, हे कोलियोसपेक्षा अधिक महाग असल्याचे दिसून येते, विशेषत: जर आपण गॅसोलीन नसून डिझेलमध्ये बदल केले तर. आणि कोणत्याही परिस्थितीत, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की महागड्या मागील प्रवाशांची सुरक्षा अद्याप ड्रायव्हरकडे सोपविली गेली आहे, कारण रेनो आणि ह्युंदाई दोघेही मागील दरवाजे पूर्व-ब्लॉक करण्याची क्षमता ठेवतात.

प्रकार	क्रॉसओव्हर	क्रॉसओव्हर
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4672/1843/1673	4690/1880/1680
व्हीलबेस, मिमी	2705	2700
कर्क वजन, किलो	1607	1793
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, आर 4	पेट्रोल, आर 4
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	2488	2359
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर	171 वाजता 6000	171 वाजता 6000
कमाल टॉर्क, दुपारी एनएम	233 वाजता 4400	225 वाजता 4000
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	सीव्हीटी भरले	6-यष्टीचीत. स्वयंचलित गिअरबॉक्स, पूर्ण
माकसिम. वेग, किमी / ता	199	190
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता	9,8	11,5
इंधन वापर (शहर / हायवे / मिश्र), एल	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	538-1607	585-1680
कडून किंमत, $.	26 653	25 423

शूटिंग आयोजित करण्यात मदतीसाठी संपादकांनी इम्पीरियल पार्क हॉटेल आणि स्पाच्या प्रशासनाचे आभार मानू इच्छित आहेत.