इंजिन 1.5 dsi. समस्यामुक्त ऑपरेशनसाठी कोणता पर्याय निवडायचा?

K1.5K नावाचे 9 dCi इंजिन अनेकदा वापरलेल्या रेनॉल्ट कारमध्ये आढळू शकते. ही एक अशी ड्राइव्ह आहे जी खूप कमी इंधन वापर आणि चांगली कार्य संस्कृती द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, परंतु कमतरतांशिवाय नाही.

मोटार 2001 मध्ये डेब्यू झाली आणि तिचे ध्येय शहरी आणि कॉम्पॅक्ट कार विभागातील ऑफरमध्ये क्रांती घडवून आणणे हे होते. काही महिन्यांनंतर, असे दिसून आले की नवीन डिझाइन बेस्टसेलर बनले आहे, दुर्दैवाने, काही काळानंतर, वापरकर्त्यांनी असंख्य तांत्रिक समस्यांची तक्रार करण्यास सुरुवात केली ज्यामुळे निर्माता आणि संभाव्य खरेदीदारांना त्रास होऊ लागला. चला तर मग तपासूया की फ्रेंच लोकांनी 1.5 dCi च्या कमतरतेचा वर्षानुवर्षे सामना केला आहे का आणि चांगली झोपण्यासाठी आज काय निवडावे.

इंजिन 1.5 dsi. कपात

1.5 dCi प्रामुख्याने वाढत्या लोकप्रिय आकार कमी करण्याच्या प्रतिसादात तयार केले गेले. या प्रकल्पाचे घोषवाक्य कार्यक्षमतेचे होते आणि नव्वदच्या दशकातील डिझेल युनिट्स, उदाहरणार्थ, क्लिओ I वर स्थापित केली गेली, ही नवीन रचना कार्यक्षम आणि टिकाऊ आहे हे कामाचा आधार बनले. नमूद केल्याप्रमाणे, बाजाराने नवीन इंजिनला चांगला प्रतिसाद दिला, विक्री वाढतच गेली आणि रेनॉल्टच्या सुरुवातीच्या विक्रीच्या गृहितकांना पुष्टी दिली.

इंजिन 1.5 dsi. तुम्हाला हवा तो रंग तुम्ही निवडू शकता

हे सबकॉम्पॅक्ट डिझेल डझनभर किंवा अनेक प्रकारांमध्ये उपलब्ध होते आणि ते अनेक अपग्रेड्ससह देखील आले होते. सर्वात कमकुवत फक्त 57 hp होते, तर सर्वात शक्तिशाली 1.5 dCi 110 hp होते. मॉडेल जसे की: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic किंवा Kangoo. याव्यतिरिक्त, तो डॅशिया, निसान आणि सुझुकी, अनंत आणि अगदी मर्सिडीजसाठी उर्जा स्त्रोत होता.

इंजिन 1.5 dsi. विश्वासार्ह डेल्फी इंजेक्टर.

इंजिन काहीवेळा अगदी सुरुवातीला खोडकर होते, सुप्रसिद्ध कंपनी डेल्फीद्वारे उत्पादित नोजल बहुतेकदा अपयशी ठरणारे पहिले होते (ते 2005 पूर्वी स्थापित केले गेले होते). फॉल्ट तुलनेने कमी मायलेजवर दिसू शकतो, उदाहरणार्थ 60 XNUMX वर. किमी आणि अनेकदा वॉरंटी अंतर्गत दुरुस्ती केली जाते. दुर्दैवाने, एएसओ येथे नवीन नोझलच्या स्थापनेमुळे मनःशांती मिळाली नाही, समस्या वारंवार परत आली आणि ग्राहकाला स्वत: ला पुन्हा दुरुस्तीसाठी पैसे द्यावे लागले. दरम्यान वॉरंटी कव्हरेज कालबाह्य होत होते.

नोजल अतिशय नाजूक होते, कमी-गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन भरताना, हा घटक त्वरीत अयशस्वी होऊ शकतो, ज्यामुळे त्याचे डोसिंग चुकीचे होते. सुदैवाने, आज स्पेअर पार्ट्सची कमतरता नाही आणि इंजेक्टर रीबिल्ड कंपन्या नशीब खर्च न करता तुलनेने प्रभावीपणे कोणत्याही समस्येचा सामना करण्यास सक्षम आहेत. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की दोषांकडे दुर्लक्ष केल्याने इंजिनचे गंभीर नुकसान होऊ शकते, जसे की जळलेल्या पिस्टन, आणि नंतर मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.

हे देखील पहा: रस्ता बांधकाम. GDDKiA ने 2020 साठी निविदा जाहीर केल्या

2005 नंतर, निर्मात्याने टिकाऊ सीमेन्स सिस्टम स्थापित करण्यास सुरवात केली. त्यांना धन्यवाद, इंजिन पॅरामीटर्स सुधारले आहेत, इंधन वापर कमी झाला आहे आणि कार्य संस्कृती सुधारली आहे. अधिक आधुनिक नोझल्सने 250 किलोमीटरचे अंतर कव्हर केले आहे आणि तरीही यांत्रिकींचा थोडासा किंवा कोणताही अनावश्यक हस्तक्षेप नाही आणि हे एक मोठे यश आहे. अर्थात, या प्रकरणात, एक कमतरता दिसू शकते, म्हणजे, पारगम्य ओव्हरफ्लो गेट्स. तथापि, दुरुस्तीमुळे आमच्या वॉलेटवर जास्त भार पडू नये.

इंजिन 1.5 dsi. डेल्फी इंजेक्टरचे आयुष्य वाढवणे

डेल्फी इंजेक्टरचे आयुष्य वाढवण्याचा मार्ग आहे का, हे आम्ही विशेषज्ञ आणि रेनॉल्ट कारच्या वापरकर्त्यांना विचारले. फोरमच्या सदस्यांनी सर्व प्रथम, सर्वोच्च दर्जाच्या इंधनासह इंधन भरणे आवश्यक आहे यावर जोर दिला. याव्यतिरिक्त, ते प्रत्येक 30-60 किमी स्वच्छ केले पाहिजेत. उच्च दाबाच्या इंधन पंपांमध्ये, बियरिंग्ज फ्लेक होऊ शकतात / परिधान करू शकतात, परिणामी मेटल फाइलिंग तयार होतात, जे नंतर संपूर्ण इंजेक्शन सिस्टममध्ये प्रवेश करतात आणि प्रभावीपणे नुकसान करतात. म्हणून, पंप स्वतःच प्रत्येक XNUMX हजार किलोमीटरवर नियमित साफसफाईच्या अधीन असणे आवश्यक आहे.

इंजिन 1.5 dsi. क्रँकशाफ्ट बियरिंग्ज

150-30 किलोमीटर धावून, क्रँकशाफ्ट बियरिंग्स फिरू शकतात. तज्ञांचे म्हणणे आहे की हे मुख्यत्वे 10-15 किलोमीटर पर्यंत विस्तारित तेल बदलण्याचे अंतर आणि काही कारच्या अत्यधिक गहन ऑपरेशनमुळे आहे. या स्थितीचा उपाय म्हणजे, सर्व प्रथम, प्रत्येक XNUMX-XNUMX हजार किलोमीटरवर नियमित तेल बदलते. जेव्हा इंजिन अद्याप ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचले नसेल तेव्हा त्यावर जास्त भार टाळणे देखील योग्य आहे. सुदैवाने, सॉकेट्स कालांतराने मजबूत केले गेले आहेत.

इंजिन 1.5 dsi. इतर गैरप्रकार

आणखी एक मुद्दा लक्षात घ्यायला हवा. निर्मात्याने टाइमिंग बेल्ट 1.5 dCi (2005 नंतर उत्पादित इंजिनमध्ये) प्रत्येक 150 90 किमी बदलण्याची शिफारस केली आहे, जरी सुरुवातीला ती 120 100 किमी होती. यांत्रिकी म्हणतात की ही वेळ XNUMX हजार किलोमीटरपर्यंत कमी करणे चांगले आहे, कारण त्यांना ड्राइव्हच्या अकाली अपयशाची प्रकरणे माहित आहेत. तसेच, बूस्ट प्रेशर सेन्सर कधीकधी अविश्वसनीय असतो. टर्बोचार्जर्सचे ब्रेकडाउन देखील आहेत, परंतु त्यांचे ब्रेकडाउन प्रामुख्याने अयोग्य ऑपरेशनशी संबंधित आहे. वर्णन केलेल्या इंजिनमध्ये, आम्ही दोन-वस्तुमान चाके देखील शोधू शकतो, सुरुवातीला ते केवळ अधिक शक्तिशाली आवृत्त्यांमध्ये स्थापित केले गेले होते, म्हणजे. XNUMX hp पेक्षा जास्त, जे तुलनेने टिकाऊ आहेत.  

इंजिन 1.5 dsi. उपभोग्य वस्तूंसाठी अंदाजे किंमती

• Renault Megane III – PLN 82 साठी तेल, हवा आणि केबिन फिल्टर (सेट)
• Renault Thalia II – PLN 245 साठी टायमिंग किट
• क्लच (ड्युअल-मास व्हीलसह पूर्ण) - रेनॉल्ट मेगाने II - PLN 1800
• नवीन (पुनर्निर्मित नाही) इंजेक्टर सीमेन्स - रेनॉल्ट फ्लुएन्स - PLN 720
• नवीन (पुन्हा निर्माण केलेले नाही) डेल्फी इंजेक्टर - क्लिओ II - PLN 590
• ग्लो प्लग - ग्रँड सीनिक II - PLN 21
• नवीन (पुन्हा निर्माण केलेले नाही) कांगू II टर्बोचार्जर – PLN 1700

इंजिन 1.5 dsi. सारांश

1.5 dCi डिझेल इंजिन असलेली कार निवडताना, आम्ही तुम्हाला सावधगिरी बाळगण्याची शिफारस करतो. अचूक आणि विश्वासार्ह सेवा इतिहासासह उदाहरणे शोधणे योग्य आहे, नेहमीच एक लहान मायलेज ही यशाची गुरुकिल्ली नसते, कारण बर्याच काळापासून काहीही दुरुस्त केले गेले नाही तर, खराबीची लाट आपल्यावर येऊ शकते. तात्पुरती सेवा बदलण्याकडे लक्ष द्या आणि ज्या ठिकाणी वाहनाची सेवा केली गेली होती. लक्षात ठेवा की डेल्फी इंजेक्टरसह 2001-2005 च्या इंजिनने सर्वात जास्त समस्या निर्माण केल्या. 2006 मध्ये, रेनॉल्टने आधीच युनिटमध्ये थोडासा बदल केला आहे. 2010 ने कार्यक्षम 95 एचपी वाण आणले. आणि 110 hp युरो 5 अनुरुप, ते वापरकर्त्यांमध्ये चांगली प्रतिष्ठा मिळवतात, काही जण म्हणतात की ते पूर्णपणे देखभाल मुक्त आहेत.

हे देखील पहा: स्कोडा एसयूव्ही. कोडियाक, करोक आणि कामिक. तिप्पट समाविष्ट