टोयोटा 1 इंजिन 2.5 जेझेड-जीटीई
सामग्री
टोयोटा 1 जेझेड-जीटीई इंजिन हे टोयोटाच्या जपानी चिंतेचे सर्वात लोकप्रिय आणि सर्वाधिक विकले जाणारे इंजिन आहे, जे मुख्यत्वे ट्यूनिंगच्या उच्च प्रवृत्तीमुळे आहे. 6 एचपीच्या वितरित इंजेक्शन प्रणालीसह इनलाइन 280-सिलेंडर इंजिन. व्हॉल्यूम 2,5 लिटर. टायमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट.
१ जेझेड-जीटीई इंजिनने १ 1 1996 in मध्ये उत्पादन सुरू केले, व्हीव्हीटी-आय प्रणालीसह सुसज्ज आहे, आणि वाढीव कॉम्प्रेशन रेशो (.9,1 .१: १) द्वारे दर्शविले जाते.
वैशिष्ट्य 1 जेझेड-जीटीई
| इंजिन विस्थापन, घन सें.मी. | 2491 |
| जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. | 280 |
| आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर) | ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० |
| इंधन वापरले | पेट्रोल प्रीमियम (एआय -98) गॅसोलीन |
| इंधन वापर, एल / 100 किमी | 5.8 - 13.9 |
| इंजिनचा प्रकार | 6-सिलेंडर, 24-झडप, डीओएचसी, लिक्विड-कूल्ड |
| जोडा. इंजिन माहिती | व्हेरिएबल झडप टायमिंग सिस्टम |
| जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. (केडब्ल्यू) आरपीएम वर | ५३० (५४ )/२८०० |
| संक्षेप प्रमाण | 8.5 - 9 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 86 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 71.5 |
| सुपरचार्जर | टर्बाइन ट्विन टर्बोचार्जिंग |
| सिलिंडर्सची मात्रा बदलण्याची यंत्रणा | नाही |
बदल
1JZ-GTE इंजिनच्या अनेक पिढ्या होत्या. मूळ आवृत्तीमध्ये अपूर्ण सिरेमिक टर्बाइन डिस्क्स होत्या ज्या उच्च गती आणि उच्च ऑपरेटिंग तापमानात डिलेमिनेशनसाठी प्रवण होत्या. पहिल्या पिढीचा आणखी एक दोष म्हणजे एक-मार्गी वाल्व खराब होणे, ज्यामुळे क्रॅंककेस वायूंचा सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश होतो आणि परिणामी, इंजिनची शक्ती कमी होते.
या उणीवा अधिकृतपणे टोयोटाने ओळखल्या आणि इंजिन पुन्हा सुधारणासाठी परत बोलावण्यात आले. पीसीव्ही झडप बदलले आहे.
अद्ययावत इंजिन कॅमशाफ्ट घर्षण, अनंत बदलणारे वाल्व्ह टायमिंग आणि प्रभावीपणे सिलिंडर्स थंड करण्याची क्षमता कमी करण्यासाठी अद्ययावत व्हीव्हीटी-आय सिस्टमसह अद्ययावत व्हीव्हीटी-आय प्रणालीसह सुसज्ज होते. या सुधारणांमुळे इंजिनचे भौतिक संपीडन प्रमाण सुधारले आहे आणि इंधन वापर कमी झाला आहे.
1 जेझेड-जीटीई इंजिन समस्या
जरी टोयोटा 1 जेझेड-जीटीई इंजिन विश्वसनीयतेसाठी प्रसिद्ध आहे, परंतु त्यामध्ये बरीच किरकोळ कमतरता आहेत:
- 6 वा सिलिंडर ओव्हरहाटिंग डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे इंजिनचा हा घटक पुरेसा थंड होत नाही, म्हणूनच डिव्हाइस सुधारित करावे लागेल.
- सहायक बेल्ट टेंन्सर सर्व संलग्नके एका बेल्टवर निश्चित केली जातात आणि वेगवान आणि कमी होणारी तीक्ष्ण वाहन चालविताना हा घटक वेगाने बाहेर पडतो.
- टर्बाइन प्रॉम्प्लरचे नुकसान. काही आवृत्त्या सिरेमिक इम्पाइलरसह टर्बाइनने सुसज्ज आहेत, ज्यामुळे कोणत्याही क्षेपणास्त्रावर त्याचा नाश होण्याचा आणि इंजिनच्या विघटनाचा धोका वाढतो.
- व्हीव्हीटी -१ फेज नियामक (सुमारे 100 हजार किमी) चे एक लहान स्त्रोत.
इंजिन क्रमांक कोठे आहे?
इंजिन क्रमांक पॉवर स्टीयरिंग आणि इंजिन माउंट दरम्यान स्थित आहे.
ट्यूनिंग 1 जेझेड-जीटीई
बजेट पर्याय - bustap
महत्त्वाचे! शक्ती आणखी वाढीसाठी, सर्व भाग अतिशय चांगल्या स्थितीत असणे आवश्यक आहे, क्रॅक्सशिवाय प्रज्वलन कॉइल, उच्च-गुणवत्तेचे प्लग, आदर्शपणे जर ते एचकेएस किंवा टीआरडी असेल तर, सर्व सिलेंडर्समध्ये 11 च्या वरचे दाबाचे प्रमाण जास्त नसते. 0,5 बारपेक्षा ...
पुरेसा उत्तेजन देण्यासाठी काय आवश्यक आहे ते थोडक्यात सांगूयाः
- इंधन पंप वॉलब्रो 255 एलपीएफ;
- 80 मिमी पर्यंतच्या क्रॉस सेक्शनसह पाईपवर डायरेक्ट-फ्लो एक्झॉस्ट;
- चांगले एअर फिल्टर (exपेक्सी पॉवरइंटके).
हे फेरफार आपल्याला 320 एचपी पर्यंत मिळविण्याची परवानगी देतात.
380 एचपी पर्यंत काय जोडणे आवश्यक आहे
बजेट पर्यायामध्ये वर वर्णन केलेले सर्व काही तसेच:
- 0.9 बारवर दाब सेट करण्यासाठी बूस्ट कंट्रोलर - इंधन कार्ड आणि इग्निशनमधील कमाल बार, ECU मध्ये निर्धारित (0.9 हे आमचे लक्ष्य मूल्य नसेल, संगणकाला अंतिम रूप देण्याबद्दल तिसऱ्या परिच्छेदामध्ये याबद्दल वाचा);
- फ्रंटल इंटरकूलर;
- मानक संगणकास 1.2 च्या फुगवटा (अनुमती) 380 एचपीसाठी किती आवश्यक आहे यासाठी, यासाठी अनेक उपाय पर्याय आहेतः 1. संगणकात मिसळलेले ब्लेंड आणि इंधन कार्ड आणि इग्निशन दुरुस्त करणे. 2. बाह्य डिव्हाइस, स्वतंत्रपणे प्लग इन केलेले, जे समान कार्य करते.
या तंत्राला पिग्गीबॅक म्हणतात.
ज्यांना 500 एचपी पर्यंत पाहिजे आहे त्यांच्यासाठी.
- योग्य टर्बो किट्स: गॅरेट जीटी 35 आर (जीटी 3582 आर), टर्बोनेटिक्स टी 66 बी, एचकेएस जीटी-एसएस (महाग पर्याय, पहिले दोन स्वस्त आहेत).
- इंधन प्रणाली: 620 सीसी इंजेक्टर्सचा विचार करा. स्टॉक इंधन होसेसची जागा आदर्शपणे प्रबलित 6 एएन सह बदलली जाऊ शकते (जरी स्टॉकचे लोक प्रतिकार करतील, तथापि, इंधन पंपच्या लोडमध्ये बारकावे आहेत, इंधन तापमानात वाढ इ.).
- शीतकरण: अँटीफ्रीझ रेडिएटर (स्टॉकपेक्षा कमीतकमी 30% अधिक कार्यक्षम), तेल कुलर.
1 जेझेड-जीटीई कोणत्या कारांवर स्थापित केले?
- टोयोटा सुप्रा एमके तिसरा;
- टोयोटा मार्क II ब्लिट;
- टोयोटा वेरोसा;
- टोयोटा चेझर / क्रेस्टा / मार्क II टूरर व्ही;
- टोयोटा क्राउन (जेझेडएस 170);
- टोयोटा वेरोसा
कार मालकांच्या मते, एक कुशल दृष्टीकोन आणि उच्च-गुणवत्तेच्या ट्यूनिंगसह, टोयोटा 1 जेझेड-जीटीई इंजिनचे मायलेज 500-600 हजार किमीपर्यंत पोहोचू शकते, जे पुन्हा एकदा त्याच्या विश्वसनीयतेची पुष्टी करते.
व्हिडिओ: 1 जेझेड-जीटीई बद्दल संपूर्ण सत्य
