इंजिन 1VZ-FE
सर्व वाहनचालक हे पुष्टी करण्यास तयार आहेत की जपानी-निर्मित इंजिने विश्वसनीय पॉवर युनिट्स आहेत ज्यांचे योग्य ऑपरेशनसह, 1 दशलक्ष किमी पर्यंत टर्नअराउंड वेळ आहे. टोयोटाने विकसित केलेले पॉवर प्लांट यासाठी खास प्रसिद्ध आहेत. यापैकी एक इंजिन टोयोटा 1VZ-FE इंजिन आहे, जे CAMRY सुधारणा पूर्ण करण्यासाठी वापरले गेले होते (अमेरिकन ऑटोमोटिव्ह मार्केट - VISTA मध्ये अनुकूलन).
इंजिनचा इतिहास
कंपनीच्या कारच्या मॉडेल श्रेणीमध्ये 1988 पर्यंत वापरल्या गेलेल्या, टोयोटा एमझेड पॉवर युनिटने सरासरी टॉर्कची आवश्यकता पूर्णपणे पूर्ण केली नाही, ज्यामुळे उपकरणांच्या ऑपरेशन दरम्यान काही समस्या निर्माण झाल्या. यावेळी, निसानने नवीन व्हीजी इंजिन सादर केले जे आवश्यक ऑपरेटिंग अटी पूर्ण करते. आंतरराष्ट्रीय कार बाजारात कारची विक्री वाढवण्यासाठी आणि प्रतिस्पर्धी कंपनीचा प्रतिकार करण्यासाठी, टोयोटा डिझायनर्सनी सिलेंडर हेड (DOHC) मध्ये दोन कॅमशाफ्टसह नवीन 2-लिटर गॅसोलीन इंजिन विकसित केले आहे, ज्याला 1VZ-FE हे संक्षेप प्राप्त झाले आहे.
इंजिन वैशिष्ट्ये
आम्ही ऑपरेशनमध्ये 1VZ-FE ची मुख्य वैशिष्ट्ये ऑफर करतो.
| बांधकाम | वितरित इंजेक्शनच्या स्वरूपात इंधन पुरवठा असलेले इंजिन, ज्यामध्ये व्ही-आकारात 6 वाल्व्हसह 24 सिलेंडर आहेत. |
| व्याप्ती | 2 लि. (1992 सीसी) |
| पॉवर | 136 एचपी 6000 rpm वर पोहोचल्यावर |
| टॉर्क | 173 rpm वर 4600 Nm |
| संक्षेप प्रमाण | 9.6 एटीएम |
| पिस्टन गट व्यास | 78 मिमी |
| ब्लॉक मध्ये स्ट्रोक | 69.5 मिमी |
| सरासरी मोडमध्ये इंधन वापर | 9,8 एल. प्रति 100 किलोमीटर |
| शिफारस केलेले इंधन | एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन |
| लागू इग्निशन सिस्टम | ब्रेकरसह - वितरक |
| आयुष्याची दुरुस्ती करा | 400000 किलोमीटर |
1991 मध्ये, कंपनीने या इंजिनचे उत्पादन थांबवले, ज्यापूर्वी त्याने उत्पादनाचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या कमी केले, कारण अनेक महत्त्वपूर्ण ऑपरेशनल कमतरता ओळखल्या गेल्या. टोयोटा जीआर या संक्षिप्त नावाखाली एक नवीन पॉवर युनिट तयार केले गेले, ज्याने त्याच्या प्रोटोटाइपच्या कमतरता लक्षात घेतल्या - आयसीई 1 व्हीझेड-एफई, जे खालील कारवर स्थापित केले गेले होते:
- VZV20 आणि VZV3x बॉडी (1988-1991) मध्ये कॅमरी प्रॉमिनंट;
- व्हिस्टा (1988-1991 гг.).
1VZ-FE इंजिनची डिझाइन वैशिष्ट्ये
या पॉवर युनिटचा मुख्य फायदा म्हणजे कमी वेगाने टॉर्कचे अत्यंत मूल्य, ज्यामुळे क्रॉसओवर, लहान ट्रक आणि मिनीबस अशा प्रकारच्या वाहनांवर त्यांचा वापर करणे शक्य झाले. त्या वेळी उत्पादित सर्व टोयोटा इंजिनांप्रमाणे, त्यांच्याकडे कास्ट-लोह ब्लॉक होते. याव्यतिरिक्त, सिलेंडरच्या व्ही-आकाराच्या व्यवस्थेसह युनिट पिस्टन गटाच्या इन-लाइन व्यवस्थेसह इंजिनपेक्षा वर स्थित आहे. हे आपल्याला क्रँकशाफ्टवरील लोड फोर्स लक्षणीयरीत्या कमी करण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे अशा पॉवर प्लांटच्या कार्यक्षमतेत वाढ होते. त्याच वेळी, अशी युनिट्स खूप लहरी असतात, त्यांच्याकडे मोठ्या प्रमाणात इंधन असते, इंजिन, अगदी अचूक वेळेच्या स्थितीतही, विशिष्ट प्रमाणात तेल "घेते". आणखी एक कमकुवत मुद्दा म्हणजे क्रँकशाफ्टच्या मुख्य जर्नल्सचा वाढलेला पोशाख. आणि कार योग्य क्रमाने ठेवण्यासाठी सुटे भागांची किंमत खूप जास्त आहे. अशा पॉवर युनिटसह कारचे मालक बहुतेकदा हायड्रॉलिक फॅन ड्राइव्हबद्दल तक्रार करतात, जे अविश्वसनीय आणि खराब आहे, ज्यामुळे नंतरच्या दोषांसह इंजिन ओव्हरहाटिंग होते. म्हणून, 1VZ-FE दुरुस्त करणे हा एक महाग आनंद आहे.
निष्कर्ष
टोयोटाच्या जपानी डिझायनर्सनी डिझाइन केलेली, एकूणच मोटरने त्याच्या शोधकांच्या आशांना न्याय दिला नाही. कामात, हे एक अविश्वसनीय आणि दोष-प्रवण युनिट असल्याचे सिद्ध झाले, ज्यामुळे शीतकरण प्रणालीच्या ऑपरेशनच्या थर्मल नियमांचे उल्लंघन होऊ शकते.
