इंजिन 2.0 D-4D. मला जपानी डिझेलची भीती वाटली पाहिजे?

टोयोटा डिझेल खूप लोकप्रिय आहेत. म्हणजे या प्रकारचे इंजिन वापरणाऱ्या वाहनांची कमतरता नाही. 2.0 D-4D युनिट सामान्य रेल्वे प्रणालीद्वारे समर्थित आहे, ते कार्यक्षमतेने उर्जा विकसित करू शकते आणि त्याच वेळी किफायतशीर आहे. दुर्दैवाने, अपयशाच्या टप्प्यावर समस्या दिसू शकतात कारण दुरुस्तीची किंमत जास्त असू शकते. तर आपण काय अपेक्षा करू शकतो ते पाहूया.

इंजिन 2.0 D-4D. सुरू करा

2.0 D-4D (1CD-FTV) इंजिन 1999 मध्ये दिसले, 110 hp उत्पादन केले. आणि प्रथम Avensis मॉडेलवर स्थापित केले गेले. काही महिन्यांनंतर, एक कमकुवत, 90-अश्वशक्ती आवृत्ती उत्पादनात आणली गेली. 2004 ने आकार कमी करण्याच्या ट्रेंडला अनुसरून नवीन 1.4 पॉवर युनिट आणले, ज्याला D-4D देखील नियुक्त केले गेले. नवीन पिढी 2.0 D-4D ने 2006 मध्ये प्रकाश पाहिला, त्याची शक्ती 126 hp होती. आणि फॅक्टरी कोड 1AD-FTV. त्याच्या पदार्पणाच्या वेळी, वर्णन केलेले इंजिन अत्यंत आधुनिक मानले गेले आणि आजपर्यंत कंपनीच्या ऑफरमध्ये आहे.

इंजिन 2.0 D-4D. क्रॅश आणि समस्या

अनेक वर्षांचे ऑपरेशन आणि शेकडो हजारो किलोमीटरने हे दाखवून दिले आहे की, आधुनिक डिझाइन असूनही, ही एक परिपूर्ण मोटर नाही. 2.0 D-4D इंजिनची सर्वात मोठी समस्या म्हणजे अस्थिर इंजेक्शन प्रणाली. जर कार सुरू होण्यास अडचण येत असेल, तर डेन्सो वर्षानुवर्षे टोयोटाला पुरवत असलेल्या इंजेक्टरकडे लक्ष द्या.

हे देखील पहा: चालकाचा परवाना. मी परीक्षेचे रेकॉर्डिंग पाहू शकतो का?

त्यांचे सेवा जीवन कार वापरण्याच्या पद्धतीवर आणि त्याच्या देखभालीच्या संस्कृतीवर अवलंबून असते. काही कार समस्यांशिवाय 300 150 वर जातात. किमी., आणि इतर, उदाहरणार्थ, 116 हजार किमी. ते प्रहार करतील. दुर्दैवाने, डेन्सो असे भाग पुरवत नाही ज्यामुळे तुम्हाला इंजेक्टर स्वस्तात दुरुस्त करता येतील. पूर्णपणे नवीन इंजेक्शन सिस्टमची किंमत अनेक हजार पीएलएन आहे आणि हा एक-वेळचा खर्च आहे. इंजेक्टर पुन्हा तयार केले जाऊ शकतात, परंतु निर्मात्याकडून सुटे भाग नसल्यामुळे अशा दुरुस्तीची शक्यता मर्यादित होते. तज्ञ म्हणतात की सर्वात दोषपूर्ण म्हणजे XNUMX एचपी क्षमतेच्या इंजिनवर स्थापित केलेले पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर आहेत.

दुसरी समस्या म्हणजे ड्युअल-मास व्हील. कंपने, कठीण गियर शिफ्टिंग किंवा गिअरबॉक्स क्षेत्रातून धातूचा आवाज ही त्याच्या नुकसानीची लक्षणे आहेत. सुदैवाने, या केससाठी बरेच ब्रँडेड स्पेअर पार्ट्स आहेत, यासाठी संपूर्ण क्लच किट, उदाहरणार्थ, पहिल्या पिढीच्या टोयोटा एवेन्सिसची किंमत सुमारे 2 हजार आहे. झ्लॉटी

याव्यतिरिक्त, वापरकर्ते टर्बोचार्जरच्या तुलनेने खराब टिकाऊपणाबद्दल तक्रार करतात. रोटर खराब झाले आहे आणि गळती आहेत. 1CD-FTV मालिका इंजिनमध्ये, म्हणजे 90 ते 116 एचपी पर्यंत पॉवर, पार्टिक्युलेट फिल्टर अत्यधिक सदोष आहे. सुदैवाने, प्रत्येक बाईक त्यात सुसज्ज नव्हती. नवीन 126 hp आवृत्ती (1AD-FTV) ने प्रणालीला D-CAT प्रणालीने बदलले आहे, ज्यामध्ये अंगभूत इंजेक्टर आहे जो कण ज्वलन प्रक्रियेस समर्थन देतो. याव्यतिरिक्त, कनिष्ठ युनिटमध्ये अॅल्युमिनियम ब्लॉक आहे, जेथे समस्या बहुतेकदा सिलेंडर हेड गॅस्केट आणि इंजिन तेलाच्या अत्यधिक वापरासह असते.

इंजिन 2.0 D-4D. सारांश

प्रत्येक डिझेल इंजिनचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत. हे उघड आहे. डिझेल 2.0 D-4D आमच्या कारला प्रभावीपणे गती देईल, परंतु त्यात कमतरता आहेत, ज्याची दुरुस्ती, जसे आपण पाहू शकता, महाग असू शकते. सर्वात वाईट म्हणजे, समस्या जमा होऊ शकतात आणि पूर्ण दुरुस्तीसाठी निवडलेल्या युनिटच्या निम्म्या किंवा त्याहूनही अधिक खर्च होऊ शकतो. अपयशाच्या दराच्या बाबतीत, जपानी युनिट त्याच्या वर्गात सरासरी आहे, दुर्दैवाने, जर्मन किंवा फ्रेंच समकक्षांच्या तुलनेत देखभाल खर्च अधिक महाग असेल.

हे देखील पहा: स्कोडा एसयूव्ही. कोडियाक, करोक आणि कामिक. तिप्पट समाविष्ट