इंजिन 2NZ-FE
NZ मालिकेतील पॉवर युनिट्स चार सिलेंडर्स, एक अॅल्युमिनियम ब्लॉक आणि 16 वाल्व्हसह दोन लो-व्हॉल्यूम इंजिनद्वारे दर्शविले जातात. 1999 पासून युनिट्सची मालिका तयार केली जात आहे. मोटर्समध्ये एक सामान्य डिझाइन आहे, एक लहान पिस्टन स्ट्रोक. इंधन वाचवण्यासाठी डिझाइन केलेले आणि चिंतेच्या तरुण मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले.
2NZ-FE युनिट काही कार मॉडेल्ससाठी आधार बनले आहे. माफक तांत्रिक मापदंडांसह, त्याने चांगली गतिशीलता दिली आणि पहिल्या शंभर हजार धावांमध्ये महत्त्वपूर्ण हस्तक्षेप आवश्यक नव्हता.
Технические характеристики
टोयोटाचा आकार कमी करण्याचा ट्रेंड गेल्या दशकाच्या मध्यात संपल्यापासून लहान 2NZ-FE इंजिन मोठ्या प्रमाणावर स्वीकारले गेले नाही. इंजिनचे तांत्रिक मापदंड खालीलप्रमाणे आहेत:
| कार्यरत खंड | 1.3 लिटर |
| जास्तीत जास्त शक्ती | 84 rpm वर 6000 अश्वशक्ती |
| टॉर्क | 124 rpm वर 4400 Nm |
| सिलेंडर व्यास | 75 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 73.5 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 10.5:1 |
| पेट्रोल ऑक्टेन क्रमांक | 92 पेक्षा कमी नाही |
पासपोर्टने 2NZ-FE 92 मध्ये पेट्रोल टाकण्याची परवानगी दिली असली तरी, मालकांनी या परवानगीचा फारसा गैरवापर केला नाही. VVT-i इंधन यंत्रणेची नाजूक प्रणाली खराब इंधन गुणवत्तेसह युनिट द्रुतपणे अक्षम करू शकते.
2NZ-FE चे वैशिष्ठ्य दर्शविते की चांगली गतिमानता प्राप्त करण्यासाठी इंजिनला पुष्कळ सुधारणा करावी लागली. युनिट फक्त 6000 rpm वर पूर्णपणे उघडले गेले.
टाइमिंग चेन ड्राइव्हने डिझाइनमध्ये त्याचे फायदे आणले, परंतु टोयोटा 2NZ-FE इंजिन असलेल्या कारच्या मालकाला तेल बदलण्याबद्दल अधिक वेळा विचार करण्यास भाग पाडले.
युनिटचे फायदे आणि तोटे
लहान व्हॉल्यूममुळे इंधनाचा वापर कमी झाला. इंजिन कंपनीच्या लाइनअपमध्ये त्याच वेळी दिसले जेव्हा लोकांनी इंधन बजेटची काळजी घेणे सुरू केले, कारण जगभरातील पेट्रोलची किंमत वेगाने वाढू लागली. उपभोग युनिटच्या प्लसससाठी श्रेय दिले जाऊ शकते.
2NZ-FE च्या असंख्य पुनरावलोकनांचा दावा केला जातो, परंतु त्यापैकी युनिटच्या कमी संसाधनाचे संदर्भ आहेत. पारंपारिकपणे, अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉकच्या पातळ भिंती दुरुस्तीच्या परिमाणांचा परिचय आणि ब्लॉकला कंटाळवाणे परवानगी देत नाहीत. आणि कठीण ऑपरेटिंग परिस्थितीत 2NZ-FE चे स्त्रोत 200 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही.
ही आपल्या जगासाठी समस्या बनली आहे. 120 हजार धावल्यानंतर, VVT-i प्रणालीसह, प्लास्टिकच्या सेवन मॅनिफोल्डसह समस्या सुरू होतात. टाइमिंग चेन बदलणे म्हणजे सर्व गीअर्स, सिस्टमची अनिवार्य बदली करणे आवश्यक आहे, कारण जुन्या गीअर्सवर नवीन साखळी संसाधनाच्या अर्ध्यापर्यंत गमावेल.
इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये देखील समस्या दिसून आल्या, परंतु ही समस्या व्यापक झाली नाही.
युनिटमधील कोणत्याही गंभीर समस्येचा सर्वोत्तम उपाय म्हणजे कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन. हे मिळवण्यासाठी नशीब लागत नाही आणि कमी मायलेज असलेली जपानमधील ताजी इंजिने आणखी लाखभर निश्चिंत ऑपरेशन देऊ शकतात.
इंजिन कुठे बसवले होते?
2NZ-FE युनिट, त्याच्या किमान व्हॉल्यूममुळे, अशा वाहनांमध्ये वापरले गेले आहे:
- फनकार्गो;
- व्हायोस;
- यारिस, इको, विट्झ;
- गेट;
- ठिकाण;
- बेल्टा;
- कोरोला E140 पाकिस्तानमध्ये;
- टोयोटा बीबी;
- आहे.
सर्व कार लहान आहेत, म्हणून लहान युनिटचा वापर न्याय्य होता.
