इंजिन 2SZ-FE
2SZ-FE हे चार-सिलेंडर, इन-लाइन, वॉटर-कूल्ड अंतर्गत ज्वलन गॅसोलीन इंजिन आहे. DOHC योजनेनुसार गॅस वितरण यंत्रणा 16-वाल्व्ह, प्रति सिलेंडर चार वाल्व.
क्रँकशाफ्टमधून फिरणारी हालचाल चेन ड्राइव्हद्वारे टाइमिंग कॅमशाफ्टमध्ये प्रसारित केली जाते. कुटुंबातील पहिल्या इंजिनच्या तुलनेत "स्मार्ट" VVT-I वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टमने पॉवर आणि टॉर्कमध्ये लक्षणीय वाढ केली आहे. सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह (नावात F अक्षर) आणि इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन प्रणाली (अक्षर E) मधील इष्टतम कोन, 2SZ-FE त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक किफायतशीर बनले.
वैशिष्ट्ये 2SZ-FE
| लांबी रुंदी उंची | 3614/1660/1499 मिमी |
| इंजिन विस्थापन | 1.3 एल. (१२९६ सेमी/क्यु.मी.) |
| पॉवर | 86 एच.पी. |
| टॉर्क | 122 rpm वर 4200 Nm |
| संक्षेप प्रमाण | 11:1 |
| सिलेंडर व्यास | 72 |
| पिस्टन स्ट्रोक | 79.6 |
| दुरुस्तीपूर्वी इंजिन संसाधन | 350 000 किमी |
फायदे आणि तोटे
Toyota 2SZ-FE इंजिनने Toyota पेक्षा Daishitsu डिझाईन्ससाठी अधिक उपयुक्त अशी वैशिष्ट्यपूर्ण डिझाइन वैशिष्ट्ये कायम ठेवली आहेत. 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, बहुतेक मालिकांनी अतिरिक्त एअर कूलिंग फिनसह रेषा असलेले अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक्स घेतले. अशा सोल्यूशनचे निःसंशय फायदे - साधेपणा, आणि म्हणून उत्पादनाची कमी किंमत, तसेच प्रतिस्पर्ध्यांच्या मोटर्सच्या तुलनेत कमी वजनाने आम्हाला एक गोष्ट विसरायला लावली. देखभालक्षमतेबद्दल.
2SZ-FE कास्ट लोह सिलिंडर ब्लॉक पूर्ण दुरुस्तीसाठी पुरेशी ताकद आणि सामग्रीसह डिझाइन केले आहे. पिस्टनच्या लांब स्ट्रोकमुळे निर्माण होणारी अतिरिक्त उष्णता मोठ्या इंजिन हाउसिंगद्वारे यशस्वीरित्या नष्ट केली जाते. सिलेंडर्सचे अनुदैर्ध्य अक्ष क्रँकशाफ्टच्या अक्षाला छेदत नाहीत, जे पिस्टन-सिलेंडर जोडीचे सेवा आयुष्य लक्षणीय वाढवते.
तोटे प्रामुख्याने गॅस वितरण यंत्रणेच्या अयशस्वी डिझाइनशी संबंधित आहेत. असे दिसते की चेन ड्राइव्हने उच्च पातळीची विश्वासार्हता आणि दीर्घ सेवा आयुष्य प्रदान केले पाहिजे, परंतु सर्व काही वेगळ्या प्रकारे झाले. ड्राइव्हच्या लांबीसाठी डिझाइनमध्ये दोन चेन मार्गदर्शकांचा परिचय आवश्यक होता आणि हायड्रॉलिक टेंशनर तेलाच्या गुणवत्तेसाठी आश्चर्यकारकपणे संवेदनशील असल्याचे दिसून आले. मोर्स डिझाइनची लीफ चेन, थोडीशी सैल झाल्यावर, पुलीवर उडी मारते, ज्यामुळे पिस्टनवर वाल्व प्लेट्सचा प्रभाव पडतो.
माउंट केलेल्या युनिट्सचा ड्राइव्ह माउंट करणे हे टोयोटासाठी कंस मानक नाही, परंतु सिलेंडर ब्लॉक हाउसिंगवर बनविलेले भरती आहे. परिणामी, सर्व उपकरणे इतर इंजिन मॉडेल्ससह एकत्रित केलेली नाहीत, ज्यामुळे दुरुस्तीची लक्षणीय गुंतागुंत होते.
अर्ज व्याप्ती
बहुतेक उत्पादन टोयोटा इंजिनच्या विपरीत, 2SZ-FE फक्त दोन वाहन कुटुंबांमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केले आहे - टोयोटा यारिस आणि टोयोटा बेल्टा. अशा संकुचित "लक्ष्य प्रेक्षक" मोटारची स्वतःची आणि त्यासाठीच्या सुटे भागांची किंमत लक्षणीय वाढवते. मालकांसाठी उपलब्ध कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन ही लॉटरी आहे, ज्यामध्ये जिंकणे इतर, अधिक अंदाज करण्यायोग्य, गुणांपेक्षा नशिबावर अधिक अवलंबून असते.
2006 मध्ये, मालिकेचे पुढील मॉडेल, 3SZ इंजिन, रिलीज झाले. त्याच्या पूर्ववर्तीसारखे जवळजवळ पूर्णपणे सारखेच, ते 1,5 लिटर आणि 141 अश्वशक्तीची शक्ती वाढविण्यामध्ये भिन्न आहे.
