इंजिन 5A-FE
सामग्री
1987 मध्ये, जपानी ऑटो दिग्गज टोयोटाने प्रवासी कारसाठी इंजिनची एक नवीन मालिका सुरू केली, ज्याला "5A" म्हटले गेले. मालिकेचे उत्पादन 1999 पर्यंत चालू राहिले. टोयोटा 5A इंजिन तीन बदलांमध्ये तयार केले गेले: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
नवीन 5A-FE इंजिनमध्ये DOHC 4-वाल्व्ह व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर डिझाइन होते, म्हणजे डबल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट ब्लॉक हेडमध्ये दोन कॅमशाफ्टसह सुसज्ज इंजिन, जिथे प्रत्येक कॅमशाफ्ट स्वतःच्या वाल्वचा संच चालवतो. या व्यवस्थेसह, एक कॅमशाफ्ट दोन इनटेक वाल्व्ह चालवतो, इतर दोन एक्झॉस्ट वाल्व्ह. वाल्व ड्राइव्ह, नियमानुसार, पुशर्सद्वारे चालते. टोयोटा 5A मालिका इंजिनमधील DOHC योजनेने त्यांची शक्ती लक्षणीयरीत्या वाढवली आहे.
टोयोटा 5A मालिका इंजिनची दुसरी पिढी
5A-F इंजिनची सुधारित आवृत्ती दुसरी पिढी 5A-FE इंजिन होती. टोयोटा डिझायनर्सनी इंधन इंजेक्शन प्रणाली सुधारण्यासाठी कसून काम केले आहे, परिणामी, 5A-FE ची अद्ययावत आवृत्ती इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन सिस्टम EFI - इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शनने सुसज्ज होती.
| व्याप्ती | एक्सएनयूएमएक्स एल |
| पॉवर | 100 एच.पी. |
| टॉर्क | 138 rpm वर 4400 Nm |
| सिलेंडर व्यास | 78,7 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 77 मिमी |
| सिलेंडर ब्लॉक | ओतीव लोखंड |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| गॅस वितरण प्रणाली | डीओएचसी |
| इंधन प्रकार | पेट्रोल |
| पूर्ववर्ती | 3A |
| उत्तराधिकारी | ६०५७६८एनझेड |
टोयोटा 5A-FE मॉडिफिकेशन इंजिन "C" आणि "D" वर्गाच्या कारसह सुसज्ज होते:
| मॉडेल | शरीर | वर्षाच्या | देशातील |
|---|---|---|---|
| कॅरिना | AT170 | 1990-1992 | जपान |
| कॅरिना | AT192 | 1992-1996 | जपान |
| कॅरिना | AT212 | 1996-2001 | जपान |
| कोरोला | एक्सएक्सएनएक्स | 1989-1992 | जपान |
| कोरोला | एक्सएक्सएनएक्स | 1991-2001 | जपान |
| कोरोला | एक्सएक्सएनएक्स | 1995-2000 | जपान |
| कोरोला सेरेस | एक्सएक्सएनएक्स | 1992-1998 | जपान |
| कोरोना | AT170 | 1989-1992 | जपान |
| तुमच्या डावीकडे | AL50 | 1996-2003 | आशिया |
| धावणारा | एक्सएक्सएनएक्स | 1989-1992 | जपान |
| धावणारा | एक्सएक्सएनएक्स | 1991-1995 | जपान |
| धावणारा | एक्सएक्सएनएक्स | 1995-2000 | जपान |
| धावणारा मारिनो | एक्सएक्सएनएक्स | 1992-1998 | जपान |
| पाहिले | एक्सएक्सएक्सएनएक्स | 2002-2006 | चीन |
जर आपण डिझाइनच्या गुणवत्तेबद्दल बोललो तर अधिक यशस्वी मोटर शोधणे कठीण आहे. त्याच वेळी, इंजिन खूप देखभाल करण्यायोग्य आहे आणि कार मालकांना सुटे भाग खरेदी करताना अडचणी येत नाहीत. टोयोटा आणि चीनमधील टियांजिन FAW Xiali मधील जपानी-चिनी संयुक्त उपक्रम अजूनही त्यांच्या Vela आणि Weizhi छोट्या कारसाठी हे इंजिन तयार करते.
रशियन परिस्थितीत जपानी मोटर्स
रशियामध्ये, 5A-FE मॉडिफिकेशन इंजिनसह विविध मॉडेल्सच्या टोयोटा कारचे मालक 5A-FE च्या कामगिरीचे सामान्यतः सकारात्मक मूल्यांकन देतात. त्यांच्या मते, 5A-FE संसाधन 300 हजार किमी पर्यंत आहे. धावणे पुढील ऑपरेशनसह, तेलाच्या वापरासह समस्या सुरू होतात. व्हॉल्व्ह स्टेम सील 200 हजार किमीच्या अंतराने बदलले पाहिजेत, त्यानंतर प्रत्येक 100 हजार किमीवर बदली केली पाहिजे.
5A-FE इंजिन असलेल्या अनेक टोयोटाच्या मालकांना अशा समस्येचा सामना करावा लागतो जो मध्यम इंजिनच्या वेगाने लक्षात येण्याजोग्या घटांच्या रूपात प्रकट होतो. ही घटना, तज्ञांच्या मते, एकतर खराब-गुणवत्तेच्या रशियन इंधनामुळे किंवा वीज पुरवठा आणि इग्निशन सिस्टममधील समस्यांमुळे उद्भवते.
कंत्राटी मोटरची दुरुस्ती आणि खरेदीची सूक्ष्मता
तसेच, 5A-FE मोटर्सच्या ऑपरेशन दरम्यान, किरकोळ उणीवा दिसून येतात:
- इंजिन कॅमशाफ्ट बेडच्या उच्च पोशाखांना प्रवण आहे;
- निश्चित पिस्टन पिन;
- काहीवेळा इनटेक व्हॉल्व्हमधील क्लिअरन्स समायोजित करताना अडचणी येतात.
तथापि, 5A-FE ची दुरुस्ती अत्यंत दुर्मिळ आहे.
तुम्हाला संपूर्ण मोटर बदलण्याची आवश्यकता असल्यास, आज रशियन बाजारात तुम्हाला 5A-FE कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन अतिशय चांगल्या स्थितीत आणि परवडणाऱ्या किमतीत सहज मिळू शकते. हे समजावून सांगण्यासारखे आहे की रशियामध्ये कार्यरत नसलेल्या इंजिनांना कॉन्ट्रॅक्टेड कॉल करण्याची प्रथा आहे. जपानी कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनांबद्दल बोलताना, हे लक्षात घ्यावे की त्यांच्यापैकी बहुतेकांना कमी मायलेज आहे आणि सर्व निर्मात्याच्या देखभाल आवश्यकता पूर्ण केल्या आहेत. कार लाइनअपच्या नूतनीकरणाच्या गतीमध्ये जपानला बर्याच काळापासून जागतिक नेता मानले जाते. अशाप्रकारे, बर्याच कार तेथे स्वयं-विघटन करतात, ज्यांच्या इंजिनचे सेवा आयुष्य योग्य असते.
