ऑडी बार इंजिन
सामग्री
4.2-लिटर ऑडी बार किंवा क्यू7 4.2 एफएसआय इंजिन कंपनीने 2005 ते 2010 या कालावधीत तयार केले होते आणि ते ऑडी Q7 आणि पहिल्या पिढीतील फॉक्सवॅगन टौरेग सारख्या सुप्रसिद्ध क्रॉसओव्हरवर स्थापित केले गेले होते. तुआरेगच्या दुसऱ्या पिढीवर, सीजीएनए निर्देशांकासह या मोटरची अद्ययावत आवृत्ती आढळते.
Серия EA824 относят: ABZ, AEW, AXQ, BFM, BVJ, CDRA, CEUA и CRDB.
Audi BAR 4.2 FSI इंजिनचे तपशील
| अचूक व्हॉल्यूम | 4163 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | थेट इंजेक्शन |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 350 एच.पी. |
| टॉर्क | 440 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम V8 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 32v |
| सिलेंडर व्यास | 84.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 92.8 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 12.5 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | नाही |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | होय |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| फेज नियामक | सर्व शाफ्टवर |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| कसले तेल ओतायचे | 9.2 लिटर 5 डब्ल्यू -30 |
| इंधन प्रकार | एआय -95 |
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो 4 |
| अंदाजे संसाधन | 250 000 किमी |
इंधन वापर ICE ऑडी बार
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह ऑडी Q7 4.2 FSI 2007 च्या उदाहरणावर:
| टाउन | 19.1 लिटर |
| ट्रॅक | 9.9 लिटर |
| मिश्रित | 13.3 लिटर |
कोणत्या कार BAR 4.2 l इंजिनसह सुसज्ज होत्या
| Q7 1 (4L) | 2005 - 2010 |
| Touareg 1 (7L) | 2006 - 2009 |
अंतर्गत दहन इंजिन बारचे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या
मोटारची सर्वात प्रसिद्ध समस्या म्हणजे सिलेंडरमध्ये स्कफिंगमुळे ऑइल बर्नर.
तसेच, लहरी डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टममुळे मालकांसाठी बर्‍याच समस्या उद्भवतात.
वेळेची साखळी ही सर्वात मोठी संसाधने नाहीत आणि त्यांची बदली कठीण आणि महाग आहे
प्लॅस्टिकच्या सेवनामुळे क्रॅक आणि गळती होण्याची शक्यता असते
इग्निशन कॉइल्स अनेकदा निकामी होतात आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि गिअरबॉक्सच्या जंक्शनवर गळती होते
