इंजिन ऑडी, फोक्सवॅगन एडीआर

व्हीएजी ऑटो चिंतेच्या इंजिन बिल्डर्सने एक पॉवर युनिट विकसित केले आहे आणि उत्पादनात ठेवले आहे ज्यामध्ये पूर्वी उत्पादित केलेल्यांपेक्षा अनेक मूलभूत फरक आहेत. अंतर्गत दहन इंजिनने फोक्सवॅगन इंजिन EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF) च्या ओळीत प्रवेश केला.

वर्णन

इंजिन 1995 मध्ये तयार केले गेले आणि 2000 पर्यंत उत्पादन केले गेले. त्या वेळी मागणी असलेल्या चिंतेच्या स्वतःच्या उत्पादनाच्या कार मॉडेल्सना सुसज्ज करण्याचा हेतू होता.

इंजिन व्हीएजी कारखान्यांमध्ये तयार केले गेले.

ऑडी, फोक्सवॅगन एडीआर इंजिन 1,8 एचपी क्षमतेचे 125-लिटर चार-सिलेंडर इन-लाइन गॅसोलीन एस्पिरेटेड इंजिन आहे. आणि 168 Nm च्या टॉर्कसह.

व्हीडब्ल्यू एडीआर इंजिन

कारवर स्थापित:

• ऑडी A4 अवांत /8D5, B5/ (1995-2001);
• A6 अवंत /4A, C4/ (1995-1997);

• कॅब्रिओलेट /8G7, B4/ (1997-2000);
• फोक्सवॅगन पासॅट B5 /3B_/ (1996-2000).

सिलिंडर ब्लॉक पारंपारिकपणे कास्ट लोहाचा बनलेला असतो, एकात्मिक सहाय्यक शाफ्टसह जो तेल पंपवर रोटेशन प्रसारित करतो.

सिलेंडरच्या डोक्यात लक्षणीय बदल झाले. यात दोन कॅमशाफ्ट (DOHC) आहेत, आत 20 व्हॉल्व्ह मार्गदर्शक आहेत, प्रति सिलेंडर पाच. वाल्व हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज आहेत.

टाइमिंग ड्राइव्हमध्ये एक वैशिष्ट्य आहे - त्यात एक बेल्ट आणि एक साखळी समाविष्ट आहे. बेल्ट क्रँकशाफ्टमधून एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टमध्ये रोटेशन प्रसारित करतो आणि त्यातून, साखळीद्वारे, इनटेक कॅमशाफ्ट फिरतो.

टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह

बेल्टला सतत देखरेखीची आवश्यकता असते, कारण जर तो तुटला तर वाल्व्ह वाकतात. 60 हजार किलोमीटर नंतर बदली केली जाते.

इनटेक कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह चेन

निर्मात्याने उर्वरित घटकांचे स्त्रोत आणि टाइमिंग ड्राइव्हचे भाग 200 हजार किमी असल्याचे निर्धारित केले आहे, परंतु सराव मध्ये, योग्य ऑपरेशनसह, ते जास्त काळ काळजी घेतात.

स्नेहन प्रणाली 500/501 (1999 पर्यंत) किंवा 502.00/505.00 (2000 पासून) व्हिस्कोसिटी (SAE) 0W30, 5W30 आणि 5W40 सहिष्णुतेसह तेल वापरते. प्रणालीची क्षमता 3,5 लीटर आहे.

इंधन पुरवठा प्रणाली इंजेक्टर. हे AI-92 गॅसोलीन वापरण्यास परवानगी देते, परंतु त्यावर युनिट त्याची क्षमता पूर्ण प्रमाणात दर्शवत नाही.

बॉश कडून ECM Motronic 7.5 ME. ECU स्वयं-निदान कार्यासह सुसज्ज आहे. इग्निशन कॉइल वेगवेगळ्या डिझाईन्समध्ये असू शकतात - प्रत्येक सिलेंडरसाठी वैयक्तिक किंवा सामान्य, 4 लीड्ससह.

प्रज्वलन गुंडाळी

ऑडी फोक्सवॅगन एडीआर पॉवर युनिट 5-वाल्व्ह इंजिनच्या नवीन, अधिक प्रगत आवृत्त्यांच्या विकासासाठी आधार बनले आहे.

Технические характеристики

निर्माता	ऑडी हंगेरिया मोटर Kft. Salzgitter वनस्पती पुएब्ला वनस्पती
प्रकाशन वर्ष	1995
व्हॉल्यूम, cm³	1781
पॉवर, एल. सह	125
पॉवर इंडेक्स, एल. s / 1 लिटर व्हॉल्यूम	70
टॉर्क, एन.एम.	168
संक्षेप प्रमाण	10.3
सिलेंडर ब्लॉक	कास्ट लोह
सिलेंडर्सची संख्या	4
सिलेंडर डोके	अॅल्युमिनियम
दहन कक्ष खंड, cm³	43.23
इंधन इंजेक्शन ऑर्डर	1-3-4-2
सिलेंडर व्यास, मिमी	81
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	86.4
वेळ ड्राइव्ह	पट्टा*
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	४ (DOHC)
टर्बोचार्जिंग	नाही
हायड्रोलिक भरपाई देणारे	आहे
वाल्व वेळ नियामक	आहे
स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल	3.5
तेल लावले	5 डब्ल्यू -30
तेलाचा वापर (गणना केलेले), l / 1000 किमी	1,0 करण्यासाठी
इंधन पुरवठा प्रणाली	इंजेक्टर
इंधन	एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन
पर्यावरणीय मानके	युरो 3
संसाधन, हजार किमी	330
वजन किलो	110 +
स्थान:	अनुदैर्ध्य**
ट्यूनिंग (संभाव्य), एल. सह	200 +

* सेवन कॅमशाफ्ट चेन ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे; ** ट्रान्सव्हर्स आवृत्त्या उपलब्ध

विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता

विश्वसनीयता

अंतर्गत दहन इंजिनच्या विश्वासार्हतेच्या मुद्द्यावर, कार मालकांची मते लक्षणीयपणे विभागली गेली. थोडक्यात, 20-वाल्व्ह इंजिन अत्यंत विश्वासार्ह आणि टिकाऊ असतात. कार सेवा कर्मचारी काही इंजिनांच्या दीर्घ सेवा आयुष्याची नोंद करतात आणि घोषित करतात की ADR मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 500 हजार किमी पेक्षा जास्त पुढे जाण्यास सक्षम आहे.

मोटर नेहमी या स्थितीत आहे याची खात्री करण्यासाठी फक्त एकच गोष्ट करणे आवश्यक आहे ती म्हणजे वेळेवर आणि दर्जेदार पद्धतीने सेवा देणे. येथे बचत, विशेषत: तेलावर, अपरिहार्यपणे खराबी होऊ शकते.

मोटारचालक वसिली744 (Tver) या परिस्थितीचे वर्णन करतात: “… होय सामान्य मोटर adr. मी हे सांगेन: जर तुम्ही अनुसरण केले नाही तर कोणतेही इंजिन वाकले जाईल आणि माझे वडील 5 वर्षांपासून व्ही 15 पासॅट चालवत आहेत. मी या इंजिनसह एक Passat देखील विकत घेतला. मायलेज आधीच 426000 हजार किमी आहे, मला वाटते की ते एक दशलक्षपर्यंत पोहोचेल».

बरं, ज्यांचे इंजिन सतत खराब होत आहे, त्यांच्यासाठी एकच शिफारस आहे की हुडच्या खाली अधिक वेळा पहा, वेळेवर समस्या शोधून त्याचे निराकरण करा आणि इंजिन नेहमी कार्यरत स्थितीत असेल.

काही वाहनचालक युनिटच्या शक्तीवर समाधानी नाहीत. ADR च्या सुरक्षेचा मार्जिन त्याला दुप्पट पेक्षा जास्त सक्ती करण्यास अनुमती देतो. नोड्स आणि असेंब्ली अशा भाराचा सामना करतील, परंतु संसाधन वेगाने कमीतकमी जवळ येण्यास सुरवात करेल. त्याच वेळी, काही तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे मूल्य कमी होईल.

तज्ञ ट्यूनिंगमध्ये सामील होण्याचा सल्ला देत नाहीत. मोटर आधीच जुनी आहे आणि कोणत्याही हस्तक्षेपामुळे आणखी एक ब्रेकडाउन होईल.

कमकुवत स्पॉट्स

इंजिनमध्ये कमकुवत बिंदू आहेत. परंतु त्यांचे काळजीपूर्वक विश्लेषण करणे आवश्यक आहे. कार मालक चेन टेंशनरची लहरीपणा लक्षात घेतात, जे एकाच वेळी वाल्व टाइमिंग रेग्युलेटर म्हणून कार्य करते.

हे युनिट, निर्मात्याच्या सर्व शिफारसींच्या अधीन, 200 हजार किमी सहजपणे परिचारिका करते. पुढील समस्या उद्भवू शकतात (साखळीचा खडखडाट किंवा मारहाण, विविध नॉक दिसणे इ.). परंतु ते केवळ असेंबली भागांच्या नैसर्गिक पोशाखांमुळे दिसतात. खराब झालेले भाग वेळेवर बदलल्याने समस्या दूर होते.

चेन टेंशनर

पुढील "कमकुवत बिंदू" म्हणजे क्रॅंककेस वेंटिलेशन युनिट (व्हीकेजी) च्या दूषित होण्याची प्रवृत्ती. इथे दोन प्रश्नांची उत्तरे पुरेशी आहेत. प्रथम - व्हीकेजी कोणत्या मोटर्सवर अडकत नाही? दुसरा - हा नोड शेवटच्या वेळी कधी धुतला गेला? उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि वंगण वापरताना, विशेषत: तेल, त्याच्या बदलीच्या अटींचे निरीक्षण करताना, तसेच नियतकालिक देखभाल करताना, व्हीकेजी प्रणाली दीर्घकाळ कार्य करण्यास सक्षम आहे.

थ्रॉटल व्हॉल्व्ह (डीझेड) वर तेल आणि काजळीच्या ठेवींच्या निर्मितीशी युनिट ट्रॅक्शन अयशस्वी होण्याशी संबंधित आहेत. येथे, खराब इंधनाचा दर्जा समोर येतो. यामध्ये शेवटची भूमिका व्हीकेजी वाल्व्हच्या खराबीमुळे खेळली जात नाही. डीझेड आणि व्हॉल्व्ह वेळेवर साफ केल्याने समस्या दूर होते.

कूलिंग सिस्टमच्या पंपच्या कमी सेवा आयुष्याबद्दल तक्रारी करा. हे प्लास्टिक इंपेलरसह वॉटर पंपसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, बहुतेक चायनीज. यातून बाहेर पडण्याचा एकच मार्ग आहे - एकतर मूळ पंप शोधा किंवा वारंवार बदलून टाका.

अशाप्रकारे, सूचीबद्ध विचलन हे इंजिनचे कमकुवत बिंदू नाहीत, परंतु त्याची वैशिष्ट्ये ज्यासाठी काळजीपूर्वक निरीक्षण आणि देखभाल आवश्यक आहे.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या विकासातील अभियांत्रिकी कमतरतांमध्ये टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर वाल्व वाकणे आणि व्हिस्कस फॅन कपलिंगचे कमी सेवा आयुष्य समाविष्ट आहे. या दोन पॅरामीटर्सना इंजिनचे कमकुवत बिंदू म्हटले जाऊ शकते.

देखभाल

ऑडी व्हीडब्ल्यू एडीआर इंजिनमध्ये काही विशिष्ट अडचणी आहेत. परंतु हे गॅरेजच्या परिस्थितीत दुरुस्ती करण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही, जे बरेच कार मालक करतात.

उदाहरणार्थ, सिम्फेरोपोल येथील RomarioB1983 आपला अनुभव सामायिक करतो: “... मी इंजिन देखील क्रमवारी लावले, सर्वकाही स्वतः केले, दीड महिन्यात व्यवस्थापित केले, त्यापैकी मी तीन आठवडे सिलेंडर हेड शोधत / वाट पाहत होतो. फक्त आठवड्याच्या शेवटी दुरुस्ती केली जाते».

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या जीर्णोद्धारासाठी स्पेअर पार्ट्सच्या शोधात, कोणतीही मोठी समस्या नाही. एकमात्र गैरसोय अशी आहे की काहीवेळा आपल्याला ऑर्डर केलेल्या सुटे भागांसाठी बराच वेळ प्रतीक्षा करावी लागते.

दुरुस्ती करताना, त्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये चांगल्या प्रकारे जाणून घेणे आवश्यक आहे (सिलिकॉन इ. असलेले सीलंट वापरले जाऊ शकत नाही). अन्यथा, इंजिनला भरून न येणारे नुकसान होऊ शकते.

काही वाहनचालकांसाठी एक छान वैशिष्ट्य म्हणजे घरगुती नोड्ससह बदलण्याची क्षमता. तर, VAZ मधील पॉवर स्टीयरिंग पंप एडीआरसाठी योग्य आहे.

फक्त एकच निष्कर्ष आहे - व्हीडब्ल्यू एडीआर इंजिनची उच्च देखभालक्षमता आणि स्वयं-पुनर्प्राप्तीची उपलब्धता आहे, जसे की प्लेक्सेलक मॉस्कोहून लिहितात: “... सेवेसाठी देणे - स्वतःचा आदर करू नका».

काही कार मालक, विविध कारणांमुळे, स्वतःवर दुरुस्तीच्या कामाचा भार टाकू इच्छित नाहीत आणि इंजिनला कॉन्ट्रॅक्टसह बदलण्याचा पर्याय निवडतात. हे 20-40 हजार रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकते.