शेवरलेट F16D4 इंजिन

ही मोटर शेवरलेट क्रूझ आणि एव्हियो कारवर अधिक वेळा स्थापित केली गेली. नवीन 1.6-लिटर पॉवर युनिट पूर्ववर्ती F16D3 कडून प्राप्त केले गेले होते, परंतु प्रत्यक्षात ते युरो-16 अंतर्गत रिलीज झालेल्या ओपलच्या A5XER चे अॅनालॉग आहे. हे व्हॉल्व्ह टायमिंग व्हीव्हीटीच्या सार्वत्रिक स्वयंचलित समायोजनसह सुसज्ज होते. पूर्ववर्तीच्या मुख्य समस्यांपैकी एक सोडवली गेली आहे - F16D4 वर, वाल्व्ह लटकत नाहीत, एक्झॉस्ट रीक्रिक्युलेशन सिस्टम नाही आणि हायड्रॉलिक लिफ्टर्स कॅलिब्रेटेड कपसह बदलले गेले आहेत.

इंजिन वर्णन

F16D4 इंजिन

सराव मध्ये, इंजिन 250 हजार किमीच्या संसाधनाचा सामना करू शकते. अर्थात, हे मुख्यत्वे ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. आपण वेळोवेळी मोटर लोड केल्यास, वेळेवर देखभाल करू नका, युनिटचे सेवा आयुष्य कमी होईल.

F16D4 113 hp वितरीत करण्यास सक्षम आहे. सह. शक्ती इंजिन वितरित इंजेक्शनद्वारे समर्थित आहे, ज्याचे पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे निरीक्षण केले जाते. यामुळे पॉवर प्लांटची शक्ती वाढवणे शक्य झाले, परंतु फेज रेग्युलेटरच्या सोलनॉइड वाल्व्हमध्ये समस्या होत्या. ते काही वेळाने आवाजाने डिझेलसारखे काम करू लागतात. ते साफ करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.

हे त्याच्या पूर्ववर्ती प्रमाणेच "चार" पंक्ती आहे. एक सामान्य क्रँकशाफ्ट, दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट. इंजिन अँटीफ्रीझद्वारे थंड केले जाते, जे बंद प्रणालीमध्ये फिरते.

सिलेंडर हेड अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केले आहे, जे F16D3 इंजिन हेडपेक्षा थोडे वेगळे आहे. विशेषतः, सिलिंडर ट्रान्सव्हर्स पॅटर्नमध्ये शुद्ध केले जातात. वेगवेगळे इनलेट/आउटलेट व्हॉल्व्ह व्यास, स्टेम व्यास आणि लांबी (परिमाणांच्या तपशीलांसाठी टेबल पहा).

नवीन इंजिनवर ईजीआर व्हॉल्व्ह काढण्यात आला आहे, हा एक मोठा फायदा आहे. हायड्रोलिक लिफ्टर देखील नाहीत. 95 व्या सह गॅसोलीन भरण्याचा सल्ला दिला जातो जेणेकरून इंजिनच्या कार्यामध्ये कोणतीही विशेष समस्या उद्भवू नये.

अशा प्रकारे, नवीन मोटर खालील वैशिष्ट्यांमध्ये मागील मोटरपेक्षा भिन्न आहे:

• व्हेरिएबल भूमिती XER सह नवीन इनटेक ट्रॅक्टची उपस्थिती;
• ईजीआर वाल्व्हची अनुपस्थिती, जे इंजिन सुरू करताना सेवनमध्ये एक्झॉस्ट वायूंचे प्रवेश काढून टाकते;
• DVVT यंत्रणेची उपस्थिती;
• हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची अनुपस्थिती - कॅलिब्रेटेड चष्मा बरेच सोपे आहेत, जरी 100 हजार किलोमीटर नंतर मॅन्युअल समायोजन केले जाणे आवश्यक आहे;
• एकूण सेवा जीवन वाढले - मानक नियमांच्या अधीन, मोटर कोणत्याही समस्यांशिवाय 200-250 हजार किलोमीटर पार करेल.

DVVT कसे कार्य करते

काय अत्यंत महत्वाचे आणि मनोरंजक आहे: अशा व्यापक बदलांसह, पूर्वीच्या इंजिनची योजना, जी खूप प्रशंसा पात्र होती, तिला स्पर्श केला गेला नाही. सिलिंडरच्या इन-लाइन व्यवस्थेसह हे समान आर्थिकदृष्ट्या अपेक्षित आहे.

रिलीजची वर्षे	2008-सध्याचे
इंजिन ब्रँड	F16D4
उत्पादन	जीएम ते
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री	कास्ट लोह
प्रकार	इनलाइन
सेवन वाल्व डिस्क व्यास	31,2 मिमी
एक्झॉस्ट वाल्व डिस्क व्यास	27,5 मिमी
सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व स्टेम व्यास	5,0 मिमी
सेवन वाल्व लांबी	116,3 मिमी
एक्झॉस्ट वाल्व लांबी	117,2 मिमी
शिफारस केलेले तेले	5W-30; 10W-30; 0W-30 आणि 0W-40 (-25 अंशांपेक्षा कमी तापमान असलेल्या भागात)
तेलाचा वापर	0,6 l / 1000 किमी पर्यंत
कोणत्या प्रकारचे शीतलक ओतायचे	जीएम डेक्स-कूल
कॉन्फिगरेशन	L
खंड, एल	1.598
सिलेंडर व्यास, मिमी	79
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	81.5
संक्षेप प्रमाण	10.8
प्रति सिलेंडर वाल्व संख्या	4 (2-इनलेट; 2-आउटलेट)
गॅस वितरण यंत्रणा	डीओएचसी
सिलिंडर ऑपरेशन	1-3-4-2
इंजिन रेट केलेली पॉवर / इंजिन वेगाने	83 kW - (113 hp) / 6400 rpm
जास्तीत जास्त टॉर्क / इंजिनच्या वेगाने	153 N • m / 4200 rpm
पॉवर सिस्टम	इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह वितरित इंजेक्शन
गॅसोलीनची शिफारस केलेली किमान ऑक्टेन संख्या	95
पर्यावरणीय मानके	युरो 5
वजन किलो	115
इंधनाचा वापर	शहर 8,9 l. | ट्रॅक 5,3 l. | मिश्र 6.6 l/100 किमी
F16D4 इंजिन संसाधन	सराव मध्ये - 200-250 हजार किमी
शीतकरण प्रणाली	सक्ती, अँटीफ्रीझ
शीतलक व्हॉल्यूम	6,3 l
पाण्याचा पंप	PHC014 / PMC किंवा 1700 / Airtex
F16D4 साठी मेणबत्त्या	जीएम 55565219
मेणबत्ती अंतर	1,1 मिमी
वेळेचा पट्टा	जीएम 24422964
सिलिंडर ऑपरेशन	1-3-4-2
एअर फिल्टर	निट्टो, नेचट, फ्रॅम, डब्ल्यूआयएक्स, हेंगस्ट
तेलाची गाळणी	चेक वाल्वसह
फ्लायव्हील	जीएम 96184979
फ्लायव्हील टिकवून ठेवणारे बोल्ट	М12х1,25 मिमी, लांबी 26 मिमी
वाल्व स्टेम सील	निर्माता Goetze, इनलेट प्रकाश
पदवी अंधार
संकुचन	13 बार पासून, समीप सिलेंडरमधील फरक कमाल 1 बार
टर्नओव्हर XX	750 - 800 मि -1
थ्रेडेड कनेक्शनची कडक शक्ती	मेणबत्ती - 31 - 39 एनएम; फ्लायव्हील - 62 - 87 एनएम; क्लच बोल्ट - 19 - 30 एनएम; बेअरिंग कॅप - 68 - 84 एनएम (मुख्य) आणि 43 - 53 (कनेक्टिंग रॉड); सिलेंडर हेड - तीन टप्पे 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

या इंजिनच्या इतर वैशिष्ट्यांचा देखील विचार करणे मनोरंजक असेल. उदाहरणार्थ, फेज कंट्रोल सिस्टमवर काळजीपूर्वक काम केल्याने इग्निशनची गुणवत्ता सुधारली आहे. नवीन सिलेंडर हेड बर्‍याच चांगल्या शब्दांना पात्र आहे, ज्यामध्ये मागील F16D3 इंजिनच्या विपरीत, सिलेंडर उलटे उडवले जातात.

सेवा

पहिली पायरी म्हणजे वेळेवर तेल बदलण्याकडे लक्ष देणे. क्रुझ आणि एव्हियो कारवर, नियमांनुसार, दर 15 हजार किलोमीटरवर वंगण नूतनीकरण करणे आवश्यक आहे. क्रॅंककेस आणि सिस्टमची मात्रा 4,5 लीटर आहे. म्हणूनच, जर तुम्ही त्याच वेळी फिल्टर बदलला तर तुम्हाला तेवढेच भरावे लागेल. फिल्टरशिवाय तेल बदलल्यास, सिस्टममध्ये 4 लिटर किंवा थोडे अधिक असेल. शिफारस केलेल्या तेलासाठी, हा GM-LL-A-025 वर्ग आहे (तपशीलांसाठी टेबल पहा). कारखान्यातून, GM Dexos2 ओतत आहे.

दुसरा टायमिंग बेल्टच्या मागे आहे. हे जुन्या F16D3 प्रमाणे संवेदनशील नाही, लहान ऑपरेशननंतर ते खंडित होत नाही. मूळ पट्टे 100 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक सेवा देतात, जर ब्रेकची इतर कोणतीही कारणे नसतील (तेल प्रवेश, कुटिल ट्यूनिंग). नवीन रोलर्सच्या स्थापनेसह बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे.

इतर उपभोग्य वस्तूंची देखभाल.

1. स्पार्क प्लगना देखील वेळेवर काळजी घेणे आवश्यक आहे. नियमांनुसार, ते 60-70 हजार किलोमीटरचा सामना करतात.
2. 50 मैल नंतर एअर फिल्टर बदलतो.
3. पासपोर्टनुसार, प्रत्येक 250 हजार किलोमीटर अंतरावर रेफ्रिजरंट बदलणे आवश्यक आहे, परंतु सराव मध्ये तीन घटकांनी बदलण्याची वेळ कमी करण्याची शिफारस केली जाते. निर्मात्याने शिफारस केलेला पर्याय ओतणे आवश्यक आहे (टेबल पहा).
4. क्रॅंककेस वेंटिलेशन दर 20 हजार किमीवर शुद्ध करणे आवश्यक आहे.
5. 40 हजार किलोमीटर नंतर इंधन पंप बदला.

ईजीआर प्रणाली

देखभाल ऑब्जेक्ट	वेळ किंवा मायलेज
वेळेचा पट्टा	100 किमी नंतर बदलणे
बॅटरी	1 वर्ष/20000 किमी
वाल्व क्लिअरन्स	2 वर्षे/20000
क्रॅंककेस वायुवीजन	2 वर्षे/20000
संलग्नक बेल्ट	2 वर्षे/20000
इंधन लाइन आणि टाकीची टोपी	2 वर्षे/40000
मोटर तेल	1 वर्ष/15000
तेलाची गाळणी	1 वर्ष/15000
एअर फिल्टर	2 वर्षे/30000
इंधन फिल्टर	4 वर्षे/40000
हीटिंग/कूलिंग फिटिंग्ज आणि होसेस	2 वर्षे/45000
थंड द्रव	1,5 वर्षे/45000
ऑक्सिजन सेन्सर	100000
स्पार्क प्लग	1 वर्ष/15000
एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड	1 वर्ष

मोटर फायदे

ते येथे आहेत, आधुनिकीकरणाचे फायदे.

1. वंगणाची गुणवत्ता यापुढे त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे महत्त्वाची भूमिका बजावत नाही.
2. विसाव्या तारखेला उलाढालीची समस्या जवळजवळ पूर्णपणे नाहीशी झाली.
3. अँटीफ्रीझचा वापर कमी प्रमाणात केला जातो.
4. एकूण सेवा आयुष्य वाढले आहे.
5. इंजिन युरो-5 मानकांचे पालन करते.
6. देखभाल आणि दुरुस्ती सोपी केली आहे.
7. संलग्नकांचा विचार केला जातो.

कमकुवतपणा आणि खराबी

चला त्यांचा अधिक तपशीलवार विचार करूया.

1. कुठेही तेल गळती होत नाही. गॅस्केट वेळेवर बदलले नाही तर ते वाल्व कव्हरमधून बाहेर पडते.
2. इग्निशन मॉड्यूलची "कंघी" सुधारली गेली नाही.
3. थर्मोस्टॅटचे विद्युत नियंत्रण त्वरीत खंडित होते.
4. कूलिंग सिस्टम नेहमीच तीव्र थर्मल परिस्थितीचा सामना करत नाही.
5. DVVT पुलीचे तुकडे अनेकदा दिसून येतात.
6. युरो-5 साठी एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या जाणीवपूर्वक अरुंद केलेल्या विभागामुळे, एक्झॉस्ट व्हॉल्यूम वाढते. हे मफलरवर अतिरिक्त भार आहे, ज्यामुळे ओव्हरहाटिंग आणि शक्ती कमी होण्याचा धोका वाढतो.

टाइमिंग बेल्ट वेळेत बदलला नाही तर, ब्रेकमुळे वाल्व वाकतो. याव्यतिरिक्त, F16D4 इंजिन अखेरीस शक्ती गमावून "आजारी" होऊ शकते. हे DVVT प्रणालीच्या अपयशामुळे आहे. शाफ्ट बदलणे, वाल्व्ह कंट्रोल टप्पे समायोजित करणे तातडीचे आहे.

जर चुकीचे फायरिंग किंवा इग्निशन आढळले नाही, तर बहुधा हे इग्निशन मॉड्यूलच्या बिघाडामुळे होते. या प्रकरणात, दुरुस्ती मदत करणार नाही, फक्त बदली बचत होईल.

या मोटरची आणखी एक सामान्य खराबी म्हणजे ओव्हरहाटिंग. हे थर्मोस्टॅटच्या खराब कार्यामुळे उद्भवते. घटक पुनर्स्थित केल्याने परिस्थिती सुधारण्यास मदत होईल.

जर इंधनाचा वापर अचानक वाढला, तर रिंग अडकल्या किंवा DVVT प्रणाली बिघडली असेल. दुरुस्ती किंवा बदलण्याची आवश्यकता आहे.

कोणती मॉडेल स्थापित केली गेली

F16D4 इंजिन केवळ शेवरलेट क्रूझ आणि Aveo वर स्थापित केले गेले नाही. ते कोणत्या कारवर स्थापित केले होते याबद्दल अधिक जाणून घ्या.

1. Aveo 2री पिढी सेडान आणि हॅचबॅक, 2011-2015 रिलीज.
2. Cruz 1st जनरेशन स्टेशन वॅगन, 2012-2015 रिलीज.
3. 2004-2006 मध्ये रिलीज झालेल्या हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन बॉडीमध्ये ओपल अॅस्ट्रा.
4. Astra GTC हॅचबॅक, 2004-2011 रिलीज
5. 3-2004 मध्ये उत्पादित सेडान आणि हॅचबॅक बॉडीमध्ये व्हेक्ट्रा-2008 रीस्टाइल केलेली आवृत्ती.

इंजिन अपग्रेड

अनेक वेळा बाहेर काढणे

F16D4 ची सुधारित आवृत्ती ज्ञात आहे, जी 124 एचपी तयार करते. सह. हे इंजिन नवीन इनटेक मॅनिफोल्ड सिस्टम वापरते, कॉम्प्रेशन रेशो 11 पर्यंत वाढविला जातो.

आपण 4-2-1 स्पायडर प्रकार एक्झॉस्ट सिस्टम ठेवल्यास शक्तीमध्ये निश्चित वाढ शक्य आहे. तुम्हाला कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर, रिसीव्हर काढून मेंदू रिफ्लेश करावा लागेल. सुमारे 130 एल. सह. हमी दिलेली आहे, आणि हे टर्बाइन स्थापित केल्याशिवाय आहे.

टर्बोचार्जिंगसाठी, कामांचा एक इष्टतम संच केला पाहिजे. विशेषतः, बूस्ट करण्यापूर्वी, आपण इंजिन योग्यरित्या तयार केले पाहिजे: कॉम्प्रेशन रेशो 8,5 वर आणा, योग्य कनेक्टिंग रॉड्स आणि TD04 टर्बाइन स्थापित करा. इंटरकूलर, नवीन पाईप्स, 63 मिमी पाईपवर एक्झॉस्ट, ऑनलाइन सेट करणे देखील आवश्यक आहे. या सर्वांसाठी खूप पैसे लागतील, परंतु शक्ती 200 लिटरपर्यंत वाढेल. सह.

सेन्या	या इंजिनचे समस्या क्षेत्रः 1. फेज शिफ्टरचे सोलेनोइड वाल्व्ह - 2 तुकडे (किंमत 3000 प्रति तुकडा); 2. इग्निशन मॉड्यूल (किंमत सहसा 5000 रूबल पासून असते); 3. थ्रॉटल वाल्व ब्लॉक (12000 रूबल पासून); 4. इलेक्ट्रॉनिक गॅस पेडल (4000 रूबल पासून); 5. व्हॉल्व्हसह विस्तार टाकीची टोपी (नियमानुसार, विस्तार टाकी किंवा कूलिंग सिस्टमचे पाईप्स आंबट होतात) - 1 वर्षांत किमान 1,5 वेळा बदलण्याचा सल्ला दिला जातो.
व्होवा "गोल"	अँटीफ्रीझसाठी शिफारसी: सुरुवातीला जीएम लाँगलाइफ डेक्स-कूल अँटीफ्रीझने भरलेले आहे. रंग: लाल. ओतण्यापूर्वी, ते डिस्टिल्ड वॉटरने 1: 1 च्या प्रमाणात (केंद्रित) पातळ केले पाहिजे. लिटर कंटेनरसाठी मूळ क्रमांक: कोड 93170402 GM / कोड 1940663 Opel. कोल्ड इंजिनवरील अँटीफ्रीझ पातळी किमान आणि कमाल गुण (टाकीवरील शिवण) दरम्यान असावी. स्नेहन प्रणालीसाठी: GM Dexos 2 5W-30 तेल (कोड 93165557) जेथे dexos2 हे तपशील आहे (साधारणपणे, या इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी निर्मात्याची मान्यता). तेल बदलण्यासाठी (जर तुम्हाला मूळ विकत घ्यायचे नसेल), Dexos 2™ मंजूरी असलेले तेले योग्य आहेत, उदाहरणार्थ MOTUL SPECIFIC DEXOS2. बदलण्यासाठी तेलाचे प्रमाण 4,5 लिटर
जाड	मला सांगा, उन्हाळ्यासाठी ZIC XQ 5w-40 तेलाने इंजिन भरणे शक्य आहे का? किंवा अपरिहार्यपणे GM Dexos 2 5W-30?
चिन्हांकित करा	चला परिस्थिती स्पष्ट करूया: 1. जर तुम्ही निर्मात्याच्या वॉरंटीबद्दल अभिप्राय देत नसाल, तर तुम्हाला आवडेल असे कोणतेही तेल तुम्ही ओतू शकता 2. जर तुम्ही दोष देत नसाल तर, परंतु तुम्ही विचारात घेतलेले तेल तुम्हाला ओतायचे आहे. सर्वोत्तम, नंतर आपल्याला DEXOS2 मंजुरीसह तेल ओतणे आवश्यक आहे आणि ते GM असणे आवश्यक नाही, उदाहरणार्थ MOTUL
अवेवोद	तुम्ही मला या Dexos बद्दल अधिक सांगू शकाल? ते काय आहे? त्याची भूमिका काय आहे?
TH300	सर्वसाधारणपणे, या इंजिनांमध्ये कोणत्या प्रकारची संसाधने आहेत? कोणास ठाऊक? मध्यम वापरासह?
युरान्या	dexos2™ हे इंजिन निर्माता, कार निर्माता आणि ब्रँड कडून एकाच वेळी मोटर तेलाचे मालकीचे तांत्रिक मानक आहे. परंतु, अर्थातच, थोडक्यात ते फक्त क्लायंटना ऑफलाइन साइटशी जोडत आहे. सेवा (अनेक लोक बारकावे शोधण्याचा विचार करत नाहीत), त्यांच्या स्वतःच्या तेलासाठी, "त्यांच्या" तेलापासून पैसे कमवतात, देखभाल सेवेतून. माझे मत: GM Dexos2 तेल बहुधा हायड्रोक्रॅक केलेले तेल आहे. ते 7500 किमी चांगले चालते. ते चालवणे, विशेषत: रशियन परिस्थितीत, 15 किमी हे एक महत्त्वपूर्ण ओव्हरकिल आहे. विशेषतः फेज शिफ्टर्स असलेल्या इंजिनवर. सर्वसाधारणपणे, सराव मध्ये ते सुमारे 000 किमी आहे.
स्वयंचलित	माझा Aveo 3 वर्ष आणि 29000 महिन्यांचा आहे. मायलेज 6000 तेल ओतणे GM. मी दर XNUMX किमी बदलतो. काही हरकत नाही!!!
युरान्या	आणि माझ्याकडे एक नवीन आहे, 900-950 rpm वर, काही किंचित अनैतिक आवाज. Podrykivanie रोलर कदाचित. इतर सर्व गोष्टींच्या पार्श्वभूमीवर किंचित गुरगुरणारा. पण प्रत्येकजण ते ऐकत नाही.
आणि तुम्हाला पकडण्यासाठी आजूबाजूला पूर्ण शांतता हवी आहे. . परंतु 900-950 rpm किंवा त्याहून अधिक, आवाज गुळगुळीत, पूर्णपणे मोटर आहे.