अ‍ॅटकिन्सन सायकल इंजिन

अॅटकिन्सन सायकल इंजिन हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे. 1882 मध्ये जेम्स ऍटकिन्सन यांनी त्याची रचना केली होती. इंजिनचे सार उच्च दहन कार्यक्षमता प्राप्त करणे आहे, म्हणजेच कमी इंधन वापर.

या प्रकारचे ज्वलन हे सक्शन व्हॉल्व्हच्या लांब उघडण्याद्वारे सामान्य ओटो चक्रापेक्षा वेगळे असते, जे पिस्टन उगवते आणि मिश्रण संकुचित करते तेव्हा कॉम्प्रेशन टप्प्यात वाढते. यामुळे आधीच शोषलेल्या मिश्रणाचा काही भाग सिलिंडरमधून पुन्हा सक्शन पाईपमध्ये ढकलला जातो. यानंतरच इनटेक व्हॉल्व्ह बंद होतो, म्हणजेच इंधनाचे मिश्रण आत घेतल्यानंतर, त्यानंतर विशिष्ट "डिस्चार्ज" होते आणि त्यानंतरच नेहमीचे कॉम्प्रेशन होते. इंजिन व्यावहारिकपणे असे वागते की त्याचे विस्थापन कमी होते कारण कॉम्प्रेशन आणि विस्तार गुणोत्तर भिन्न आहेत. सक्शन व्हॉल्व्हचे सतत उघडणे वास्तविक कम्प्रेशन प्रमाण कमी करते. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, ज्वलनाचा हा प्रकार सामान्य कम्प्रेशन प्रेशर राखताना विस्तार गुणोत्तर कॉम्प्रेशन रेशोपेक्षा जास्त ठेवण्याची परवानगी देतो. ही प्रक्रिया चांगल्या ज्वलन कार्यक्षमतेसाठी फायदेशीर आहे कारण गॅसोलीन इंजिनमधील कॉम्प्रेशन रेशो हे वापरलेल्या इंधनाच्या ऑक्टेन रेटिंगद्वारे मर्यादित असते, तर उच्च विस्तार गुणोत्तर जास्त विस्तार वेळ (बर्न टाइम) देते आणि त्यामुळे एक्झॉस्ट गॅस तापमान कमी करते - उच्च इंजिन कार्यक्षमता . खरं तर, उच्च इंजिन कार्यक्षमतेमुळे इंधनाचा वापर 10-15% कमी होतो. हे मिश्रण संकुचित करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या कमी कामामुळे, तसेच कमी पंपिंग आणि एक्झॉस्ट लॉस आणि वर नमूद केलेल्या उच्च नाममात्र कॉम्प्रेशन रेशोद्वारे प्राप्त केले जाते. याउलट, अॅटकिन्सन सायकल इंजिनचा मुख्य तोटा म्हणजे लीटरमध्ये कमी शक्ती, ज्याची भरपाई इलेक्ट्रिक मोटर (हायब्रिड ड्राइव्ह) वापरून केली जाते किंवा इंजिनला टर्बोचार्जर (मिलर सायकल) द्वारे पूरक केले जाते, जसे माझदामध्ये. इंजिनसह Xedos 9. इंजिन 2,3 l.