इकोबूस्ट इंजिन - फोर्ड युनिटबद्दल तुम्हाला काय माहित असले पाहिजे?

2010 पासून मॉडेल्सची विक्री सुरू झाल्याच्या संदर्भात पहिले पॉवर युनिट सादर केले गेले (मोंडेओ, एस-मॅक्स आणि गॅलेक्सी). सर्वात लोकप्रिय फोर्ड कार, ट्रक, व्हॅन आणि एसयूव्हीवर मोटर स्थापित केली आहे. इकोबूस्ट इंजिनमध्ये फक्त १.० नाही तर अनेक भिन्न आवृत्त्या आहेत. त्यांना आत्ताच जाणून घ्या!

इकोबूस्ट गॅसोलीन इंजिनबद्दल मूलभूत माहिती 

फोर्डने प्रति सिलेंडर चार वाल्व्ह, तसेच डबल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (DOHC) असलेले तीन- किंवा चार-सिलेंडर इन-लाइन इंजिनांचे एक कुटुंब तयार केले. 

अमेरिकन निर्मात्याने अनेक V6 आवृत्त्या देखील तयार केल्या आहेत. V2009 इंजिने प्रामुख्याने उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी विकसित केली गेली होती आणि XNUMX पासून फोर्ड आणि लिंकनच्या विविध मॉडेल्समध्ये उपलब्ध आहेत.

इकोबूस्ट इंजिन आवृत्त्या आणि शक्ती

प्रसिद्ध झालेल्या प्रतींची संख्या लाखोंच्या घरात आहे. कुतूहल म्हणून, आम्ही असे म्हणू शकतो की हे इंजिन व्हॉल्वो कार मॉडेल्सवर देखील स्थापित केले आहे - जीटीडीआय नावाने, म्हणजे. थेट इंजेक्शनसह टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल. फोर्ड इकोबूस्ट इंजिनमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• तीन-सिलेंडर (1,0 l, 1.5 l);
• चार-सिलेंडर (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• V6 प्रणालीमध्ये (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

1.0 इकोबूस्ट इंजिन - तांत्रिक डेटा

1.0 EcoBoost युनिट सर्वात यशस्वी मोटर्सच्या गटात नक्कीच समाविष्ट केले जाऊ शकते. हे कोलोन-मेर्केनिच आणि डॅंटन येथे स्थित विकास केंद्रे तसेच FEV GmbH (CAE प्रकल्प आणि दहन विकास) च्या सहकार्याने विकसित केले गेले. 

आवृत्ती 1.0 4 kW (101 hp), 88 kW (120 hp), 92 kW (125 hp) आणि जून 2014 पासून 103 kW (140 hp).) आणि 98 kg वजनासह उपलब्ध होती. इंधनाचा वापर 4,8 l / 100 किमी होता - येथे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की डेटा फोर्ड फोकसचा संदर्भ देतो. हे इकोबूस्ट इंजिन B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect आणि Tourneo Connect मॉडेल्सवर स्थापित करण्यात आले होते.

फोर्ड इकोबूस्ट इंजिनचे बांधकाम

युनिट अनेक विचारशील डिझाइन सोल्यूशन्ससह सुसज्ज आहे जे 1,5 लिटर इंजिनसह मॉडेलचे वैशिष्ट्य देखील आहे. डिझायनरांनी असंतुलित फ्लायव्हीलसह कंपन कमी केले आणि थेट इंधन इंजेक्शनसह उत्तम प्रकारे कार्य करणारे स्थिर टर्बोचार्जर देखील वापरले.

टर्बाइन देखील खूप कार्यक्षम होते, 248 rpm च्या सर्वोच्च गतीपर्यंत पोहोचते आणि दाब इंधन इंजेक्शन (000 बार पर्यंत) ज्वलन चेंबरमध्ये गॅसोलीन-हवेच्या मिश्रणाचे आणखी चांगले अणुकरण आणि वितरण करण्यास अनुमती देते. इंजेक्शन प्रक्रिया अनेक उप-अनुक्रमांमध्ये विभागली जाऊ शकते, ज्यामुळे दहन नियंत्रण आणि कार्यप्रदर्शन सुधारते. 

ट्विन-स्क्रोल टर्बोचार्जर - कोणती इंजिने वापरतात?

2,0 फोर्ड एज II आणि एस्केप मध्ये सादर केलेल्या 2017 L चार-सिलेंडर इंजिनमध्ये ते वापरले गेले. ट्विन टर्बो व्यतिरिक्त, अभियंत्यांनी संपूर्ण सिस्टममध्ये अपग्रेडेड इंधन आणि तेल प्रणाली जोडली. यामुळे 2.0-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनला अधिक टॉर्क आणि उच्च कॉम्प्रेशन रेशो (10,1:1) विकसित करण्यास अनुमती मिळाली. 2,0-लिटर ट्विन-स्क्रोल इकोबूस्ट इंजिन फोर्ड मॉन्डिओ आणि टूर्नियो किंवा लिंकन एमकेझेडमध्ये देखील आढळते.

पॉवरट्रेन्स V5 आणि V6 - 2,7L आणि 3,0L नॅनो 

ट्विन-टर्बो इंजिन देखील 2,7 hp सह 6-लिटर V325 EcoBoost युनिट आहे. आणि 508 Nm टॉर्क. हे सिलिंडरच्या शीर्षस्थानी दोन-तुकडा ब्लॉक आणि दाबलेले ग्रेफाइट लोह देखील वापरते, 6,7L पॉवरस्ट्रोक डिझेल इंजिनपासून परिचित असलेली सामग्री. कडकपणाच्या तळाशी अॅल्युमिनियमचा वापर केला जातो.

V6 प्रणालीतील इंजिन 3,0-लिटर नॅनो होते. हे 350 आणि 400 एचपी क्षमतेसह ड्युअल सुपरचार्जिंग आणि डायरेक्ट इंजेक्शनसह गॅसोलीन युनिट होते. ते उदाहरणार्थ वापरले गेले आहे. लिंकन एमकेझेड येथे. उल्लेखनीय डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये 85,3L Ti-VCT चक्रीवादळ V86 च्या तुलनेत CGI ब्लॉकमधील बोअरमध्ये 3,7 मिमी वाढ आणि स्ट्रोकमध्ये 6 मिमी वाढ समाविष्ट आहे.

इकोबूस्ट प्रभावी कशामुळे झाले?

इकोबूस्ट इंजिनमध्ये अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेडसह एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड कास्ट असते. हे कूलिंग सिस्टमसह एकत्रित केले गेले होते आणि एक्झॉस्ट गॅस तापमान आणि इंधन वापर कमी करण्यासाठी देखील योगदान दिले. अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड आणि कास्ट आयर्न सिलेंडर ब्लॉकसाठी दोन स्वतंत्र कूलिंग सर्किट्स स्थापित करून वॉर्म-अप टप्पा देखील कमी केला गेला आहे. 

चार-सिलेंडर मॉडेल्सच्या बाबतीत, जसे की 1.5-लिटर इकोबूस्ट 181 एचपीसह, एकात्मिक मॅनिफोल्ड, तसेच संगणक-नियंत्रित वॉटर पंप क्लच वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

दीर्घ इंजिनच्या आयुष्यावर परिणाम करणारे उपचार 

इकोबूस्ट 1.0 इंजिनची सेवा दीर्घ आहे. याचे एक कारण म्हणजे दोन शाफ्ट चालविणारा मोठा दात असलेला बेल्ट वापरणे. यामधून, पूर्णपणे भिन्न पट्टा तेल पंप चालवतो. इंजिन ऑइलच्या बाथमध्ये दोन घटक काम करतात. हे घर्षण कमी करते आणि घटकांचे आयुष्य वाढवते. 

पिस्टन आणि क्रॅंकशाफ्ट बीयरिंगवर एक विशेष कोटिंग लागू करण्याचा निर्णय देखील घेण्यात आला. हे उपचार, सुधारित पिस्टन रिंग्ससह, ड्राइव्हमधील अंतर्गत घर्षण कमी करते.

इकोबूस्ट आणि पर्यावरणास अनुकूल उपाय

इकोबूस्ट इंजिन असे उपाय वापरतात जे केवळ इंधनाचा वापर कमी करत नाहीत तर पर्यावरणाचे संरक्षण देखील करतात. Aachen, Dagenham, Dearborn, Danton आणि Cologne मधील फोर्ड अभियंते आणि Schaeffler Group च्या तज्ञांच्या सहकार्याने, एक विशेष स्वयंचलित सिलेंडर निष्क्रियीकरण प्रणाली तयार केली गेली. 

इकोबूस्ट सिलेंडर निष्क्रियीकरण प्रणाली कशी कार्य करते?

फ्युएल इंजेक्शन तसेच पहिल्या सिलेंडरमधील व्हॉल्व्ह ऍक्च्युएशन 14 मिलिसेकंदांमध्ये सक्रिय किंवा निष्क्रिय केले जातात. पॉवर युनिटची गती आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्ह आणि लोड मोडची स्थिती यावर अवलंबून, इंजिन ऑइल प्रेशर कॅमशाफ्ट आणि पहिल्या सिलेंडरच्या वाल्वमधील कनेक्शन खंडित करते. यासाठी इलेक्ट्रॉनिक रॉकर जबाबदार आहे. या टप्प्यावर, वाल्व्ह बंद राहतात, ज्यामुळे दहन कक्षातील तापमान स्थिर राहते, सिलेंडर पुन्हा सुरू झाल्यावर कार्यक्षम ज्वलन सुनिश्चित होते.

आम्ही लेखात वर्णन केलेली इंजिने नक्कीच यशस्वी युनिट्स आहेत. 1.0-लिटर मॉडेलसाठी UKi मीडिया आणि इव्हेंट्स या मोटरिंग मासिकांद्वारे प्रदान करण्यात आलेल्या "इंटरनॅशनल इंजिन ऑफ द इयर" यासह असंख्य पुरस्कारांद्वारे याची पुष्टी केली जाते.

सामान्य ऑपरेशनल समस्यांमध्ये दोषपूर्ण कूलिंग सिस्टम समाविष्ट आहे, परंतु अन्यथा इकोबूस्ट इंजिन्समुळे मोठ्या समस्या उद्भवत नाहीत. सूचीबद्ध डिव्हाइसेसपैकी एक निवडणे हा एक चांगला निर्णय असू शकतो.

फोटो gołne: Flickr, CC BY 2.0 मार्गे कार्लिस डॅम्ब्रान्स