फोर्ड आरटीपी इंजिन
सामग्री
1.8-लिटर फोर्ड RTP, RTN, RTQ किंवा 1.8 Endura DI इंजिन 1999 ते 2002 या काळात तयार केले गेले होते आणि ते फक्त Fiesta मॉडेलच्या चौथ्या पिढीवर पुनर्रचना केलेल्या आवृत्तीमध्ये स्थापित केले गेले होते. या डिझेल पॉवर युनिटने, त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे, स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे.
Endura-DI लाईनमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखील समाविष्ट आहेत: BHDA आणि C9DA.
Ford RTP 1.8 Endura DI 75 ps इंजिनचे तपशील
| अचूक व्हॉल्यूम | 1753 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | थेट इंजेक्शन |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 75 एच.पी. |
| टॉर्क | 140 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट लोह R4 |
| ब्लॉक हेड | कास्ट लोह 8v |
| सिलेंडर व्यास | 82.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 82 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 19.4 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | नाही |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | नाही |
| वेळ ड्राइव्ह | बेल्ट आणि साखळी |
| फेज नियामक | नाही |
| टर्बोचार्जिंग | होय |
| कसले तेल ओतायचे | 5.7 लिटर 5 डब्ल्यू -30 |
| इंधन प्रकार | डिझेल |
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो 2 |
| अंदाजे संसाधन | 250 000 किमी |
RTP मोटर कॅटलॉग वजन 180 किलो आहे
RTP इंजिन क्रमांक बॉक्ससह ब्लॉकच्या जंक्शनवर स्थित आहे
इंधन वापर RTP Ford 1.8 Endura DI
मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 2000 फोर्ड फिएस्टाचे उदाहरण वापरणे:
| टाउन | 6.7 लिटर |
| ट्रॅक | 4.3 लिटर |
| मिश्रित | 5.3 लिटर |
कोणत्या कार RTP Ford Endura-DI 1.8 l 75ps इंजिनने सुसज्ज होत्या
| पार्टी ४ (BE4) | 1999 - 2002 |
फोर्ड एंडुरा डीआय 1.8 आरटीपीचे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या
हे डिझेल इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा जास्त विश्वासार्ह आहे आणि त्यामुळे अनेक समस्या उद्भवत नाहीत.
येथे मुख्य गोष्ट थेट इंजेक्शन इंधन प्रणालीच्या घटकांचे अवशिष्ट जीवन आहे
सिलेंडर ब्लॉकच्या वरच्या आणि खालच्या भागांच्या जंक्शनवर वेळोवेळी गळती होते
अचानक वीज बिघाड होण्यासाठी अनेकदा अडकलेले इंधन फिल्टर दोषी ठरते.
टायमिंग किट बदलताना, योग्य बदललेले भाग वापरणे महत्वाचे आहे.
