होंडा F20B इंजिन
सामग्री
2.0-लिटर Honda F20B इंजिन कंपनीच्या जपानी प्लांटमध्ये 1993 ते 2002 या काळात एकत्र केले गेले आणि लोकप्रिय चौथ्या आणि पाचव्या पिढीतील एकॉर्ड मॉडेलच्या विविध बदलांवर स्थापित केले गेले. F20B पॉवर युनिट SOHC आणि DOHC आवृत्त्यांमध्ये तसेच VTEC प्रणालीसह आणि त्याशिवाय तयार केले गेले.
В линейку F-series также входят двс: F18B, F20A, F20C, F22B и F23A.
होंडा F20B 2.0 लिटर इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| अचूक व्हॉल्यूम | 1997 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | इंजेक्टर |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 135 - 150 एचपी |
| टॉर्क | 180 - 190 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम R4 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 16v |
| सिलेंडर व्यास | 85 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 88 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 9.0 - 9.8 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | एसओएचसी |
| हायड्रोकम्पेन्सेट. | नाही |
| वेळ ड्राइव्ह | पट्टा |
| फेज नियामक | VTEC (150 hp वर) |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| कसले तेल ओतायचे | 4.2 लिटर 5 डब्ल्यू -30 |
| इंधन प्रकार | एआय -92 |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. वर्ग | युरो 2/3 |
| अंदाजे संसाधन | 330 000 किमी |
| अचूक व्हॉल्यूम | 1997 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | इंजेक्टर |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 180 - 200 एचपी |
| टॉर्क | 195 - 200 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम R4 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 16v |
| सिलेंडर व्यास | 85 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 88 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 11 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | डीओएचसी |
| हायड्रोकम्पेन्सेट. | नाही |
| वेळ ड्राइव्ह | बेल्ट |
| फेज नियामक | VTEC (200 hp वर) |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| कसले तेल ओतायचे | 4.3 लिटर 5 डब्ल्यू -30 |
| इंधन प्रकार | एआय -92 |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. वर्ग | युरो 2/3 |
| अंदाजे संसाधन | 300 000 किमी |
कॅटलॉगनुसार F20B इंजिनचे वजन 150 किलो आहे
इंजिन क्रमांक F20B बॉक्ससह ब्लॉकच्या जंक्शनवर स्थित आहे
इंधन वापर होंडा F20B
मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 2002 होंडा एकॉर्डचे उदाहरण वापरणे:
| टाउन | 11.4 लिटर |
| ट्रॅक | 6.9 लिटर |
| मिश्रित | 8.6 लिटर |
कोणत्या कार F20B 2.0 l इंजिनसह सुसज्ज होत्या
| एकॉर्ड 5 (CD) | 1993 - 1997 |
| एकॉर्ड 6 (CG) | 1997 - 2002 |
तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या F20B
बर्याचदा, या इंजिनसह कार मालक तेलाच्या वापराबद्दल तक्रार करतात.
दुस-या ठिकाणी स्नेहक किंवा कूलंटची नियमित गळती होते.
ट्रिपिंग आणि फ्लोटिंग क्रांतीचे कारण म्हणजे केएक्सएक्स किंवा यूएसआर वाल्वचे दूषित होणे
गॅस पेडलवर प्रतिबंधित प्रतिक्रियेची कारणे म्हणजे इलेक्ट्रिकल अपयश
हायड्रोलिक लिफ्टर्सच्या कमतरतेमुळे, दर 40 किमीवर वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे
