होंडा F23A इंजिन
सामग्री
2.3-लिटर होंडा F23A गॅसोलीन इंजिन कंपनीने 1997 ते 2003 या काळात तयार केले होते आणि जपानी चिंतेच्या अशा लोकप्रिय मॉडेल्सवर एकॉर्ड किंवा ओडिसी मिनीव्हॅन स्थापित केले होते. त्यांनी F23A मोटरचे दोन भिन्न बदल ऑफर केले: VTEC फेज कंट्रोल सिस्टमसह आणि त्याशिवाय.
एफ-सीरीज लाइनमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखील समाविष्ट आहेत: F18B, F20A, F20B, F20C आणि F22B.
Honda F23A 2.3 लिटर इंजिनची वैशिष्ट्ये
| अचूक व्हॉल्यूम | 2254 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | इंजेक्टर |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 135 एच.पी. |
| टॉर्क | 205 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम R4 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 16v |
| सिलेंडर व्यास | 86 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 97 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 8.8 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | एसओएचसी |
| हायड्रोकम्पेन्सेट. | नाही |
| वेळ ड्राइव्ह | बेल्ट |
| फेज नियामक | नाही |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| कसले तेल ओतायचे | 4.3 लिटर 5 डब्ल्यू -30 |
| इंधन प्रकार | एआय -92 |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. वर्ग | युरो 3 |
| अंदाजे संसाधन | 350 000 किमी |
| अचूक व्हॉल्यूम | 2254 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | इंजेक्टर |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 150 एच.पी. |
| टॉर्क | 205 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम R4 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 16v |
| सिलेंडर व्यास | 86 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 97 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 9.3 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | एसओएचसी |
| हायड्रोकम्पेन्सेट. | नाही |
| वेळ ड्राइव्ह | पट्टा |
| फेज नियामक | व्हीटीईसी |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| कसले तेल ओतायचे | 4.3 लिटर 5 डब्ल्यू -30 |
| इंधन प्रकार | एआय -92 |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. वर्ग | युरो 3/4 |
| अंदाजे संसाधन | 330 000 किमी |
कॅटलॉगनुसार F23A इंजिनचे वजन 145 किलो आहे
इंजिन क्रमांक F23A बॉक्ससह ब्लॉकच्या जंक्शनवर स्थित आहे
इंधन वापर होंडा F23A
स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 2000 च्या होंडा ओडिसीचे उदाहरण वापरणे:
| टाउन | 13.2 लिटर |
| ट्रॅक | 8.0 लिटर |
| मिश्रित | 9.9 लिटर |
कोणत्या कार F23A 2.3 l इंजिनसह सुसज्ज होत्या
| CL1 (YA) | 1997 - 1999 |
| एकॉर्ड 6 (CG) | 1997 - 2002 |
| ओडिसी 1 (RA) | 1994 -1999 |
| Odyssey 1 USA (RA) | 1994 - 1998 |
| ओडिसी 2 (RA6) | 1999 - 2003 |
तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या F23A
बर्याचदा, या इंजिनसह कार मालक 100 किमी नंतर तेलाच्या वापराबद्दल तक्रार करतात.
दुस-या स्थानावर नियमित तेल आणि शीतलक गळतीच्या तक्रारी आहेत.
ट्रिपिंग आणि फ्लोटिंग इंजिन गतीचे कारण सामान्यतः केएक्सएक्स आणि यूएसआरच्या प्रदूषणामध्ये असते
टायमिंग बेल्ट अंदाजे 90 किमी काम करतो आणि जर तुम्ही बदलणे चुकवले तर ते वाल्व वाकवेल
हायड्रोलिक लिफ्टर्सच्या कमतरतेमुळे, दर 40 किमीवर वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे
