Hyundai D4BF इंजिन
सामग्री
हे इंजिन 1986 मध्ये परत लॉन्च केले गेले. पहिली कार ज्यावर D4BF बसवण्यात आली ती पहिली पिढी पजेरो होती. मग ते कोरियन ह्युंदाईने ताब्यात घेतले आणि पोर्टर, गॅलोपर, टेराकन आणि इतर मॉडेल्सवर स्थापित केले जाऊ लागले.
विविध प्रकारच्या वाहनांवर D4BF ऑपरेशन
व्यावसायिक क्षेत्रात, ऑटोमोबाईल इंजिन हा सर्वात महत्वाचा दुवा आहे, कारण उत्पन्न थेट त्याच्या क्षमतांवर अवलंबून असते. Hyundai Porter ही अशीच कार आहे. हे 4 लिटर D2,4BF इंजिनने सुसज्ज आहे. ट्रक शहरात उत्तम प्रकारे चालतो, कारण ते लहान आहे. त्याच वेळी, त्याची उत्कृष्ट वाहून नेण्याची क्षमता 2 टन आहे.
Galloper नावाचे दुसरे Hyundai मॉडेल देखील D4BF इंजिनने सुसज्ज आहे. हा आता ट्रक नाही तर इतर उपायांसाठी डिझाइन केलेली जीप आहे. या कारवर पॉवर प्लांट दोन आवृत्त्यांमध्ये बनविला गेला आहे: नेहमीच्या आवृत्तीमध्ये आणि टर्बोचार्जरसह.
या बदलांमधील फरक खूप मोठा आहे: जर अंतर्गत दहन इंजिनची एक साधी आवृत्ती (जे पोर्टरवर आहे) फक्त 80 एचपी तयार करते. s., नंतर टर्बोचार्ज्ड मॉडिफिकेशन (D4BF) 105 hp पर्यंत शक्ती विकसित करण्यास सक्षम आहे. सह. आणि त्याच वेळी, इंधनाचा वापर व्यावहारिकरित्या वाढत नाही. तर, गॅलोपर एसयूव्ही पोर्टर कॉम्पॅक्ट ट्रकपेक्षा फक्त दीड लिटर डिझेल इंधन वापरते.
ह्युंदाई पोर्टर, 5-स्पीड गिअरबॉक्स आणि वर्णन केलेल्या इंजिनसह सुसज्ज आहे, प्रति 11 किलोमीटरवर अंदाजे 100 लिटर डिझेल इंधन वापरते.
D4BF सह समस्यांची कारणे
पॉवर युनिटचे प्रत्येक ब्रेकडाउन कशाने तरी जोडलेले असते. D4BF च्या खराबीच्या कारणांमध्ये फरक करण्यास सक्षम असणे महत्वाचे आहे. खरं तर, त्यापैकी बरेच नाहीत.
- चुकीचे, जास्त ऑपरेशन डिझेल युनिटच्या ऑपरेशनवर विपरित परिणाम करते, पिस्टन, लाइनर आणि इतर घटकांचा जलद पोशाख होतो.
- सेवेच्या नियमांचे पालन न केल्यानेही विविध समस्या निर्माण होतात. उदाहरणार्थ, जर तुम्ही 10 धावल्यानंतर किंवा त्याहूनही कमी वेळा तेल बदलले तर इंजिन ठोठावू शकते. निर्माता स्वतः सूचित करतो की प्रतिस्थापन दर 6-7 हजार किलोमीटर अंतरावर केले पाहिजे. उच्च-गुणवत्तेचे तेल भरणे देखील महत्त्वाचे आहे, आणि फक्त काहीही नाही.
- कमी दर्जाच्या डिझेल इंधनाचा वापर हे D4BF वरील जवळजवळ सर्व समस्यांचे कारण आहे जे वेळेपूर्वी उद्भवतात.
- इंजेक्शन पंप इंजिनच्या ऑपरेशनशी जवळून संबंधित आहे. उदाहरणार्थ, ह्युंदाई पोर्टरमध्ये, पंप कार्य करण्यास सुरवात करत असल्यास, मोटरची देखील तपासणी करणे तातडीचे आहे. पाणी, धूळ कण आणि इतर अशुद्धता असलेल्या कमी-गुणवत्तेच्या डिझेल इंधनामुळे उच्च-दाब इंधन पंपांना महत्त्वपूर्ण हानी होते.
- कोणीही भागांचा नैसर्गिक पोशाख रद्द केला नाही. D4BF वर विशिष्ट मायलेज नंतर, जवळजवळ कोणतीही मोटर असेंब्ली अयशस्वी होऊ शकते.
| तपशील आणि गाठ | समस्या |
|---|---|
| गॅस्केट आणि सील | D4BF वर, ते अनेकदा गळती करतात आणि जास्त तेलाचा वापर करतात. म्हणून, ते वारंवार बदलले पाहिजेत. |
| बॅलन्सिंग बेल्ट | खराब गुणवत्तेसाठी, कमी संसाधनासह, दर 50 हजार किलोमीटरवर बदलण्याची आवश्यकता आहे. |
| क्रँकशाफ्ट पुली | ते त्वरीत निरुपयोगी होते, आवाज करणे सुरू होते. |
| फवारणी नोजल | कालांतराने, ते अयशस्वी होतात, केबिनमध्ये डिझेल इंधनाचा वास येतो. |
| वाल्व क्लीयरन्स | ते दर 15 हजार किलोमीटरवर समायोजित केले जाणे आवश्यक आहे, अन्यथा इंजिनसह समस्या सुरू होतील. |
| ब्लॉक हेड | जर कार ओव्हरलोड असेल तर ते व्हर्टेक्स चेंबर्सच्या क्षेत्रामध्ये क्रॅक होऊ लागते. |
मोटर खराब होण्याची चिन्हे
इंजिन ओव्हरहॉलची पहिली चिन्हे खालील लक्षणांद्वारे ओळखली जाऊ शकतात:
- कारने अचानक जास्त इंधन वापरण्यास सुरुवात केली;
- इंजेक्शन पंपमधून इंजेक्टरला डिझेल इंधनाचा पुरवठा अस्थिर झाला;
- टाइमिंग बेल्ट आपली जागा सोडू लागला;
- उच्च दाब पंपमधून गळती आढळली;
- इंजिन बाह्य आवाज करते, आवाज करते;
- मफलरमधून खूप धूर येतो.
या लक्षणांकडे लक्ष देणे, वेळेवर देखभाल करणे अत्यंत आवश्यक आहे. आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली टाळणे आवश्यक आहे, कार ओव्हरलोड करू नका, नेहमी दोष आणि कमी गुणवत्तेसाठी नवीन इंधन सेल तपासा. उत्पादकाच्या आवश्यकतेनुसार तेल बदल करा, नेहमी चांगली फॉर्म्युलेशन भरा.
- चांगल्या तेलाचे गुणवत्ता प्रमाणपत्र असणे आवश्यक आहे.
- ते सिंथेटिक आणि दीर्घ सेवा जीवन असणे आवश्यक आहे.
- वंगण ऑक्सिडेशनला प्रतिरोधक असणे आवश्यक आहे, उच्च वंगण गुणधर्म असणे आवश्यक आहे.
D4BF रीमेक
चाहते अनेकदा त्यांच्या मूळ इंजिनचे आधुनिकीकरण त्याच्या अप्रतिम वैशिष्ट्यांद्वारे स्पष्ट करतात. असे दिसते की इतकी मोठी क्षमता (गॅलोपरवर स्पष्टपणे दृश्यमान), परंतु शोधलेली नाही. या कारणास्तव, मेकॅनिक ट्यूनर्स टर्बाइन स्थापित करण्याचा निर्णय घेतात, ज्यामुळे एक निस्तेज आणि राखाडी इंजिन D4BH मध्ये बदलते.
तुम्हाला कॉम्प्रेसर, D4BH मधील इनटेक मॅनिफोल्ड आणि इंटरकूलरसाठी रेडिएटर वगळता काहीही महाग खरेदी करण्याची आवश्यकता नाही. याव्यतिरिक्त, आपल्याला खालील सेटची आवश्यकता असेल.
- रेडिएटरसाठी कंस.
- धातूसाठी ड्रिलसह ड्रिल करा.
- पाईपिंग किट.
- शेवटी बेंड असलेली अॅल्युमिनियमची नळी.
- नवीन हार्डवेअर: क्लॅम्प, नट, बोल्ट.
सर्वप्रथम, नेटिव्ह कलेक्टर काढून टाकणे आवश्यक आहे, यापूर्वी बॅटरी आणि त्याचा धातूचा बॉक्स काढून टाकला होता. हे इनटेक माउंट्समध्ये प्रवेश उघडण्यासाठी केले जाते. पुढे, इंटरकूलर आणि नवीन इनटेक मॅनिफोल्ड स्थापित करा. ईजीआर वाल्ववर प्लग ठेवणे आवश्यक आहे. सेवन मॅनिफोल्डवर संबंधित रीक्रिक्युलेशन होल बंद करणे देखील आवश्यक आहे.
मानक पाईप वापरुन सेवन आणि रेडिएटर एकमेकांशी समाकलित करणे बाकी आहे. तयार पाइपिंग आणि अॅल्युमिनियम ट्यूब वापरून टर्बाइन मॅनिफोल्डशी जोडली जाते.
बरं, शेवटी टिपा.
- जर कार वापरल्या जाणार्‍या क्षेत्राचे हवामान उबदार असेल तर, Starex प्रमाणे तापमान सेन्सरसह अतिरिक्त पंखा स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते. हे इंटरकूलर रेडिएटरला अनुमती देईल, जे क्षैतिजरित्या ठेवलेले आहे, जास्त गरम होणार नाही. आपण स्टोव्हमधून एक सामान्य व्हीएझेड रेडिएटर देखील स्थापित करू शकता, जर ते असेल.
- टेराकनचे इनलेट वापरणे उचित आहे, कारण ते गॅलोपर, डेलिका किंवा पजेरोप्रमाणे यांत्रिक पंपसह नव्हे तर इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन पंपसह कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
- इंजिनच्या डब्यात इंटरकूलरचे काळजीपूर्वक निराकरण करणे शक्य नसल्यास, आपल्याला कारच्या शरीरात छिद्रे ड्रिल करणे आणि कंस स्थापित करणे आवश्यक आहे.
Технические характеристики
| उत्पादन | क्योटो इंजिन प्लांट/ह्युंदाई उल्सान प्लांट |
| इंजिन ब्रँड | ह्युंदाई D4B |
| रिलीजची वर्षे | २०११ |
| सिलेंडर ब्लॉक सामग्री | कास्ट लोह |
| इंजिनचा प्रकार | डिझेल |
| कॉन्फिगरेशन | इनलाइन |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| प्रति सिलेंडरचे वाल्व | 2/4 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट लोह R4 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 8v |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 95 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 91.1 |
| संक्षेप प्रमाण | 21.0; 17.0; 16,5 |
| इंजिन विस्थापन, घन सें.मी. | 2477 |
| इंजिन उर्जा, एचपी / आरपीएम | 84 / 4200; 104 / 4300 |
| टॉर्क | 190 - 210 एनएम |
| टर्बोचार्जर | RHF4 का; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL |
| इंजिन वजन, किलो | 204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH) |
| इंधन वापर, l/100 किमी (मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह 1995 ह्युंदाई गॅलोपरच्या उदाहरणावर) | शहर - 13,6; ट्रॅक - 9,4; मिश्रित - 11,2 |
| कोणत्या गाड्या ठेवल्या होत्या | ह्युंदाई गॅलोपर 1991 - 2003; H-1 A1 1997 – 2003 |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | नाही |
| वेळ ड्राइव्ह | बेल्ट |
| फेज नियामक | नाही |
| टर्बोचार्जिंग | होय |
| कसले तेल ओतायचे | 6.5 लिटर 10 डब्ल्यू -30 |
| इंधन प्रकार | डिझेल |
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो ३/४/५ |
| अंदाजे संसाधन | 300 000 किमी |
