Hyundai G4ED इंजिन
सामग्री
- Hyundai G4ED 1.6 लिटर इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
- वर्णन डिव्हाइसेस मोटर G4ED 1.6 लिटर
- इंधन वापर अंतर्गत ज्वलन इंजिन G4ED
- कोणत्या कार Hyundai G4ED पॉवर युनिटने सुसज्ज होत्या
- G4ED इंजिनवरील पुनरावलोकने, त्याचे साधक आणि बाधक
- G4ED 1.6 l अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखभाल वेळापत्रक
- G4ED इंजिनचे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या
- नवीन आणि वापरलेल्या Hyundai G4ED इंजिनची किंमत
1.6-लिटर 16-वाल्व्ह Hyundai G4ED इंजिन 2000 ते 2012 पर्यंत कोरियामध्ये तयार करण्यात आले होते आणि ते Accent, Elantra, Matrix आणि Getz सारख्या समूहाच्या सर्वात लोकप्रिय मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले होते. या युनिटच्या दोन आवृत्त्या होत्या: इनलेटमध्ये CVVT प्रकार फेज रेग्युलेटरसह आणि त्याशिवाय.
К серии Alpha также относят: G4EA, G4EB, G4EC, G4EE, G4EH, G4EK и G4ER.
Hyundai G4ED 1.6 लिटर इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| प्रकार | इनलाइन |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| वाल्व्हचे | 16 |
| अचूक व्हॉल्यूम | 1599 सेमी³ |
| सिलेंडर व्यास | 76.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 87 मिमी |
| पॉवर सिस्टम | वितरण इंजेक्शन |
| पॉवर | 103 - 112 एचपी |
| टॉर्क | 141 - 146 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 10 |
| इंधन प्रकार | एआय -92 |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. नियम | युरो 3/4 |
कॅटलॉगनुसार G4ED इंजिनचे कोरडे वजन 115.4 किलो आहे
वर्णन डिव्हाइसेस मोटर G4ED 1.6 लिटर
2000 मध्ये, अल्फा कुटुंबातील 1.6-लिटर इंजिन ह्युंदाई एलांट्रा मॉडेलवर पदार्पण केले. संरचनात्मकदृष्ट्या, हे वितरित इंधन इंजेक्शन, इन-लाइन कास्ट-लोह सिलिंडर ब्लॉक, हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरसह अॅल्युमिनियम 16-व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड आणि एकत्रित टाइमिंग ड्राइव्ह असलेले क्लासिक पॉवर युनिट होते, त्यात एक बेल्ट आणि दरम्यान एक लहान साखळी होती. कॅमशाफ्ट
G4ED इंजिन क्रमांक गिअरबॉक्सच्या वर उजवीकडे स्थित आहे
या इंजिनचे पहिले बदल 103 ते 107 एचपी पर्यंत विकसित झाले. आणि 141 ते 146 Nm टॉर्क. 2005 मध्ये, इनलेट डिफेसर असलेली आवृत्ती आली, ज्याने 112 एचपी विकसित केले. 146 एनएम किआ रिओ आणि सेराटो तसेच ह्युंदाई एलांट्राच्या काही आवृत्त्यांवर असे पॉवर युनिट स्थापित केले गेले.
इंधन वापर अंतर्गत ज्वलन इंजिन G4ED
मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 2007 ह्युंदाई गेट्झचे उदाहरण वापरणे:
| टाउन | 7.6 लिटर |
| ट्रॅक | 5.1 लिटर |
| मिश्रित | 6.0 लिटर |
इतर उत्पादकांकडून तत्सम मोटर्स:
कोणत्या कार Hyundai G4ED पॉवर युनिटने सुसज्ज होत्या
| एक्सेंट 2 (LC) | 2003 - 2005 |
| उच्चारण 3 (MC) | 2005 - 2012 |
| चेतावणी: include(../../assets/img-blocks/auto/hyundai/use/coupe-1.html): failed to open stream: No such file or directory in /var/www/u0820586/data/www/otoba.ru/dvigatel/hyundai/g4ed.html ओळीवर 221 चेतावणी: include(../../assets/img-blocks/auto/hyundai/use/coupe-1.html): failed to open stream: No such file or directory in /var/www/u0820586/data/www/otoba.ru/dvigatel/hyundai/g4ed.html ओळीवर 221 चेतावणी: include(): Failed opening ‘../../assets/img-blocks/auto/hyundai/use/coupe-1.html’ for inclusion (include_path=’.:’) in /var/www/u0820586/data/www/otoba.ru/dvigatel/hyundai/g4ed.html ओळीवर 221 | 2001 - 2002 |
| कप 2 (GK) | 2002 - 2006 |
| Elantra 3 (XD) | 2000 - 2009 |
| Getz 1 (TB) | 2002 - 2011 |
| मॅट्रिक्स 1 (FC) | 2001 - 2010 |
| केराटो 1 (LD) | 2003 - 2009 |
| रिओ 2 (JB) | 2005 - 2011 |
G4ED इंजिनवरील पुनरावलोकने, त्याचे साधक आणि बाधक
प्लसः
- साधे आणि विश्वासार्ह युनिट डिझाइन
- इंजिन इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दल निवडक आहे
- सेवा किंवा सुटे भागांसह कोणतीही समस्या नाही
- सिलेंडर हेडमध्ये हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर प्रदान केले जातात
तोटे:
- अनेकदा क्षुल्लक गोष्टींवर समस्या फेकते
- गॅस्केटवर ग्रीसची नियमित गळती
- 200 किमी नंतर अनेकदा तेल वापरतात
- जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा वाल्व वाकतो
G4ED 1.6 l अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखभाल वेळापत्रक
| कालावधी | प्रत्येक 15 किमी |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये वंगणाचे प्रमाण | 3.8 लिटर |
| बदलीसाठी आवश्यक आहे | सुमारे 3.3 लिटर |
| कसले तेल | 5 डब्ल्यू -30, 5 डब्ल्यू -40 |
| टाइमिंग ड्राइव्ह प्रकार | बेल्ट |
| घोषित संसाधन | 90 000 किमी |
| सराव मध्ये | 90 000 किमी |
| ब्रेक/जंप वर | झडप वाकणे |
| समायोजन | आवश्यक नाही |
| समायोजन तत्त्व | हायड्रॉलिक भरपाई देणारे |
| तेलाची गाळणी | 15 हजार किमी |
| एअर फिल्टर | 30 हजार किमी |
| इंधन फिल्टर | 60 हजार किमी |
| स्पार्क प्लग | 30 हजार किमी |
| सहाय्यक पट्टा | 60 हजार किमी |
| थंड करणे द्रव | 3 वर्षे किंवा 45 हजार किमी |
G4ED इंजिनचे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या
ही मोटर विश्वासार्ह आहे, आणि फोरमवरील मुख्य तक्रारी अडकलेल्या नोजलमुळे, थ्रॉटल असेंब्लीचे दूषित किंवा निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलरमुळे त्याच्या अस्थिर ऑपरेशनशी संबंधित आहेत. तसेच बर्याचदा अपराधी इग्निशन सिस्टमचे घटक असतात: कॉइल आणि त्यांच्या तारा.
अधिकृत मॅन्युअलनुसार, टाइमिंग बेल्ट प्रत्येक 90 हजार किमीवर फक्त एकदाच बदलण्याची शिफारस केली जाते, परंतु कमी मायलेजवर त्याच्या तुटण्याच्या अनेक प्रकरणांचे वर्णन केले आहे आणि वाल्व सहसा येथे वाकतो. आणि प्रत्येक दोन बेल्ट बदलल्यानंतर कॅमशाफ्टमधील साखळीचे नूतनीकरण करण्यास विसरू नका.
या इंजिनसाठी तेलाचा थोडासा वापर आधीपासून 150 किमीवर दिसू शकतो आणि त्याचे कारण सहसा व्हॉल्व्ह स्टेम सील घालणे आणि त्यांना बदलणे नेहमीच मदत करते. परंतु जर इंजिन प्रति 000 किमी 1 लिटरपेक्षा जास्त वापरत असेल तर बहुधा रिंग आधीच घातल्या गेल्या असतील.
पॉवर युनिटच्या कमकुवत बिंदूंमध्ये चिरंतन वाहणारे गॅस्केट आणि तेल सील, अल्पकालीन समर्थन आणि हायड्रॉलिक लिफ्टर्स देखील समाविष्ट आहेत, काहीवेळा ते 100 किमीवर आधीच जोरदार ठोठावतात. खराब सुरुवातीच्या कारणाचा शोध इंधन फिल्टर किंवा गॅसोलीन पंपाने सुरू झाला पाहिजे.
निर्मात्याचा दावा आहे की G4ED इंजिनचे स्त्रोत 200 किमी आहे, परंतु ते 000 किमी पर्यंत चालते.
नवीन आणि वापरलेल्या Hyundai G4ED इंजिनची किंमत
| किमान खर्च | 25 000 rubles |
| सरासरी पुनर्विक्री किंमत | 35 000 rubles |
| जास्तीत जास्त खर्च | 45 000 rubles |
| परदेशात कंत्राटी इंजिन | 350 युरो |
| असे नवीन युनिट खरेदी करा | एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो |
| Состояние: | BOO |
| पर्यायः | पूर्ण इंजिन |
| कार्यरत परिमाण: | 1.6 लिटर |
| उर्जा: | 103 एच.पी. |
* आम्ही इंजिन विकत नाही, किंमत संदर्भासाठी आहे
