Hyundai G4KE इंजिन

ह्युंदाई कॉर्पोरेशनने कालांतराने 4 मिमीच्या पिस्टन स्ट्रोकसह क्रॅंकशाफ्ट स्थापित करून G97KD इंजिन वाढवले. परिणामी, हायड्रोलिक लिफ्टर्सशिवाय, शाफ्टवरील हायड्रॉलिक वितरण प्रणालीचे टप्पे बदलण्यासाठी समान प्रणालीसह नवीन 2,4-लिटर G4KE इंजिन होते. नॉक, आवाज आणि बाह्य ध्वनी कुठेही गायब झाले नाहीत, परंतु नवीन युनिट - जपानी 4B12 ची एक प्रत - वर्ल्ड इंजिन प्रोग्राम अंतर्गत मित्सुबिशीसह संयुक्तपणे विकसित केली गेली, ज्यामुळे वापरकर्त्यांच्या नजरेत आपोआप त्याची प्रतिष्ठा वाढली.

G4KE इंजिनचे वर्णन

G4KE इंजिन

G4KE हळूहळू युरोपमध्ये हस्तांतरित केले गेले, स्लोव्हाकियामध्ये त्याच्या स्वत: च्या सुविधांवर तयार केले जाऊ लागले. सुरुवातीला, मोटर एक फेज रेग्युलेटर आणि पारंपारिक संपसह होती. नंतर दोन फेज रेग्युलेटर दिसू लागले, एक सुधारित संप आणि सिस्टममधील तेलाचे प्रमाण वाढले. या पॉवर युनिटची उपयुक्तता बरीच विस्तृत आहे - ह्युंदाई व्यतिरिक्त बर्‍याच कारने ती प्राप्त केली, कारण प्रसिद्ध मित्सुबिशीचे मॉडेल देखील येथे समाविष्ट केले गेले आहेत. इंजिन Theta 2 कुटुंबातील आहे, ज्याने कालबाह्य बीटा मालिका बदलली आहे. डिझाइनर नवीनतम सुधारणा सादर करण्यात व्यवस्थापित झाले. या मालिकेला क्रिस्लर वॉर्ड असेही म्हणतात.

वाढलेल्या पिस्टन गटातील G4KE आणि त्याच्या पूर्ववर्ती G4KD मधील फरक व्यर्थ ठरला नाही. यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती वाढवणे, गती थोडीशी स्थिर करणे शक्य झाले. अन्यथा, धाकट्या भावापासून कोणतेही संरचनात्मक फरक नाहीत. इंजिनचे बीसी आणि सिलेंडर हेड हलके आहेत - ते 80% अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहेत. टाइमिंग ड्राइव्ह ही एक विश्वासार्ह धातूची साखळी आहे जी आपण वेळेवर भागाचे निरीक्षण केल्यास, इंजिनला उच्च-गुणवत्तेचे तेल आणि इंधन भरल्यास बराच काळ चालेल. घट्ट होणारा टॉर्क योग्यरित्या सेट करणे देखील महत्त्वाचे आहे.

उत्पादन	ह्युंदाई मोटर मॅन्युफॅक्चरिंग अलाबामा / मित्सुबिशी शिगा प्लांट
अचूक व्हॉल्यूम	2359 सेमी³
रिलीजची वर्षे	2005-2007 - आमचा वेळ
पॉवर सिस्टम	इंजेक्टर
अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती	160 - 190 एचपी
टॉर्क	220 - 240 एनएम
सिलेंडर ब्लॉक	अॅल्युमिनियम R4
ब्लॉक हेड	अॅल्युमिनियम 16v
सिलेंडर व्यास	88 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	97 मिमी
संक्षेप प्रमाण	10,5
अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये	नाही
हायड्रोलिक भरपाई देणारे	नाही
वेळ ड्राइव्ह	साखळी
फेज नियामक	ड्युअल CVVT
टर्बोचार्जिंग	नाही
कसले तेल ओतायचे	5.8 लिटर 5 डब्ल्यू -30
इंधन प्रकार	एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन
पर्यावरणीय वर्ग	युरो 4/5
अंदाजे संसाधन	250 000 किमी
इंधनाचा वापर	शहर 11,4 l. | ट्रॅक 7,1 l. | मिश्र 8,7 l/100 किमी
तेलाचा वापर	1 l / 1000 किमी पर्यंत (कठीण परिस्थितीत)
इंजिन तेल G4KE	5 डब्ल्यू -30
G4KE इंजिनमध्ये किती तेल आहे	4,6 - 5,8
तेल बदल चालते	प्रत्येक 15000 किमी (7500 किमी पेक्षा चांगले) एकदा
ट्यूनिंग क्षमता	200+ HP

सेवा नियम

या मोटरची देखभाल मानक निकषांनुसार केली जाते. मुख्य प्रक्रियेची सेवा अंतराल 15 हजार किलोमीटर आहे. जोपर्यंत इंजिन कठोर परिस्थितीत चालत नाही तोपर्यंत देखभाल कालावधी कमी करणे आवश्यक आहे.

या अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर आवश्यक असलेल्या तांत्रिक उपायांचा विचार करा:

• दर 7-10 हजार किलोमीटरवर तेल बदला;
• या कालावधीत त्याच वेळी, तेल फिल्टर अद्यतनित करा;
• दर 30-40 हजार किलोमीटर अंतरावर हवा आणि इंधन फिल्टर अद्यतनित करा - जर ऑपरेटिंग परिस्थिती कठीण असेल, रस्ते धुळीने माखलेले असतील, तर व्हीएफसाठी बदलण्याचा कालावधी 10 हजार किमीपर्यंत कमी केला पाहिजे;
• प्रत्येक 40-50 हजार किलोमीटर अंतरावर स्पार्क प्लग बदला.

कॅस्ट्रॉल तेल

G4KE मध्ये, 5W-30 ची रचना भरण्याची शिफारस केली जाते. सिस्टममध्ये 5,8 लिटर वंगण आहे.

वाल्व सेटिंग

वाल्व्ह तपासणे आणि समायोजित करणे थंड इंजिनवर केले जाणे आवश्यक आहे. रेफ्रिजरंटचे तापमान 20 अंश सेल्सिअसपेक्षा जास्त नसावे.

नियमन बद्दल अधिक जाणून घ्या.

1. मोटर कव्हर काढा.
2. गॅस्केटसह सिलेंडर हेड कव्हर काढून टाका, यापूर्वी संलग्नक डिस्कनेक्ट केले आहेत.
3. क्रँकशाफ्ट फिरवून आणि इंजिन हाऊसिंगवरील संबंधित चिन्हासह जोखीम संरेखित करून 1ल्या सिलेंडरचा पिस्टन TDC वर वाढवा. त्याच वेळी, कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेटवरील चिन्ह सिलेंडरच्या डोक्याला तोंड देत असल्याचे तपासा. अन्यथा, आपल्याला क्रँकशाफ्ट 360 अंश फिरवावे लागेल.
4. फीलर गेज सेट वापरून वाल्व क्लिअरन्स मोजा. इनटेक वाल्ववर, जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य मूल्य 0,10-0,30 मिमी आहे, एक्झॉस्ट वाल्व्हवर - 0,20-0,40 मिमी.
5. क्रँकशाफ्ट 360 अंश फिरवून आणि टायमिंग चेन गार्डवरील चिन्हासह जोखीम संरेखित करून देखील अंतर मोजले जाणे आवश्यक आहे.

स्पोर्टेजसाठी वाल्व समायोजन

अंतर समायोजित करण्यासाठी, 1 ला सिलेंडरचा पिस्टन TDC वर सेट करणे आवश्यक आहे, टाइमिंग चेन आणि कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेटवरील क्रॅंकशाफ्ट जोखीम पहा. त्यानंतरच टायमिंग चेन प्रोटेक्शन मॅन्युअल होलचा बोल्ट बाहेर काढला जाऊ शकतो, रॅचेट सोडतो. पुढे, आपल्याला कॅमशाफ्ट बियरिंग्जचे पुढील संरक्षण काढून टाकणे आणि डिव्हाइस वापरून काढलेले कॅम मोजणे आवश्यक आहे. नवीन कॅमचा आकार मानक मूल्यांनुसार काटेकोरपणे निवडला जाणे आवश्यक आहे: इनलेटमध्ये -0,20 मिमी आणि आउटलेटमध्ये -0,30 मिमी. गॅस्केटच्या आकारासाठी, ते 3 मिमी असावे.

पुढील चरण

1. सिलेंडरच्या डोक्यावर नवीन कॅम स्थापित केल्यानंतर, इनटेक कॅमशाफ्ट स्थापित केला जातो.
2. टाइमिंग चेन मार्क आणि कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट संरेखित आहेत.
3. एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट स्थापित केले.
4. बेअरिंग संरक्षण आणि सर्व्हिस बोल्ट जागेवर ठेवले आहेत - 11,8 एनएमच्या टॉर्कसह घट्ट करणे आवश्यक आहे.
5. क्रँकशाफ्ट घड्याळाच्या दिशेने दोन आवर्तने फिरवते, वाल्व क्लिअरन्स पुन्हा तपासला जातो. इनलेटमध्ये ते 0,17-0,23 मिमी आणि आउटलेटवर - 0,27-0,33 मिमी असावे.

G4KE इंजिन खराबी

या मोटरवर होणार्‍या सर्वात सामान्य समस्या येथे आहेत.

1. गोंगाट करणारे काम जे 50 हजार किलोमीटर नंतर मालकांना चिंतित करतात. हे इंजेक्टरचा किलबिलाट असू शकतो - इंजेक्टर समायोजित करून सहजपणे काढून टाकले जाऊ शकते किंवा थकलेल्या स्पार्क प्लगशी संबंधित वाढलेली कंपने.
2. थ्रॉटल असेंब्लीच्या क्लोजिंगमुळे पोहण्याच्या क्रांती.
3. फेज रेग्युलेटरचे अपयश आणि कंप्रेसर कोंडाचे बेअरिंग.
4. तेल पंप अयशस्वी - स्नेहक दाबाचे निरीक्षण करणे अत्यंत महत्वाचे आहे, थोड्याशा संशयावर, इंजिन बंद करा. अन्यथा, इंजिनमधील समस्या टाळल्या जाऊ शकत नाहीत - सिलेंडर्सच्या आतील भिंतींवर स्कफ करणे हे जे घडू शकते त्याचा एक छोटासा भाग आहे.

स्वच्छ थ्रॉटल

G4KE वरील पॉवर प्लांट काढण्याची आवश्यकता असलेले ब्रेकडाउन दुर्मिळ आहेत. मूलभूतपणे, डोके काढून टाकणे पुरेसे आहे. तथापि, योग्य अनुभवाच्या अनुपस्थितीत, अडचणी उद्भवू शकतात.

बदल

या ICE व्यतिरिक्त, Theta 2 कुटुंबात हे देखील समाविष्ट आहे:

• जी 4 केए;
• जी 4 केसी;
• जी 4 केडी;
• G4KG;
• G4KH;
• G4KJ.

अपग्रेडिंग पर्याय

आज, विविध ट्यूनिंग स्टुडिओ या मोटरच्या ECU फ्लॅशिंगसाठी पर्याय ऑफर करतात आणि त्यानंतरच्या 200 एचपी पर्यंत शक्ती वाढवतात. सह. तथापि, फक्त चिपोव्का असे बदल करण्याची शक्यता नाही, कारण इंजिनमधून बरेच घोडे पिळून काढण्यासाठी, आपल्याला अनेक अतिरिक्त अपग्रेड देखील करावे लागतील:

• एक्झॉस्टसाठी फॉरवर्ड फ्लो स्थापित करा;
• एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड बदला - एक कोळी 4-2-1 किंवा 4-1 ठेवा;
• 270 च्या टप्प्यासह कॅमशाफ्ट समायोजित करा.

या मोटरवर विविध कंप्रेसर आणि टर्बाइन व्यवस्थित बसतील, परंतु नवीन बॉक्सच्या निवडीमुळे परिस्थिती अधिक गुंतागुंतीची होईल. याव्यतिरिक्त, कार उच्च शक्तीसाठी सर्वसमावेशकपणे तयार असणे आवश्यक आहे. G4KE टर्बोचार्जिंग क्वचितच केले जाते: प्रथम, ते महाग आहे आणि दुसरे म्हणजे, युनिटचे स्त्रोत लक्षणीयपणे कमी झाले आहेत.

कोणत्या गाड्या बसवल्या गेल्या

G4KE इंजिन खालील Hyundai मॉडेल्सवर स्थापित केले होते:

• सांता फे सीएम 2007-2012;
• सोनाटा एनएफ 2008-2010;
• सोनाटा एलएफ 2014;
• सांता फे डीएम 2012-2018;
• सोनाटा YF 2009-2014;
• Tuscon LM 2009-2015.

ह्युंदाई टस्कन

तसेच किआ मॉडेल्स:

• मॅजेंटिस एमजी 2008-2010;
• स्पोर्टेज एसएल 2010-2015;
• सोरेंटो एक्सएम 2009-2014;
• ऑप्टिमू टीएफ 2010-2015;
• स्पोर्टेज क्यूएल 2015;
• सोरेंटो यूएम 2014

सर्वसाधारणपणे, मोटरच्या ऑपरेशनबद्दल पुनरावलोकने सकारात्मक आहेत. जरी अनेक तोटे आहेत, ऑपरेशनच्या मूलभूत नियमांच्या अधीन, ICE संसाधन वाढते, वर वर्णन केलेल्या तपशीलांसह समस्या टाळल्या जाऊ शकतात. G4KE आणि 4B12 इंजिन पूर्णपणे बदलण्यायोग्य आहेत, म्हणून स्टोअरमध्ये आणि मित्सुबिशीसाठी उपभोग्य वस्तू ऑर्डर करा.

व्हिडिओ: Kia Sorento वर G4KE इंजिन

इंजिन G4KE 2.4 दुरुस्ती Kia Sorento Ch.1

कोलिया	इंजिन 2.4 Kia ​​Sorento 2014 च्या तेलाच्या वापराबद्दल मला सांगा. 25000 किमी धावताना, मला 400 ग्रॅम तेल घालावे लागले, पूर्वी, पहिल्या एमओटीपूर्वी, तेलाची पातळी बदलली नाही (दुसऱ्या एमओटी दरम्यान, सर्व्हिसमनने अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील तेल शेल 5W40 वरून एकूण बदलले. 5W30). कृपया मला सांगा. तुम्हाला तेल घालावे लागेल आणि किती?
सर्फर 82	मी 45 हजार मायलेज असलेली कार खरेदी केली. आणि मला अप्रियपणे कळले की मला सतत तेलाची पातळी पहावी लागते. एक तेल बर्नर आहे. तेल बदलले. कमाल दिसेल. ते प्रति 1 किमी 1000 लिटर असायचे. तेल बदलताना, मी पाहिले की सर्व्हिस स्टेशनने ड्रेन प्लगखाली गॅस्केट ठेवले नाही. त्यामुळे, संपूर्ण पॅन तेलाने झाकलेले होते. तो ठिबक नाही जरी, कारण माझ्याकडे मोठे इंजिन आहे. खरे आहे, आज 250 किमी नंतर. देशात धावताना पाहिले की पातळी पुन्हा सोडू लागली, मला अजूनही असमान पृष्ठभाग आणि त्रुटीची आशा आहे. जेव्हा मी गॅस्केटशिवाय एक सैल बंद प्लग पाहिला तेव्हा मी ठरवले की मला ऑइल बर्नरची समस्या सापडली आहे, परंतु आता मला माहित नाही.
व्हिक्टोरियन	2012 च्या कारसाठी खरे मायलेज जास्त असण्याची शक्यता आहे, म्हणून "झोर" तेल
आंद्रेई	4V10/11/12 मोटर्सवरील क्लिअरन्स समायोजित करणे आवश्यक नाही असे मी लोकांना सांगितले तेव्हा मी चुकीचे ठरलो. क्षमस्व - मी चूक होतो! सुमारे 100t.km धावणे आवश्यक आहे. किमान अंतर तपासा, प्रक्रिया महाग नाही. आधीच डझनहून अधिक कारवर, मला याची खात्री पटली. गॅस उपकरणे असलेल्या कार, प्रत्येक 20-30t.km वर तपासा, अन्यथा सिलेंडरचे डोके दुरुस्त करा, आणि तेथे पूर्णपणे भिन्न पैसे आहेत) सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे समायोजित कपचा सेट असणे) अशी प्रकरणे होती जेव्हा कपची धातू नुकतीच सॅग होते. !
अँडी मॅट्रिक्स	कॉम्रेड्स. हे मला सांगा. 2.4 इंजिन किती समस्याप्रधान आहे? आणि मग मी या चळवळीवर (ही शाखा) शाखा उघडली आणि पहिल्या पानावर 5 (पाच) विषयांवर पाचर / इंजिन बदलणे. मी लगेच टेन्शन झालो. मला वाटले की, ते, पण इंजिन येथे त्रासमुक्त आहे. आणि आता काहीतरी शंका येऊ लागली. मी पूर्वी तागाझोव्स्कीहच्या KM स्प्रेटेज, उच्चारण आणि सनात वर सायकल चालवली. तुटलेल्या इंजिनांची काही आकडेवारी आहे का? मायलेज किंवा उत्पादन वर्ष.
रुड हिमलर	माझ्या मते, इंजिन त्रास-मुक्त आहे, फक्त तेल अधिक वेळा बदला आणि काळजी करू नका.
मोश्या	मी अजूनही तुम्हाला इंजिनचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करण्याचा सल्ला दिला आहे ... विशेषतः 100k पेक्षा जास्त मायलेजसाठी !!! तेल अधिक वेळा बदला आणि फक्त त्या सहनशीलतेसह तेल घाला जे निर्देश पुस्तिकामध्ये सूचित केले आहे !!!
सर्जी92	माझ्याकडे 2010 मायलेज 76tyr आहे. तेल अजिबात खात नाही, एका वर्षासाठी 7-10 हजार धावांसह, पातळी खालच्या चिन्हाच्या खाली येत नाही, कधीही टॉप अप होत नाही.
रोमा बाजारोव	या इंजिनवरील पातळी शीर्षस्थानी ठेवणे आवश्यक आहे ...
युरिक युरिक	माझ्या तर्कानुसार, गॅसोलीन G4KE, अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील तेलाची पातळी अर्ध्यावर ठेवली पाहिजे, कारण त्याला अनावश्यक 4,5-5 टन आरपीएम आवडते. क्रूझ सक्रिय सह.
सिडोरॉफ68	इंजिन 195. जर मुलगा फुसला तरच तेल टॉप अप केले जाते. मी पण वेगात गाडी चालवतो, पण तो काय करतो. नेहमी नाही, पण 000 लिटर. 1 वर टॉप अप. 15 वर, संलग्नक ड्राइव्ह बेल्ट अलग पडला - सर्व रोलर्ससह बदलणे. वाल्व कव्हर गॅस्केट अडकले - ते बदलले. सर्व. होय, इंजिन 000 किमी पासून चिप केले आहे.
मॅक्ससन	सर्वांना नमस्कार. मी काय घडले आणि मी काय मदत मागितली याचे थोडक्यात वर्णन करण्याचा प्रयत्न करत आहे, व्यावहारिक सल्ला. 70 हजारांच्या धावाने, कनेक्टिंग रॉड तुटला आणि ब्लॉकला छेद दिला गेला, कार सेवेने सांगितले की ते पुनर्संचयित केले जाऊ शकत नाही, ते म्हणतात कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन शोधा सोरेंटो 150 रिलीझ व्हॉल्यूम 2012 लिटर, पॉवर 2.4hp, इंजिन मॉडेल G174KE. वापरलेले इंजिन खरेदी करताना मला कोणत्या अडचणी किंवा समस्यांचा सामना करावा लागतो. आपण लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद.
बे लोहोव	मोटरसाठी दस्तऐवजांना चेस्ट युनिटचे प्रमाणपत्र, इनव्हॉइस किंवा रिलीझचा प्रकार आवश्यक आहे. छू, संख्यांची जुळवाजुळव न करण्याच्या दृष्टीने बदल करण्याची वेळ आली आहे. आमच्या EKB मध्ये, उदाहरणार्थ, आता एका वर्षापासून ते मोटर्सवर नंबर तपासत आहेत.
अॅलेक्स डी	मी पण 64000 किमी ठोठावले, वॉरंटी अंतर्गत बदलले, 800 किमी चालवायचे बाकी आहे, मग मी तेल बदलेन, तसे, कार देखील 12 डिसेंबर आहे, कराराबद्दल (तुमची कार वॉरंटी नाही ?? ?) ....... नियमानुसार, ते 1-4 आठवड्यांपासून गॅरंटी देतात, आणि म्हणून दृष्यदृष्ट्या, खरेदी करताना, काही नुकसान असल्यास तपासा, नंतर स्थापित करा आणि चालवा, एक लहान हमी असताना! मला वाटते की येथे इतर कोणतेही पर्याय नाहीत, काही प्रमाणात पोकमध्ये डुक्कर आहे, परंतु किती वेगळे आहे (कदाचित, नक्कीच, त्यांच्यासह त्यांना कमीतकमी वाल्व कव्हर काढण्याची परवानगी दिली जाईल, डोक्यात स्थिती पहा .. ..
फेडका	150 हजार महाग आहे !!! त्यांनी मला ऑस्ट्रियाहून कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन आणले. आणि सीमेपर्यंत त्यांनी स्टँडवर दोनदा चाचणी केली. त्यावर मायलेज 70 हजार होते. जर तुमच्याकडे हमी नसेल तर. हे शक्य आहे की ते संलग्नकांशिवाय वितरित करतील.
सुरिक	एक तुटलेली रॉड होती. वॉरंटी अंतर्गत दुरुस्ती (विश्लेषण आणि मंजूरी 1 महिना). दुरुस्ती 7 दिवस. शॉट ब्लॉक असेंब्ली, चेन, ऑइल पंप, डॅम्पर्स, व्हॉल्व्ह आणि गाईड 3ऱ्या सिलेंडरमध्ये बदलणे आणि इतर गोष्टींचा समूह (बोल्ट आणि गॅस्केटसह 47 वस्तूंची यादी)