Hyundai G4KH इंजिन
सामग्री
- Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
- वर्णन डिव्हाइसेस मोटर G4KH 2.0 टर्बो
- इंधन वापर G4KH
- कोणती कार Hyundai-Kia G4KH पॉवर युनिटने सुसज्ज होती?
- G4KH इंजिनची पुनरावलोकने: त्याचे साधक आणि बाधक
- Hyundai G4KH 2.0 l अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी देखभाल वेळापत्रक
- G4KH इंजिनचे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या
- Hyundai G4KH इंजिनची नवीन आणि वापरलेली किंमत
2.0-लिटर टर्बो इंजिन Hyundai-Kia G4KH किंवा 2.0 Turbo GDi 2010 पासून तयार केले गेले आहे आणि ते Sonata, Optima, Sorento आणि Sportage सारख्या मॉडेल्सच्या चार्ज केलेल्या आवृत्त्यांवर स्थापित केले आहे. या युनिटची स्वतःच्या इंडेक्स G4KL सह अनुदैर्ध्य व्यवस्थेसाठी एक आवृत्ती आहे.
Линейка Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| प्रकार | इनलाइन |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| वाल्व्हचे | 16 |
| अचूक व्हॉल्यूम | 1998 सेमी³ |
| सिलेंडर व्यास | 86 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86 मिमी |
| पॉवर सिस्टम | थेट इंजेक्शन |
| पॉवर | 240 - 280 एचपी |
| टॉर्क | 353 - 365 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 9.5 - 10.0 |
| इंधन प्रकार | एआय -95 |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 5/6 |
कॅटलॉगनुसार G4KH इंजिनचे वजन 135.5 किलो आहे
वर्णन डिव्हाइसेस मोटर G4KH 2.0 टर्बो
2010 मध्ये, GDi थेट इंधन इंजेक्शनसह 3-लिटर थीटा II टर्बो इंजिन सोनाटा आणि ऑप्टिमा सेडानच्या अमेरिकन आवृत्त्यांवर तसेच स्पोर्टेज 2.0 क्रॉसओवरवर पदार्पण केले. डिझाइनमध्ये, हे मालिकेसाठी अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, त्यात कास्ट आयर्न लाइनर्ससह अॅल्युमिनियम ब्लॉक, हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरशिवाय 16-व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड, दोन्ही शाफ्टवर ड्युअल सीव्हीव्हीटी फेज कंट्रोल सिस्टम, टायमिंग चेन ड्राइव्ह आणि बॅलेंसरचा ब्लॉक आहे. तेल पंपसह एका घरामध्ये शाफ्ट एकत्र केले जातात.
G4KH इंजिन क्रमांक समोरच्या बाजूला, गिअरबॉक्ससह जंक्शनवर स्थित आहे
या इंजिनांची पहिली पिढी मित्सुबिशी TD04HL4S‑19T‑8.5 टर्बोचार्जरने सुसज्ज होती, ज्याचे कॉम्प्रेशन रेशो 9.5 होते आणि 260 - 280 अश्वशक्ती आणि 365 Nm टॉर्क विकसित केले होते. अंतर्गत ज्वलन इंजिनांची दुसरी पिढी 2015 मध्ये दिसली आणि इनलेटवर E-CVVT फेज रेग्युलेटर, 10 चे कॉम्प्रेशन रेशो आणि थोडेसे सोपे मित्सुबिशी TD04L6‑13WDT‑7.0T टर्बोचार्जर द्वारे वेगळे केले गेले. अशा युनिटची शक्ती 240 - 250 अश्वशक्ती आणि 353 Nm टॉर्क पर्यंत कमी झाली आहे.
इंधन वापर G4KH
किआ ऑप्टिमा 2017 च्या उदाहरणावर स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह:
| टाउन | 12.5 लिटर |
| ट्रॅक | 6.3 लिटर |
| मिश्रित | 8.5 लिटर |
इतर उत्पादकांकडून तत्सम मोटर्स:
कोणती कार Hyundai-Kia G4KH पॉवर युनिटने सुसज्ज होती?
| सांता फे ३ (DM) | 2012 - 2018 |
| सांता फे ४ (TM) | 2018 - 2020 |
| सोनाटा 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| सोनाटा 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| स्पोर्टेज 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| स्पोर्टेज 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (ONE) | 2014 - 2020 |
G4KH इंजिनची पुनरावलोकने: त्याचे साधक आणि बाधक
प्लसः
- अशा व्हॉल्यूमसाठी खूप शक्तिशाली युनिट
- आणि त्याच वेळी इंजिन बरेच किफायतशीर आहे
- सेवा आणि सुटे भाग सामान्य आहेत
- आमच्या बाजारात अधिकृतपणे ऑफर
तोटे:
- इंधन आणि तेलाच्या गुणवत्तेची मागणी
- बियरिंग्ज खूप वेळा फिरवते
- E-CVVT फेज रेग्युलेटरचे वारंवार अपयश
- येथे हायड्रोलिक लिफ्टर दिलेले नाहीत
Hyundai G4KH 2.0 l अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी देखभाल वेळापत्रक
| कालावधी | दर 15 किमीवर एकदा * |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये वंगणाचे प्रमाण | 6.1 लिटर |
| बदलीसाठी आवश्यक आहे | सुमारे 5.0 लिटर |
| कसले तेल | 5 डब्ल्यू -20, 5 डब्ल्यू -30 |
| टाइमिंग ड्राइव्ह प्रकार | साखळी |
| घोषित संसाधन | मर्यादित नाही |
| सराव मध्ये | 120 000 किमी |
| ब्रेक/जंप वर | झडप वाकणे |
| समायोजन | प्रत्येक 100 किमी |
| समायोजन तत्त्व | पुशर्सची निवड |
| मंजुरी इनलेट | 0.17 - 0.23 मिमी |
| मंजूरी सोडा | 0.27 - 0.33 मिमी |
| तेलाची गाळणी | 15 हजार किमी |
| एअर फिल्टर | 45 हजार किमी |
| इंधन फिल्टर | 60 हजार किमी |
| स्पार्क प्लग | 75 हजार किमी |
| सहाय्यक पट्टा | 150 हजार किमी |
| थंड करणे द्रव | 6 वर्षे किंवा 120 हजार किमी |
G4KH इंजिनचे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या
या टर्बो इंजिनांना तेलाच्या गुणवत्तेवर आणि ते बदलण्याच्या नियमांवर खूप मागणी आहे, अन्यथा सुमारे 100 हजार किलोमीटरच्या मायलेजवर लाइनर उलटण्याचा अत्यंत उच्च धोका आहे. सेवांमध्येही, ते तेल पंपसह अयशस्वी बॅलन्सर युनिटला दोष देतात: त्याच्या लाइनर्सच्या वेगवान पोशाखांमुळे, इंजिन स्नेहन प्रणालीतील दबाव कमी होतो.
E-CVVT फेज रेग्युलेटर बदलण्यासाठी कंपनीने दुस-या पिढीतील युनिट्स परत मागवले होते आणि आमचे ऑप्टिमा GT मधील बदल देखील त्याखाली आले. समस्या बहुतेकदा नवीन कव्हर स्थापित करून सोडवली गेली, परंतु प्रगत प्रकरणांमध्ये संपूर्ण असेंब्ली पुनर्स्थित करणे आवश्यक होते.
पहिल्या पिढीच्या युनिट्समध्ये तेल नोजल नव्हते आणि त्यामध्ये स्कफिंग होते, परंतु बहुतेकदा येथे तेलाच्या वापराचे कारण म्हणजे सिलेंडर्सचे सामान्य लंबवर्तुळ. अॅल्युमिनियम ब्लॉकची कडकपणा कमी आहे आणि ते खूप लवकर गरम होते.
डायरेक्ट इंजेक्शन असलेल्या कोणत्याही अंतर्गत ज्वलन इंजिनाप्रमाणे, इनटेक व्हॉल्व्ह कार्बनच्या साठ्यांमुळे लवकर वाढतात. तसेच, वेळेच्या साखळीमध्ये तुलनेने लहान सेवा आयुष्य असते, तापमान सेन्सर अनेकदा अयशस्वी होतो, विविध एअर पाईप्स सतत फुटतात आणि सीलमध्ये तेल गळती होते.
निर्मात्याने 4 किमीच्या G200KH इंजिनच्या सर्व्हिस लाइफचा दावा केला आहे, परंतु ते जास्त काळ टिकते.
Hyundai G4KH इंजिनची नवीन आणि वापरलेली किंमत
| किमान खर्च | 90 000 rubles |
| सरासरी पुनर्विक्री किंमत | 140 000 rubles |
| जास्तीत जास्त खर्च | 180 000 rubles |
| परदेशात कंत्राटी इंजिन | एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो |
| असे नवीन युनिट खरेदी करा | एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो |
| Состояние: | हेच ते |
| पर्यायः | पूर्ण इंजिन |
| कार्यरत परिमाण: | 2.0 लिटर |
| उर्जा: | 240 एच.पी. |
* आम्ही इंजिन विकत नाही, किंमत संदर्भासाठी आहे
