इंजिन तेल वापरते - तेल कमी होण्यामागे किंवा जळण्यामागे काय आहे ते पहा
सामग्री
इंजिन ऑइल का सुटू शकते याची बरीच कारणे आहेत - तथाकथित तेल पॅन सील करणे, टर्बोचार्जरचे नुकसान, इंजेक्शन पंपमध्ये समस्या, अंगठी आणि पिस्टन किंवा व्हॉल्व्ह स्टेम सील घालणे, आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरचे अगदी चुकीचे ऑपरेशन. म्हणून, आगीची कारणे शोधण्यासाठी किंवा तेलाचे नुकसान होण्यासाठी सखोल विश्लेषण आवश्यक आहे. याचा अर्थ असा नाही की जुन्या कारमध्ये तेल जळणे सामान्य आहे.
इंजिन तेल वापरते - वापर केव्हा जास्त होतो?
दोन्ही खनिज, अर्ध-सिंथेटिक आणि सिंथेटिक तेले उच्च तापमानात बाष्पीभवन करतात, जे इंजिनच्या आत उच्च दाबासह एकत्रितपणे, तेलाच्या प्रमाणात हळूहळू आणि किंचित घट होऊ शकते. म्हणून, तेल बदलण्याच्या अंतराल (सामान्यत: 10 किमी) दरम्यान ऑपरेशन दरम्यान, अर्धा लिटर तेल अनेकदा गमावले जाते. ही रक्कम पूर्णपणे सामान्य मानली जाते आणि कोणत्याही सुधारात्मक कारवाईची आवश्यकता नसते आणि सामान्यत: बदलांमध्ये तेल जोडण्याची आवश्यकता नसते. एवढ्या लांब अंतरावर अचूक मापन सर्वोत्तम केले जाते.
इंजिन तेलाचा जास्त वापर - संभाव्य कारणे
निदान सुरू करण्याच्या सर्वात सामान्य कारणांपैकी इंजिन किंवा खराब झालेले न्यूमोथोरॅक्स आणि पाईप्ससह ऑइल संपच्या कनेक्शनमध्ये गळती आहे. काहीवेळा रात्रभर राहिल्यानंतर सकाळी गाडीखाली गळती दिसते. मग फॉल्टची दुरुस्ती तुलनेने सोपी आणि स्वस्त असावी. टर्बोचार्जर असलेल्या कारमध्ये, खराब झालेले टर्बोचार्जर हे कारण असू शकते आणि इन-लाइन डिझेल इंजेक्शन पंप असलेल्या कारमध्ये, हा घटक कालांतराने संपुष्टात येऊ शकतो. तेल कमी होणे हे हेड गॅस्केट निकामी होणे, पिस्टन रिंग्ज किंवा सदोष वाल्व आणि सील दर्शवू शकते - आणि दुर्दैवाने, याचा अर्थ जास्त खर्च आहे.
इंजिन ऑइल का जळत आहे ते कसे तपासावे
या स्थितीची कारणे शोधण्यासाठी मुख्य प्रक्रियेपैकी एक म्हणजे सिलेंडरमधील दाब मोजणे. गॅसोलीन युनिट्समध्ये, हे अगदी सोपे असेल - काढलेल्या स्पार्क प्लगने सोडलेल्या छिद्रामध्ये फक्त दाब गेज स्क्रू करा. डिझेल थोडे अवघड आहे, पण शक्य आहे. फरक एक किंवा अधिक सिलेंडरवर लक्षात येण्याजोगा असावा. एक्झॉस्ट गॅस अगोदरच पाहण्यासारखे आहे, जर ते प्रवेगक पेडल जोरात दाबल्यामुळे ते राखाडी किंवा निळे-राखाडी झाले, तर हे दहन कक्षेत तेल प्रवेश करण्याचे लक्षण आहे. धुराचा एक वैशिष्ट्यपूर्ण तीक्ष्ण वास देखील असतो.
कमी इंजिन तेल पातळी इतर कारणे
आधुनिक ड्राइव्ह युनिट्स वापरात आराम वाढवण्यासाठी, हानिकारक कचरा कमी करण्यासाठी आणि इंजिनची शक्ती वाढवण्यासाठी अनेक उपाय वापरतात, परंतु त्यांच्या अपयशामुळे तेलाचा वापर होऊ शकतो, कधीकधी मोठ्या प्रमाणात. आधुनिक कारमध्ये (फक्त डिझेलच नव्हे) वाढत्या प्रमाणात वापरल्या जाणार्‍या, जीर्ण झालेले टर्बोचार्जर हलणारे भाग वंगण घालण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या तेलाची गळती करू लागतात आणि ते ज्वलन कक्षात सक्ती करतात. यामुळे इंजिन ओव्हरक्लॉक होऊ शकते, जी एक मोठी समस्या आणि सुरक्षिततेसाठी धोका आहे. तसेच, विशिष्ट मायलेजनंतर लोकप्रिय पार्टिक्युलेट फिल्टरमुळे तेलाचा वापर होऊ शकतो किंवा तेल पॅनमध्ये त्याची पातळी वाढू शकते.
कोणती इंजिने अनेकदा तेल वापरतात?
सर्व वाहने अकाली पोशाख आणि तेल जाळण्याची प्रवृत्ती सारखीच प्रवण नसतात. आधुनिक इंजिनांचे मालक, ज्यांचे उत्पादक तेल बदलण्याचे अंतर वाढवण्याची शिफारस करतात, त्यांनी या शिफारसींकडे दुर्लक्ष करणे चांगले आहे, कारण तज्ञ स्पष्टपणे सांगतात की तेल सुमारे 10 किलोमीटर नंतर त्यांचे गुणधर्म गमावतात. तथापि, काही युनिट्स, वापरकर्त्याची काळजी असूनही, कारखान्यापासून 100 XNUMX किलोमीटर नंतरही तेल खाण्याची प्रवृत्ती आहे. हे अत्यंत टिकाऊ मानल्या जाणार्‍या ब्रँडवर देखील लागू होते.
तेल वापरण्यासाठी ज्ञात युनिट्स
शेकडो हजारो किलोमीटरवरील विश्वासार्हता आणि त्रास-मुक्त ऑपरेशनसाठी ओळखल्या जाणार्‍या, टोयोटाच्या लाइनअपमध्ये इंजिने आहेत ज्यांना फारच टिकाऊ म्हणता येणार नाही. यामध्ये अर्थातच 1.8 VVT-i / WTL-i समाविष्ट आहे, ज्यामध्ये या स्थितीसाठी दोषपूर्ण रिंग जबाबदार आहेत. केवळ 2005 मध्ये ही समस्या सोडवली गेली. त्याच्या टिकाऊ युनिट्ससाठी ओळखल्या जाणार्‍या दुसर्‍या निर्मात्याकडे, फोक्सवॅगनकडे देखील त्याच्या यादीत समान मॉडेल्स आहेत - उदाहरणार्थ, TSI कुटुंबातील 1.8 आणि 2.0, जे प्रति 1000 किमी प्रति लिटरपेक्षा जास्त वापरण्यास सक्षम होते. केवळ 2011 मध्ये ही कमतरता थोडीशी सुधारली गेली. PSA गटाकडून 1.6, 1.8 आणि 2.0, अल्फा रोमियोकडून 2.0 TS, PSA/BMW कडून 1.6 THP/N13 किंवा Fiat कडून प्रशंसित 1.3 मल्टीजेट देखील आहेत.
कार तेल खात आहे - काय करावे?
प्रति 0,05 किमी (निर्मात्याच्या कॅटलॉग क्रमांकांवर अवलंबून) तेलाच्या 1000 लिटरपेक्षा जास्त तेलाच्या नुकसानाकडे दुर्लक्ष करणे तुम्हाला नक्कीच परवडणार नाही. मोठ्या नुकसानीमुळे मोटर चुकीच्या पद्धतीने चालते, म्हणजे. त्याच्या घटकांमधील खूप घर्षण झाल्यामुळे, जे ड्राईव्ह युनिटच्या सेवा जीवनावर नाटकीयरित्या परिणाम करते. तेल नसलेले किंवा खूप कमी तेल असलेले इंजिन खूप लवकर निकामी होऊ शकते आणि जर ते टर्बोचार्जरसह एकत्र केले गेले तर ते निकामी होऊ शकते आणि महाग होऊ शकते. याव्यतिरिक्त, इंजिन तेल वेळेची साखळी वंगण घालते, जी स्नेहन न करता सहजपणे खंडित होऊ शकते. म्हणून, डिपस्टिक काढून टाकल्यानंतर तुम्हाला गंभीर दोष आढळल्यास, शक्य तितक्या लवकर मेकॅनिकशी संपर्क साधा.
जास्त तेलाचा वापर - महाग इंजिन दुरुस्ती नेहमीच आवश्यक असते का?
हे दिसून येते की विशिष्ट प्रमाणात तेलाचे नुकसान लक्षात घेतल्यानंतर महाग इंजिन घटकांची दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थित करणे नेहमीच आवश्यक नसते. जर तेल पॅन किंवा तेलाच्या ओळी खराब झाल्या असतील तर कदाचित ते नवीनसह बदलणे पुरेसे आहे. वाल्व सील अनेकदा डोके न काढता बदलले जाऊ शकतात. सर्वात कठीण परिस्थिती उद्भवते जेव्हा टर्बोचार्जर, इन-लाइन इंजेक्शन पंप, रिंग्ज, सिलेंडर्स आणि बियरिंग्ज अयशस्वी होतात. येथे, दुर्दैवाने, महागड्या दुरुस्तीची आवश्यकता असेल, ज्याच्या किंमती सहसा कित्येक हजार झ्लॉटीजच्या प्रदेशात चढ-उतार होतात. तुम्ही जास्त स्निग्धता असलेली उत्पादने वापरण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु हे एक-वेळचे उपाय आहेत.
इंजिन तेलाचा वापर हा एक वेक-अप कॉल आहे ज्याकडे ड्रायव्हरने दुर्लक्ष केले जाऊ नये. याचा अर्थ नेहमीच महागड्या दुरुस्तीची गरज नसतो, परंतु ड्रायव्हरला त्याच्या कारमध्ये नेहमीच स्वारस्य असणे आवश्यक असते.
