Льигатель मजदा एमझेडआर एलएफ 2.0 (फोर्ड 2.0 ड्युरेटॅक एचई)

माझदा एमझेडआर एलएफ इंजिन (फोर्ड २.० ड्युराटेक एचईचे अॅनालॉग) माज्दा ३, ५,,, एमएक्स -५ III इत्यादींवर स्थापित केले आहे. पेट्रोल इंजिन विश्वसनीय मानले जाते, परंतु त्याच्या कमतरतेशिवाय नाही.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये

त्याच सामग्रीच्या मस्तक असलेल्या अल्युमिनियम ब्लॉकमध्ये, 4 सिलिंडर इन-लाइन असतात. गॅस वितरण यंत्रणा (टायमिंग) - १ from झडप असलेल्या दोन शाफ्टमधून: २ प्रत्येक इनलेट आणि आउटलेटमध्ये डिझाइन म्हणतात. डीओएचसी.

इतर मापदंड:

• इंधन-हवा मिश्रण इंजेक्शन सिस्टम - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह इंजेक्शन सिस्टम;
• पिस्टन स्ट्रोक / सिलेंडर व्यास, मिमी - 83,1 / 87,5;
• टायमिंग ड्राइव्ह - तारांकित chain48 मिमी सह साखळी;
• इंजिन सहायक युनिट्ससाठी ड्राइव्ह बेल्ट - एक, स्वयंचलित ताण आणि 216 सेमी लांबीसह;
• इंजिन पॉवर, एचपी पासून - 145.

इंजिन विस्थापन, घन सें.मी.	1998
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी.	139 - 170
आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर)	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००
इंधन वापरले	पेट्रोल नियमित (एआय -२,, एआय-))) पेट्रोल प्रीमियम (एआय -98) पेट्रोल एआय -95
इंधन वापर, एल / 100 किमी	6.9 - 9.4
इंजिनचा प्रकार	इन-लाइन, 4-सिलेंडर, डीओएचसी
जोडा. इंजिन माहिती	मल्टीपोर्ट इंधन इंजेक्शन, डीओएचसी
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. (केडब्ल्यू) आरपीएम वर	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००
संक्षेप प्रमाण	10.8
सिलेंडर व्यास, मिमी	87.5
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	83.1
सिलिंडर्सची मात्रा बदलण्याची यंत्रणा	नाही
ग्रॅम / किमी मध्ये सीओ 2 उत्सर्जन	192 - 219
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	4

मिश्रित मोडमध्ये 95 गॅसोलीनचा वापर - 7,1 एल / 100 किमी. 5 डब्ल्यू -20 किंवा 5 डब्ल्यू -30 इंजिन तेलासह एक-वेळ रीफिलिंग - 4,3 लिटर. हे 1 हजार किमी प्रति 500 ​​ग्रॅम घेते.

खोलीचे स्थान आणि बदल

एमझेडआर एल-मालिका इंजिन कुटुंबात 4 ते 1,8 लिटर पर्यंतचे 2,3-सिलेंडर मॉडेल आहेत. कास्ट लोह सिलेंडर लाइनर, टाईमिंग साखळीसह त्यांना अॅल्युमिनियमच्या ब्लॉकसह एकत्र करते.

ज्ञात बदलः

1. रेग्युलेटेड अतिरिक्त हवाई पुरवठा असलेले एल 8 - 1,8 डीएमए.
2. एलएफ - समान, 2,0 च्या व्हॉल्यूमसह. उपजाती: एलएफ 17, एलएफ 18, एलएफएफ 7, एलएफ 62 संलग्नकांमध्ये भिन्न आहेत. मॉडेल एलएफ-डीई, एलएफ-व्ही व्हेरिएबल इनटेक मॅनिफोल्डसह सुसज्ज आहेत.
3. नियंत्रित एअर डक्टसह एल 3: एअर फिल्टर चेंबरमध्ये डेंपर - व्हॉल्यूम 2,3 एल.
4. सिलेंडरच्या बोअरसह एल 5 - 2,5 लिटरची वाढ 89 मिमी आणि पिस्टन विस्थापन 100 मिमी आहे.

इंजिन क्रमांक कोठे आहे?

एल 8, एल 3 मॉडेल्स प्रमाणे एमझेडआर एलएफ इंजिनचे चिन्हांकित करणारे फॅक्टरी सिलेंडर हेड ब्लॉकवर स्टँप केलेले आहेत. कारच्या दिशेने इंजिनच्या डाव्या बाजूला परवाना प्लेट, विंडशील्डच्या समांतर विमानातील कोप part्याच्या भागाच्या जवळ आपण शोधू शकता.

तोटे आणि शक्ती वाढविण्याची क्षमता

एमझेडआर एलएफ - मोटर नम्र आहे, त्याच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतीही विशेष समस्या नाही. काही बाधक आहेत:

• तेलाचा वाढता वापर - 200 हजार किमी मैलाने स्वत: ला प्रकट करते;
• गॅस पंपच्या कामगिरीमध्ये घट - वेग वाढवताना आढळले: इंजिन पूर्ण शक्तीने कार्य करत नाही;
• थर्मोस्टॅट संसाधन - 100 हजार किमी पर्यंत;
• वेळेची साखळी - आधीपासून 250 हजार किमी धावण्याच्या शर्यतीवर ताणली जाते, जरी ती 500 ची सहन करावी लागेल.

चिप ट्यूनिंग आणि यांत्रिक ट्यूनिंगच्या पद्धतीद्वारे - शक्ती वाढविणे दोन दिशानिर्देशांमध्ये शक्य आहे. पहिली पद्धत आपल्याला टॉर्क आणि क्रॅन्कशाफ्ट क्रांती सुमारे 10% ने वाढविण्यास अनुमती देते, जी 160-165 एचपी प्रदान करेल. पासून ट्यूनिंग कंपनीमधील नियंत्रण युनिट प्रोग्राम फ्लॅशिंग (दुरुस्त) करून चालते. काही भागांच्या पुनर्स्थापनेसह एअर इन्टेक सिस्टमच्या पुनर्रचनाद्वारे मोठा परिणाम प्राप्त केला जातो. या प्रकरणात, शक्ती 30-40% ने वाढते आणि 200-210 एचपीपर्यंत पोहोचते.