मजदा एमझेडआर एलएफ इंजिन
सामग्री
- आकृतीमध्ये माझदा एलएफ इंजिनची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
- मजदा एलएफ इंजिनची वैशिष्ट्ये
- कॅमशाफ्ट वैशिष्ट्ये
- टाइमिंग गियर ड्राइव्ह स्प्रॉकेटची वैशिष्ट्ये
- कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग शेल्सचे प्रकार
- ड्राइव्ह बेल्ट वैशिष्ट्ये
- पिस्टन वैशिष्ट्ये
- वाल्व वैशिष्ट्ये
- वाल्व लिफ्टर वैशिष्ट्ये
- तेल पंप ड्राइव्ह स्प्रॉकेटची वैशिष्ट्ये
- टाइमिंग चेन ड्राइव्हची वैशिष्ट्ये
- इंजिन घटकांची कार्ये
- स्नेहन प्रणालीची वैशिष्ट्ये
- वापरण्यासाठी शिफारस केलेले इंजिन तेल
- कोणत्या कार इंजिन वापरतात
- इंजिन वापरकर्ता पुनरावलोकने
एलएफ क्लास इंजिन ही सुधारित गतिशीलता आणि दुरुस्तीयोग्यता असलेली आधुनिक नवीन पिढीची युनिट्स आहेत. डिव्हाइसचे कार्यरत व्हॉल्यूम 1,8 लीटर आहे, कमाल शक्ती - 104 kW (141 hp), कमाल टॉर्क - 181 Nm / 4100 मिनिट-1. इंजिन आपल्याला 208 किमी / ताशी जास्तीत जास्त वेग विकसित करण्यास अनुमती देते.
आकृतीमध्ये माझदा एलएफ इंजिनची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
मोटर्सना S-VT टर्बोचार्जर - अनुक्रमिक वाल्व टाइमिंगसह पूरक केले जाऊ शकते. टर्बोचार्जर जळलेल्या एक्झॉस्ट गॅसच्या उर्जेवर कार्य करण्याच्या तत्त्वावर कार्य करते. त्याच्या डिझाइनमध्ये दोन अक्षीय पॅडल चाके समाविष्ट आहेत, जी भाग शरीरात प्रवेश करणार्या गरम वायूच्या मदतीने कातलेली आहेत. पहिले चाक, कार्यरत, 100 मिनिटांच्या वेगाने फिरते -1. शाफ्टच्या मदतीने, ब्लेडचे दुसरे चाक देखील वळलेले नाही, जे कंप्रेसरमध्ये हवा पंप करते. अशा प्रकारे गरम हवा ज्वलन कक्षात प्रवेश करते, त्यानंतर ती एअर रेडिएटरद्वारे थंड केली जाते. या प्रक्रियेबद्दल धन्यवाद, इंजिन पॉवरमध्ये मोठी वाढ प्रदान केली जाते.
माझदाने 2007 ते 2012 पर्यंत या मालिकेचे इंजिन तयार केले आणि या काळात युनिटच्या डिझाइनमध्ये आणि त्याच्या तांत्रिक घटकांमध्ये अनेक तांत्रिक सुधारणा करण्यात यशस्वी झाली. काही इंजिनांना गॅस वितरण टप्प्यांच्या ऑपरेशनसाठी नवीन यंत्रणा प्राप्त झाली आहे. नवीन मॉडेल अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक्ससह सुसज्ज होते. कारचे एकूण वजन कमी करण्यासाठी हे केले गेले.
मजदा एलएफ इंजिनची वैशिष्ट्ये
| घटक | मापदंड |
|---|---|
| प्रकार | पेट्रोल, चार स्ट्रोक |
| सिलिंडर्सची संख्या आणि व्यवस्था | चार-सिलेंडर, इन-लाइन |
| दहन कक्ष | पाचर घालून घट्ट बसवणे |
| गॅस वितरण यंत्रणा | DOHC (सिलेंडर हेडमधील दुहेरी ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट, चेन चालित, 16-व्हॉल्व्ह) |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, मिली | 1.999 |
| प्रति पिस्टन स्ट्रोक सिलेंडर व्यास, मिमी | 87,5 83,1 नाम |
| संक्षेप प्रमाण | 1,720 (300) |
| वाल्व उघडणे आणि बंद होण्याचे क्षण: | |
| प्रवेश | |
| TDC आधी उघडणे | 4 |
| BMT नंतर बंद | 52 |
| हायस्कूल पदवी | |
| BMT साठी उघडणे | 37 |
| TDC नंतर बंद होत आहे | 4 |
| वाल्व क्लीयरन्स, मिमी: | |
| सेवन | 0,22-0,28 (कोल्ड इंजिनवर) |
| पदवी | 0,27-0,33 (कोल्ड इंजिनवर) |
मुख्य बियरिंग्जच्या लाइनर्सचे प्रकार, मिमी:
| घटक | पॅरामीटर |
|---|---|
| बाह्य व्यास, मिमी | 87,465-87,495 |
| अक्ष विस्थापन, मिमी | 0.8 |
| पिस्टनच्या तळापासून पिस्टन पिनच्या अक्षापर्यंतचे अंतर HC, मिमी | 28.5 |
| पिस्टन उंची HD | 51 |
इंजिनांच्या यांत्रिकीमध्येही बदल झाले, कारण वाहनांना जास्त आवाज आणि कंपनापासून मुक्त करण्यासाठी नवीन मार्ग विकसित केले गेले. यासाठी, इंजिनमधील गॅस वितरण यंत्रणेचे ड्राइव्ह मूक साखळ्यांनी सुसज्ज होते.
कॅमशाफ्ट वैशिष्ट्ये
| घटक | पॅरामीटर |
|---|---|
| बाह्य व्यास, मिमी | अंदाजे 47 |
| दात रुंदी, मिमी | अंदाजे 6 |
टाइमिंग गियर ड्राइव्ह स्प्रॉकेटची वैशिष्ट्ये
| घटक | पॅरामीटर |
|---|---|
| बाह्य व्यास, मिमी | अंदाजे 47 |
| दात रुंदी, मिमी | अंदाजे 7 |
सिलेंडर ब्लॉक्सला लांब पिस्टन स्कर्ट तसेच एकात्मिक प्रकारची मुख्य बेअरिंग कॅप दिली गेली. सर्व इंजिनांमध्ये टॉर्सनल कंपन डँपर, तसेच पेंडुलम सस्पेंशनसह क्रँकशाफ्ट पुली होती.
कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग शेल्सचे प्रकार
| पत्करणे आकार | लाइनर जाडी |
|---|---|
| मानक | 1,496-1,502 |
| 0,50 ओव्हरसाईज | 1,748-1,754 |
| 0,25 ओव्हरसाईज | 1,623-1,629 |
मोटर्सची देखभालक्षमता सुधारण्यासाठी ऍक्सेसरी ड्राईव्ह बेल्ट्सचे आकृतिबंध शक्य तितके सोपे केले गेले आहेत. सर्व इंजिन अॅक्सेसरीज आता सिंगल ड्राइव्ह बेल्टने सुसज्ज आहेत जे आपोआप तणाव पातळी समायोजित करतात.
ड्राइव्ह बेल्ट वैशिष्ट्ये
| घटक | पॅरामीटर |
|---|---|
| बेल्टची लांबी, मिमी | अंदाजे 2,255 (अंदाजे 2,160) |
| बेल्ट रुंदी, मिमी | सुमारे 20,5 |
इंजिनचा पुढील भाग देखभाल सुधारण्यासाठी छिद्र असलेल्या कव्हरसह सुसज्ज आहे. यामुळे चेन ऍडजस्टमेंट रॅचेट आणि टेंशन आर्म लॉक अनलॉक करणे सोपे होते. इंजिनचे चार सिलिंडर एका रेडमध्ये मांडलेले आहेत. खालून, युनिट पॅलेटने झाकलेले असते, जे क्रॅंककेस बनवते. त्याच वेळी, हा भाग एक कंटेनर आहे जिथे तेल स्थित आहे, ज्याच्या मदतीने इंजिनच्या भागांचे कॉम्प्लेक्स वंगण, संरक्षित आणि थंड केले जाते, अशा प्रकारे ते पोशाख होण्यापासून संरक्षण करते.
पिस्टन वैशिष्ट्ये
| घटक | मापदंड |
|---|---|
| बाह्य व्यास, मिमी | 87,465-87,495 |
| अक्ष विस्थापन, मिमी | 0.8 |
| पिस्टनच्या तळापासून पिस्टन पिनच्या अक्षापर्यंतचे अंतर NS, मिमी | 28.5 |
| पिस्टनची उंची HD, मिमी | 51 |
उपकरणात सोळा वाल्व आहेत. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये चार व्हॉल्व्ह असतात.
वाल्व वैशिष्ट्ये
| आयटम | मापदंड |
|---|---|
| वाल्व लांबी, मिमी: | |
| इनलेट वाल्व | सुमारे 101,6 |
| एक्झॉस्ट वाल्व | सुमारे 102,6 |
| इनलेट वाल्वच्या प्लेटचा व्यास, मिमी | सुमारे 35,0 |
| एक्झॉस्ट वाल्व प्लेट व्यास, मिमी | सुमारे 30,0 |
| रॉड व्यास, मिमी: | |
| इनलेट वाल्व | सुमारे 5,5 |
| एक्झॉस्ट वाल्व | सुमारे 5,5 |
वाल्व लिफ्टर वैशिष्ट्ये
| चिन्हांकित करत आहे | पुशर जाडी, मिमी | पिच मिमी |
|---|---|---|
| 725-625 | 3,725-3,625 | 0.025 |
| 602-122 | 3,602-3,122 | 0.02 |
| 100-000 | 3,100-3,000 | 0.025 |
ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट्स विशेष टॅपेट्सद्वारे वाल्व्ह कार्यान्वित होण्यास मदत करतात. इंजिनला तेल पंपाने वंगण घातले जाते, जे क्रॅंककेसच्या शेवटच्या बाजूला बसवले जाते. पंप क्रँकशाफ्टच्या मदतीने कार्य करतो, जो त्याचा ड्राइव्ह आहे. तेल पॅनमधून तेल शोषले जाते, विविध वाहिन्यांमधून जाते आणि क्रॅंकशाफ्ट आणि वितरण प्रकाराच्या शाफ्टमध्ये तसेच सिलेंडरच्या कार्यरत पृष्ठभागामध्ये प्रवेश करते.
तेल पंप ड्राइव्ह स्प्रॉकेटची वैशिष्ट्ये
| घटक | मापदंड |
|---|---|
| बाह्य व्यास, मिमी | सुमारे 47,955 |
| दात रुंदी, मिमी | सुमारे 6,15 |
टाइमिंग चेन ड्राइव्हची वैशिष्ट्ये
| घटक | मापदंड |
|---|---|
| पिच मिमी | 8 |
| दात रुंदी, मिमी | 134 |
इंधन-हवेचे मिश्रण इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीद्वारे इंजिनला पुरवले जाते, जे स्वयंचलित आहे आणि यांत्रिक नियंत्रणाची आवश्यकता नाही.
इंजिन घटकांची कार्ये
| वाल्व वेळ बदलण्यासाठी अॅक्ट्युएटर | ऑइल कंट्रोल व्हॉल्व्ह (OCV) मधून हायड्रॉलिक दाब वापरून इनटेक कॅमशाफ्टच्या फॉरवर्ड एंडला एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट आणि क्रँकशाफ्टचे टप्पे सतत सुधारित करते. |
| ऑइल कंट्रोल व्हॉल्व्ह (OCV) | हे पीसीएमच्या वर्तमान सिग्नलद्वारे नियंत्रित केले जाते. व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग अ‍ॅक्ट्युएटरचे हायड्रॉलिक ऑइल चॅनेल स्विच करते |
| क्रॅंकशाफ्ट स्थिती सेन्सर | PCM ला इंजिन स्पीड सिग्नल पाठवते |
| कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर | PCM ला सिलेंडर ओळख सिग्नल प्रदान करते |
| RSM ब्लॉक करा | इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार इष्टतम टॉर्क प्रदान करण्यासाठी ऑइल कंट्रोल व्हॉल्व्ह (OSV) चालवते |
स्नेहन प्रणालीची वैशिष्ट्ये
| आयटम | मापदंड |
|---|---|
| स्नेहन प्रणाली | सक्तीचे अभिसरण सह |
| तेल शीतक | पाणी थंड झाले |
| तेलाचा दाब, kPa (किमान -1) | 234-521 (3000) |
| तेल पंप | |
| प्रकार | trachiodal प्रतिबद्धता सह |
| अनलोडिंग प्रेशर, kPa | 500-600 |
| तेलाची गाळणी | |
| प्रकार | पेपर फिल्टर घटकासह पूर्ण प्रवाह |
| प्रवाह दाब, kPa | 80-120 |
| भरण्याची क्षमता (अंदाजे) | |
| एकूण (कोरडे इंजिन), एल | 4.6 |
| तेल बदलासह, एल | 3.9 |
| तेल आणि फिल्टर बदलासह, एल | 4.3 |
वापरण्यासाठी शिफारस केलेले इंजिन तेल
| क्लोस्स | एपीआय एसजे ACEA A1 किंवा A3 | API SL ILSAC GF-3 | API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 |
|---|---|---|---|
| स्निग्धता (SAE) | 5 डब्ल्यू -30 | 5 डब्ल्यू -20 | 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W-50, 15W-50, 5W-20, 5W-30 |
| शेरा | Mazda अस्सल DEXELIA तेल | - | - |
कोणत्या कार इंजिन वापरतात
माझदा एलएफ क्लास इंजिन (DE, VE आणि VD बदलांसह) खालील वाहनांमध्ये वापरले गेले:
- फोर्ड सी-मॅक्स, 2007-2010;
- फोर्ड इको स्पोर्ट, 2004-…;
- फोर्ड फिएस्टा एसटी, 2004-2008;
- फोर्ड फोकस, 2004-2015;
- फोर्ड मोंदेओ, 2000-2007;
- फोर्ड ट्रान्झिट कनेक्ट, 2010-2012;
- माझदा 3 आणि मजदा एक्सेला, 2004-2005;
- युरोपसाठी माझदा 6, 2002-2008;
- Mazda 5 आणि Mazda Premacy, 2006-2007;
- Mazda MX-5, 2006-2010;
- व्होल्वो C30, 2006-2010;
- व्होल्वो S40, 2007-2010;
- व्होल्वो V50, 2007-2010;
- व्होल्वो V70, 2008-2010;
- व्होल्वो S80, 2007-2010;
- बेस्टर्न बी70, 2006-2012.
इंजिन वापरकर्ता पुनरावलोकने
व्हिक्टर फेडोरोविच, 57 वर्षांचा, माझदा 3, एलएफ इंजिन: स्पोर्ट्स प्लॅनचा वापरलेला माझदा चालविला. कारने 170 किलोमीटरहून अधिक अंतर कापले आहे. मला ऑइल सप्लाय सिस्टीम बदलायची होती + सर्व्हिस स्टेशनमधील ब्लॉक फिक्स करावा लागला. मोटर पूर्णपणे दुरुस्त करण्यायोग्य आहे. सर्वसाधारणपणे, मी सर्व गोष्टींसह समाधानी आहे, मुख्य गोष्ट म्हणजे फक्त सर्वोत्तम तेल आणि इंधन वापरणे.
