मर्सिडीज-बेंझ M112 इंजिन
M112 पॉवर युनिट ही जर्मन कंपनीची आणखी एक 6-सिलेंडर आवृत्ती आहे, ज्यामध्ये भिन्न विस्थापन (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l, इ.). याने संरचनात्मकदृष्ट्या अप्रचलित इन-लाइन M104 ची जागा घेतली आणि संपूर्ण मर्सिडीज-बेंझ लाईनवर मागील-चाक ड्राइव्हसह स्थापित केले गेले, वर्ग C- ते S- पर्यंत.
वर्णन M112
हा सिक्स 2000 च्या दशकात खूप लोकप्रिय होता. 1997-1998 मध्ये रिलीज झालेला, M112 पॉवर प्लांट व्ही-आकाराच्या सहा-सिलेंडर युनिट्सच्या मालिकेतील पहिला होता. 112 च्या आधारावर मालिकेचे पुढील इंजिन, M113, डिझाइन केले गेले होते - आठ सिलेंडर्ससह या स्थापनेचे एकसमान अॅनालॉग.
नवीन 112 मालिका अनेक वेगवेगळ्या इंजिनमधून तयार करण्यात आली होती. तथापि, त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, नवीन M112 मध्ये हुड अंतर्गत कमी जागा घेऊन सर्वात सोयीस्कर लेआउट तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. 90-डिग्री व्ही-आकाराची आवृत्ती आवश्यक होती. अशा प्रकारे, मोटरची कॉम्पॅक्टनेस वाढवण्याचा निर्णय घेण्यात आला आणि थेट आणि पार्श्व कंपनांच्या विरूद्ध स्थिर होण्यासाठी, सिलेंडरच्या ओळींमध्ये संतुलन शाफ्ट जोडा.
इतर वैशिष्ट्ये.
- अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक - जर्मन लोकांनी जड कास्ट लोह पूर्णपणे सोडून देण्याचा निर्णय घेतला. अर्थात, युनिटच्या एकूण वस्तुमानावर याचा सकारात्मक परिणाम झाला. बीसी देखील टिकाऊ आस्तीनांसह सुसज्ज आहे. मिश्रधातूच्या रचनेतील चकमक घटकांची टिकाऊपणा सुधारते.
सिलेंडर ब्लॉक - सिलेंडर हेड देखील अॅल्युमिनियम आहे, SOHC योजनेनुसार एकत्र केले आहे - एक पोकळ कॅमशाफ्ट.
- प्रति सिलेंडरमध्ये 3 व्हॉल्व्ह आणि 2 स्पार्क प्लग आहेत (इंधन असेंब्लीच्या चांगल्या ज्वलनासाठी). अशा प्रकारे, हे इंजिन 18-वाल्व्ह आहे. थर्मल व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही, कारण तेथे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर (विशेष हायड्रॉलिक प्रकार पुशर्स) आहेत.
- समायोज्य वेळेची व्यवस्था आहे.
- सेवन मॅनिफोल्ड प्लास्टिक आहे, ज्यामध्ये परिवर्तनीय भूमिती आहे. पदवी - मॅग्नेशियम आणि अॅल्युमिनियमच्या मिश्रधातूपासून.
- टाइमिंग चेन ड्राइव्ह, 200 हजार किमी पर्यंत सेवा जीवन. साखळी दुहेरी, विश्वासार्ह आहे, रबरद्वारे संरक्षित गियर्सवर फिरते.
- इंजेक्शन बॉश मोट्रॉनिक सिस्टमच्या नियंत्रणाखाली चालते.
- M112 सह मालिकेतील जवळजवळ सर्व इंजिने बॅड कॅनस्टॅटमध्ये एकत्र केली गेली.
112 मालिकेची जागा 2004 मध्ये आणखी सहा ने घेतली, ज्याला M272 म्हणतात.
खालील सारणी M112 E32 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये दर्शविते.
| उत्पादन | स्टटगार्ट-खराब Cannstatt वनस्पती |
| इंजिन ब्रँड | M112 |
| रिलीजची वर्षे | २०११ |
| सिलेंडर ब्लॉक सामग्री | अॅल्युमिनियम |
| पॉवर सिस्टम | इंजेक्टर |
| प्रकार | व्ही-आकाराचे |
| सिलेंडर्सची संख्या | 6 |
| प्रति सिलेंडरचे वाल्व | 3 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 84 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 89.9 |
| संक्षेप प्रमाण | 10 |
| इंजिन विस्थापन, घन सें.मी. | 3199 |
| इंजिन उर्जा, एचपी / आरपीएम | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| टॉर्क, एनएम / आरपीएम | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| इंधन | 95 |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 4 |
| इंजिन वजन, किलो | ~ 150 |
| इंधन वापर, l/100 किमी (E320 W211 साठी) | 28.01.1900 |
| तेलाचा वापर, ग्रॅम. / 1000 किमी | 800 करण्यासाठी |
| इंजिन तेल | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| इंजिनमध्ये तेल किती आहे, एल | 8.0 |
| ओतणे बदलताना, एल | ~ 7.5 |
| तेलात बदल, किमी | 7000-10000 |
| इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, डिग्री. | ~ 90 |
| इंजिन संसाधन, हजार किमी | 300 + |
| ट्युनिंग, h.p. | 500 + |
| इंजिन बसवले होते | मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लास, मर्सिडीज-बेंझ सीएलके-क्लास, मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास, मर्सिडीज-बेंझ एम-क्लास / जीएलई-क्लास, मर्सिडीज-बेंझ एस-क्लास, मर्सिडीज-बेंझ एसएल-क्लास, मर्सिडीज-बेंझ एसएल-क्लास -क्लास / एसएलसी-क्लास, मर्सिडीज-बेंझ विटो/वियानो/व्ही-क्लास, क्रिस्लर क्रॉसफायर |
M112 सुधारणा
ही मोटर मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होती. अभियंत्यांनी चांगले काम केले, ते सार्वत्रिक लेआउट तयार करण्यात यशस्वी झाले. तर, जर कारचा हुड कमी असेल, तर एअर फिल्टर उजव्या पंखावर ठेवला जातो आणि थ्रॉटलशी त्याचे कनेक्शन डीआरव्हीसह पाईपद्वारे केले जाते. परंतु कारवर, जेथे इंजिनचा डबा मोठा आहे, फिल्टर थेट मोटरवर स्थापित केला जातो आणि फ्लो मीटर थेट थ्रॉटलवर बसविला जातो. खाली 3,2L बदलांमधील फरकाबद्दल अधिक वाचा.
| M112.940 (1997 - 2003) | 218 एचपी आवृत्ती 5700 rpm वर, टॉर्क 310 Nm 3000 rpm वर. Mercedes-Benz CLK 320 C208 वर स्थापित. |
| M112.941 (1997 - 2002) | मर्सिडीज-बेंझ ई 320 W210 साठी अॅनालॉग. इंजिन पॉवर 224 एचपी 5600 rpm वर, टॉर्क 315 Nm 3000 rpm वर. |
| M112.942 (1997 - 2005) | Mercedes-Benz ML 112.940 W320 साठी analog M 163. |
| M112.943 (1998 - 2001) | Mercedes-Benz SL 112.941 R320 साठी analogue M 129. |
| M112.944 (1998 - 2002) | Mercedes-Benz S 112.941 W320 साठी analog M 220. |
| M112.946 (2000 - 2005) | Mercedes-Benz C 112.940 W320 साठी analog M 203. |
| M112.947 (2000 - 2004) | Mercedes-Benz SLK 112.940 R320 साठी M 170 चे अॅनालॉग. |
| M112.949 (2003 - 2006) | Mercedes-Benz E 112.941 W320 साठी analog M 211. |
| M112.951 (2003 - सध्या) | मर्सिडीज-बेंझ विटो 119/वियानो 3.0 W639, 190 hp साठी आवृत्ती 5600 rpm वर, टॉर्क 270 Nm 2750 rpm वर. |
| M112.953 (2000 - 2005) | Mercedes-Benz C 112.940 320Matic W4 साठी analog M 203. |
| M112.954 (2003 - 2006) | Mercedes-Benz E 112.941 320Matic W4 साठी analog M 211. |
| M112.955 (2002 - 2005) | Mercedes-Benz Vito 112.940/Viano 122 W3.0, CLK 639 C320 साठी analogue M 209. |
या टेबलमध्ये M112 इंजिनमधील फरक देखील पाहिला जाऊ शकतो.
| शीर्षक | खंड, cm3 | पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर | इतर निर्देशक |
| इंजिन M112 E24 | 2398 | 150 एचपी 5900 वर | टॉर्क - 225 आरपीएम वर 3000 एनएम; सिलेंडर व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक - 83,2x73,5 मिमी; मॉडेल्सवर स्थापित: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| इंजिन M112 E26 | 2597 | 170 एचपी 5500 वर | टॉर्क - 240 आरपीएम वर 4500 एनएम; सिलेंडर व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक - 89,9x68,2 मिमी; मॉडेल्सवर स्थापित: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 () |
| इंजिन M112 E28 | 2799 | 204 एचपी 5700 वर | टॉर्क - 270-3000 rpm वर 5000 Nm, सिलेंडर व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक - 89,9x73,5 मिमी, मॉडेल्सवर स्थापित: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), R280 (R129) |
| इंजिन M112 E32 | 3199 | 224 एचपी 5600 वर | टॉर्क - 315-3000 आरपीएम वर 4800 एनएम; सिलेंडर व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक - 89,9x84 मिमी; मॉडेल्सवर स्थापित केले: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-R 2002-SL), 320 ), क्रिस्लर क्रॉसफायर 170 V2000 |
| M112 C32 AMG इंजिन | 3199 | 354 एचपी 6100 वर | टॉर्क - 450-3000 आरपीएम वर 4600 एनएम; सिलेंडर व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक - 89,9x84 मिमी; मॉडेल्सवर स्थापित: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| इंजिन M112 E37 | 3724 | 245 एचपी 5700 वर | टॉर्क - 350-3000 आरपीएम वर 4500 एनएम; सिलेंडर व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक - 97x84 मिमी; मॉडेल्सवर स्थापित: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
अशा प्रकारे, ही मोटर 4 कार्यरत खंडांमध्ये तयार केली गेली.
इंजिनमधील बिघाड
3-वाल्व्ह प्रणालीसह या अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे डिझाइन फक्त सोपे दिसते. खरं तर, सर्व तज्ञांना या मोटरच्या वैशिष्ट्यपूर्ण समस्यांबद्दल माहिती आहे.
- ऑइल हीट एक्सचेंजरमध्ये कमकुवत सीलमुळे तेल गळती होते. गॅस्केट बदलणे ही एकमेव गोष्ट मदत करते.
- व्हॉल्व्ह स्टेम सील किंवा अडकलेल्या क्रॅंककेस वेंटिलेशनमुळे तेलाचा वापर वाढतो. स्वच्छता मदत करते.
- इंजेक्टर, सेन्सर किंवा क्रँकशाफ्ट पुलीवर परिधान झाल्यामुळे, 70-मैल धावल्यानंतर शक्ती कमी होणे.
- जेव्हा बॅलन्स शाफ्ट घातला जातो तेव्हा मजबूत कंपने अपरिहार्य असतात.
क्रँकशाफ्ट डँपरचा नाश देखील या मोटरच्या कमकुवत दुव्यांपैकी एक मानला जातो. या पुलीमध्ये रबरचा थर (डॅम्पर) असतो, जो कालांतराने बाहेर पडू लागतो आणि बाहेर पडतो. हळूहळू, पुली यापुढे सामान्यपणे कार्य करत नाही, ती जवळच्या नोड्स आणि यंत्रणांना स्पर्श करते.
आणखी एक ज्ञात समस्या क्रॅंककेस वेंटिलेशनशी संबंधित आहे. या समस्येचा परिणाम ताबडतोब दिसून येतो: एकतर वाल्व कव्हर्सच्या सीमला तेल लावले जाते किंवा इंधनाचा वापर वाढतो.
आणि तिसरी गोष्ट जी बहुतेकदा एम 112 इंजिनच्या मालकांना चिंतित करते ती म्हणजे तेलाचा वापर. मात्र, दर हजार किलोमीटरमध्ये एक लिटरपेक्षा जास्त वापर होत नसेल, तर काळजी करण्याची गरज नाही. महत्त्वपूर्ण अंतर्गत ज्वलन इंजिन यंत्रणेच्या अप्रचलिततेद्वारे हे स्पष्ट करून निर्मात्याने स्वतःच याची परवानगी दिली आहे. लक्षात ठेवा की अशा समस्येचे निराकरण करण्याची किंमत टॉप-अप म्हणून खरेदी केलेल्या तेलाच्या किंमतीपेक्षा जास्त आहे. तेल जळण्याची कारणे समजून घेण्यासाठी, यापैकी एक खराबी लक्षात ठेवली पाहिजे:
- ऑइल फिल्टर हाउसिंग, वाल्व कव्हर किंवा ऑइल फिलर नेकचे नुकसान - या समस्यांकडे त्वरित लक्ष देणे आवश्यक आहे;
- तेल सील किंवा इंजिन पॅनचे नुकसान - अनेक अनिवार्य बदलण्याच्या प्रक्रियेतून देखील;
- वाल्व स्टेम सील, सिलिंडर आणि पिस्टनसह ShPG चे परिधान;
- क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टमचे नुकसान, जे कमी-दर्जाच्या तेलाच्या वापरामुळे होते - वायुवीजन साफ करून समस्या सोडविली जाते.
वायुवीजन नलिका साफ करणे सोपे आहे. हे घरी केले जाऊ शकते. तुम्हाला वेंटिलेशन चेंबरचे दोन्ही कव्हर काढावे लागतील, त्यानंतर कॅलिब्रेटेड छिद्रे साफ करण्यासाठी 1,5 मिमी ड्रिल वापरा. मुख्य गोष्ट म्हणजे छिद्र मोठ्या व्यासापर्यंत न उघडणे, ज्यामुळे तेलाचा अधिक वापर होईल. याव्यतिरिक्त, आम्ही 30 हजार किलोमीटर नंतर सर्व वायुवीजन होसेस पुनर्स्थित करणे विसरू नये.
सर्वसाधारणपणे, ही एक पूर्णपणे विश्वासार्ह मोटर आहे जी आपण उच्च-गुणवत्तेचे उपभोग्य द्रव भरल्यास कोणत्याही समस्यांशिवाय टिकेल. हे 300 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक सेवा करण्यास सक्षम आहे.
आधुनिकीकरण
M112 इंजिनमध्ये चांगली विकास क्षमता आहे. आपण युनिटची शक्ती सहजपणे वाढवू शकता, कारण बाजार या मोटरसाठी भरपूर ट्यूनिंग किट प्रदान करतो. सर्वात सोपा अपग्रेड पर्याय वायुमंडलीय आहे. यासाठी तुम्हाला खालील गोष्टींची आवश्यकता असेल:
- स्पोर्ट्स कॅमशाफ्ट्स, शक्यतो श्रिक;
- उत्प्रेरकाशिवाय एक्झॉस्ट (क्रीडा);
- थंड हवेचे सेवन;
- ट्युनिंग फर्मवेअर.
बाहेर पडताना, आपण 250 घोडे सुरक्षितपणे मिळवू शकता.
दुसरा पर्याय म्हणजे यांत्रिक बूस्ट स्थापित करणे. तथापि, या पद्धतीसाठी अधिक व्यावसायिक दृष्टीकोन आवश्यक आहे, कारण एक मानक अंतर्गत ज्वलन इंजिन 0,5 बार पर्यंत दाब सहन करू शकते. क्लेमन सारख्या रेडीमेड कॉम्प्रेसर किट वापरणे चांगले आहे, ज्यांना पिस्टन बदलण्यासाठी अतिरिक्त कामाची आवश्यकता नाही. अशा प्रकारे, यामुळे 340 एचपी प्राप्त करणे शक्य होईल. सह. आणि अधिक. शक्ती आणखी वाढवण्यासाठी, पिस्टन बदलणे, कम्प्रेशन कमी करणे आणि सिलेंडर हेड अपग्रेड करण्याची शिफारस केली जाते. स्वाभाविकच, या प्रकरणात 0,5 बारच्या पलीकडे फुंकणे शक्य आहे.
| फरीद | नमस्कार मित्रांनो!! 210 वी खरेदी करण्यासाठी दोन पर्याय आहेत, एक म्हणजे E-200 2.0l compr. 2001, रीस्टाइल केलेले मायलेज 180t.km, किंमत 500. दुसरी E-240 2.4l 2000 restyled, मायलेज 165t.km, किंमत 500. दोन्ही "AVANGARD" आहेत. कोणता थांबवायचा याचा सल्ला द्या. त्याआधी, मी "ट्रॅक्टर" चालवतो, मला पेट्रोल इंजिनबद्दल जास्त माहिती नाही, म्हणून मी सल्ला विचारतो, कोणता अधिक विश्वासार्ह आहे? |
| दलाल | 112 नैसर्गिकरित्या. असा प्रश्न कसा निर्माण होऊ शकतो? |
| विचार केला | सर्वात लहान 2 व्या इंजिनपेक्षा 112 लीटर कॉम्प्रेसर अधिक मनोरंजक असेल. एका मित्राकडे एक होता, त्याने खूप आनंदाने गाडी चालवली आणि शांत राइडसह त्याने शहरात 10 पेक्षा कमी वेळ घालवला. |
| कोल्या सेराटोव्ह | प्रथम आपण हेतूवर निर्णय घेणे आवश्यक आहे. जर तुम्ही गाडी चालवत असाल तर 112. जर पेट्रोल (कर) वाचवताना एका बिंदूपासून दुस-या बिंदूकडे जाणे सोयीचे असेल तर 111. मी स्वतः 111 मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर जातो, ओव्हरटेकिंगसाठी आणि वेगासाठी पुरेसे आहे. |
| फरीद | नियुक्ती? मला माझ्यासाठी कारची गरज आहे. मी खूप चालवण्याचा विचार करतो, कारण सुट्टी कमी आहे. मी शांतपणे गाडी चालवत नाही. मला विश्वासार्हतेमध्ये स्वारस्य आहे, किमतीत सुटे भाग दुरुस्त करण्यात काय अडचणी आहेत? मी नोरिल्स्कमध्ये राहतो, सर्व काही i-no द्वारे ऑर्डर करावे लागेल. (सुटे भाग) |
| सिंडिकेट | तुम्हाला जे आवडते ते घ्या, दोन्ही ठीक आहे. |
| टॉनिक | फक्त 112 घ्या!!! बरं, एश्कासाठी 2 लिटर, 4 सिलिंडर मोजा, हा खरा डोहल्यक आहे! सेश्कासाठी ही दुसरी गोष्ट आहे! 112 सह तुम्ही हस्तमैथुन करू शकता, तुम्ही तळू शकता, आणि 111 वर्तमान हस्तमैथुन))) होय, तुमच्या भागात 112 जास्त काळ थंड होतील आणि कमी गोठतील!) |
| कॉन्स्टन्स | माफ करा, पण ते जास्त मनोरंजक कुठे आहे? |
| स्लावजाब्रत | निवड तुमची आहे? कंप्रेसर 2,0 2,5 आहे पण तो गोंगाट करणारा आहे! गोंगाट न करता 112 मोटर क्लिअर फ्रिस्की. फायदा कोणत्याही मोटरमध्ये आढळू शकतो! Merc is Merc! |
| कमाल | शहरासाठी, 111 वा पुरेसा आहे. महामार्गावर, त्याच्या संथपणामुळे तुम्ही घाबरून जाल. |
| कॉन्स्टँटिन कुर्बतोव्ह | Да что все ругают моторы маленького объема! я на своем 210 км/ч ехал,дальше стало страшно сначала за жизнь,потом за права. куда сейчас гонять с поправками в гибдд?..а обогнать пять фур за несколько секунд – не вопрос!..не едет 2.0 двиг – езжайте на сервис! и города,они разные бывают: в моем 40 000 население,деревенской кольцевой нет. мощь некуда девать. и думаю,не я один такой Пы.Сы..у меня два авто,есть с чем сравнить.Не так уж у 2.0 все кисло! |
| धूर्त | तुम्ही 112 घेतल्यास, 3.2 प्रत्येकाला स्वतःचे. व्ही 6 घ्या, ज्यामधून युक्त्या असलेले लॅन्सर्स निघून जातात. पण तू तेलाच्या बादल्या ओतशील. |
| वादिमीर | माझ्याकडे 111 2.3 आहे. तो 112 च्या तुलनेत ट्रॅकवर जात नाही. ट्रकला 90 ने बायपास करण्याचा प्रयत्न करा आणि तुम्हाला फरक समजेल. |
| आदिवासी | तुमच्या जागी, मी सर्वात कमी संभाव्य मायलेज + नाममात्र वेबास्टा + 4-झोन हवामान आणि कमाल 112″ चाके घेऊन फक्त 4मॅटिक आणि 16वे घेईन - पूर्णपणे एका चिंधीवर! |
| फरीद | मी 4matics कडे पाहिले, ते त्यापैकी फारच कमी विकतात.. 2.8 आणि 3.2 4matics उत्कृष्ट स्थितीत घेतील. तुम्ही हे वेबस्टोशिवाय करू शकता, गॅसोलीन इंजिन चांगले गरम होतात, परंतु मी माझी कार रस्त्यावर सोडत नाही. सल्ल्याबद्दल धन्यवाद. |
| मॅक्सस | कसे तरी हिवाळ्यापूर्वी, जेव्हा माझ्याकडे डोळ्यात भरणारा 320 इंजिन असलेले C112 होते, विविध सेवांना भेट देताना मी कॉम्प्रेसरसह C200 चे बरेच दुर्दैवी मालक पाहिले, ज्यांच्या गाड्या सुरू होत नाहीत / 18l खात नाहीत / थंडीत जात नाहीत. . तसे, सेवेमध्ये देखील समस्या आहेत - प्रत्येकजण त्याचे निराकरण करू शकत नाही. माझ्या एस-श्काने 10-13 लीटर खाल्ले, हुशारीने सायकल चालवली आणि नेहमी सुरू केली. त्यामुळे कंप्रेसर आणि 4-सिलेंडर इंजिन नाहीत!! - मर्सिडीजसाठी ही एक व्यावसायिक चाल आहे आणि मालकाची चूक आहे, तुम्हाला याची लाज वाटली पाहिजे. सर्वात लहान 2 व्या इंजिनपेक्षा 112 लीटर कॉम्प्रेसर अधिक मनोरंजक असेल. एका मित्राकडे एक होता, त्याने खूप आनंदाने गाडी चालवली आणि शांत राइडसह त्याने शहरात 10 पेक्षा कमी वेळ घालवला. होय नक्कीच))) ते सर्व ushatannye आहेत!!! जिवंत नाहीत. तो फक्त 4-5000 आरपीएमवर गाडी चालवण्यास सुरवात करतो आणि 10 वर्षे त्यांनी ते असेच चालवले - अनिवासी सारखे - त्याच वेळी तो पिस्तूलमधून खातो, आणि त्याशिवाय, 180 किंवा लोप तेथे फोर्स - ई-क्लाससाठी - हे काहीच नाही. फक्त व्ही 6 - त्यात अधिक टॉर्क आहे आणि तळापासून चांगले खेचते, अनुक्रमे, कमी खातो आणि कमी तोडतो. आणि एखाद्या व्यक्तीला गोंधळात टाकू नका., कॉम्प्रेसरसह 1800 इंजिनसह उपकरणांचे प्रिय विक्रेते)) 210 एचपी कॉम्प्रेसरशिवाय 2.0 लिटर इंजिनसह 136 सारखे असले तरी, तीच टोपी)))) |
