मर्सिडीज-बेंझ M270 इंजिन

2011 च्या सुरूवातीस, मर्सिडीजने अधिकृतपणे नवीन 1.6-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे पहिले फोटो प्रकाशित केले. नवीन W176 कारकडे संभाव्य ग्राहकांचा दृष्टिकोन तपासण्याच्या एकमेव उद्देशाने शांघाय ऑटो शोमध्ये हे केले गेले. M270 चे पदार्पण, M266 ऐवजी मुख्य कार्यरत पर्याय म्हणून, W246 वर झाले. इंजिन टर्बोचार्जर आणि थेट इंजेक्शन ब्लू डायरेक्टसह सुसज्ज होते.

विहंगावलोकन

ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेले M270 इंजिन थेट इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जरने सुसज्ज आहे. मोटर दोन क्लचसह यांत्रिक बॉक्सला जोडलेली आहे.

संरचनात्मकदृष्ट्या, इंजिन हलक्या वजनाच्या डिझाइनमध्ये अॅनालॉग्सपेक्षा वेगळे आहे - दबावाखाली अॅल्युमिनियमपासून कॉम्पॅक्ट बीसी कास्ट केले जाते. सिलेंडर हेड आणि क्रँकशाफ्ट देखील पंख असलेल्या धातूचा वापर करून बनवले जातात. नंतरचे चार काउंटरवेट किंवा बॅलन्सरच्या मदतीने फिरते. 1.6 लिटर किंवा 2 लिटर आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध. दोन्ही आवृत्त्यांना कॉम्पॅक्ट, जलद-अभिनय कॅमशाफ्ट ऍडजस्टर प्राप्त झाले.

पारंपारिक इंजेक्शनच्या तुलनेत ICE डायरेक्ट इंजेक्शन जास्त कॉम्प्रेशन प्रदान करते. त्यानुसार कार्यक्षमताही वाढते. दाब एका पंपाद्वारे प्रदान केला जातो जो 200 बार वितरित करण्यास सक्षम आहे. एकात्मिक प्रवाह सेन्सरसह ही एकल-प्लंगर यंत्रणा आहे. चेंबरमध्ये थेट इंजेक्शन देणार्‍या नोजलला उच्च-दाब रेषेद्वारे इंधन पुरवले जाते. पायझो इफेक्ट इंजेक्टर, मोठ्या संख्येने छिद्रांसह अॅटोमायझर्ससह सुसज्ज.

नवीन प्रकारचे BU इंजिन. सर्किट पूर्णपणे KM मूल्याच्या नियंत्रणासह जोडलेले आहे, ते गिअरबॉक्स आणि कारच्या इतर महत्त्वाच्या घटकांसह एकत्रित केले आहे. या वर्गाच्या चार-सिलेंडर युनिटच्या तुलनेत इंजिनच्या हलक्यापणामुळे आणि कमी घर्षण हानीमुळे कार्यक्षमता वाढते.

बदल

M270 खालील प्रकारांमध्ये विभागलेले आहे:

• 6 l DE16 AL लाल, 102-122 hp सह.;
• 6 l DE16 AL, 156 hp. सह.;
• 2 l DE20 AL, 156-218 hp सह.

सर्व पॉवर प्लांट्स चार-सिलेंडर आहेत, बॅलन्सर, एक तेल पंप आणि एक पंप सुसज्ज आहेत. मोटर्स 2-स्तरीय व्हेरिएबल टाइमिंग आणि ब्लू डायरेक्ट सिस्टमसह नवीनतम कॅमट्रॉनिक प्रणाली वापरतात. मल्टी-स्पार्क इग्निशनचा वापर हा एक उपयुक्त नवकल्पना होता.

या इंजिनचे नोझल तुम्हाला विशेष, सर्वोत्तम मार्गाने इंधन फवारण्याची परवानगी देतात. यामुळे गॅसोलीनच्या ज्वलनाची वेळ आणि गुणवत्ता कमी होते. याव्यतिरिक्त, प्रति मिलिसेकंद 4 डिस्चार्जच्या दरासह, मल्टी-स्पार्क इग्निशनच्या वापराद्वारे इंधन असेंब्लीचे कार्यक्षम दहन सुलभ केले जाते.

A 160/B 160	CLA 180/CLA 180 BlueEFFICIENCY संस्करण	A 180/A 180 BlueEfficiency	जीएलए 180
कार्यरत खंड	1595 सेमी 3
पॉवर	75 kW (102 hp) 4500-6000 rpm वर	90 rpm वर 122 kW (5000 hp).
टॉर्क	180-1200 rpm वर 3500 Nm	200-1250 rpm वर 4000 Nm
कोणत्या गाड्या बसवल्या गेल्या	डब्ल्यू 176/246	C117	W176	X156

सीएलए 200	जीएलए 200	एक 200	ब 200
कार्यरत खंड	1595 सेमी 3
पॉवर	115 rpm वर 156 kW (5000 hp).
टॉर्क	250-1250 rpm वर 4000 Nm
आपण कोणत्या कार स्थापित केल्या आहेत	C117	X156	W176	W246

B 200 नैसर्गिक वायू ड्राइव्ह	A 220 4MATIC/B 220 4MATIC	CLA 250/GLA 250/A 250/B 250	CLA 250 स्पोर्ट/A 250 स्पोर्ट
कार्यरत खंड	1991 सेमी 3
पॉवर	115 rpm वर 156 kW (5000 hp).	135 rpm वर 184 kW (5000 hp).	155 rpm वर 211 kW (5500 hp).	160 kW (218 hp) 5500 rpm वर
टॉर्क	270-1250 rpm वर 4000 Nm	300-1250 rpm वर 4000 Nm	350-1200 rpm वर 4000 Nm
आपण कोणत्या कार स्थापित केल्या आहेत	W246	W176/W246	C117/X156/W176/W246	C117/W176

ओलेग	मायलेज 145000, थोडेसे ओरडू लागले, निष्क्रिय असताना - किलबिलाट करणे. या संदर्भात प्रश्न उपस्थित होत आहेत. 1. m270 इंजिनचे स्त्रोत काय आहे, काळजीपूर्वक हाताळणी आणि उच्च-गुणवत्तेच्या देखभालीसह ते किती काळ जाऊ शकते? 2. वेळेच्या साखळीचे स्त्रोत काय आहे?
मॅक्लिओड	चेन स्ट्रेच शोधण्यासाठी तुम्हाला विशेष एमबी स्कॅनरची आवश्यकता आहे. Tk सामान्य हे दर्शवणार नाही. एकतर हायड्रोलिक्स किंवा साखळी किलबिलाट. तेल बदलण्याच्या वारंवारतेनुसार साखळी संसाधन सरासरी 150-200tkm आहे
कॉन्स्टा	चेन स्ट्रेच आणि ऑइल चेंज इंटरव्‍हरममध्‍ये असलेला संबंध तुम्ही बुद्धी नसलेल्यांना समजावून सांगू शकाल का? ...
अनातोली	कनेक्शन थेट आहे - तेलाची गुणवत्ता जितकी वाईट (कमी वेळा देखभाल), तितकी वेगवान पोशाख.
राजवंश	270 इंजिनवर? 200 हजार संसाधन? )) प्रत्येकाला ते आवडेल
PanIvan	a180 w176 वरील ओळखीच्या व्यक्तीने 190 वळवले आणि बेल्टला रोलर्ससह बदलण्याव्यतिरिक्त, काहीही दुरुस्त केले नाही. कानाला, इंजिन कुजबुजते.
इगोल	एम 270 इंजिनवर, रशियन परिस्थितीत ऑपरेट करताना आपल्याला 10.000 हजार किमीपेक्षा जास्त नंतर तेल बदलण्याची आवश्यकता नाही. मला हे कळले नाही. मी नवीन कार विकत घेतली तेव्हा पुस्तकासोबत MB RUS चा मेमो जोडला होता.
मॅक्लिओड	वॉरंटी संपल्यानंतर 11tkm 200 तासांनंतर सेवेत होते (विक्रेता नाही) बदलताना, तेल काळे आहे, फिल्टर काडतूस काळा आहे, तो जवळजवळ तोडला आहे. त्यानंतर, मी 10tkm 250mph पेक्षा जास्त धावत नाही. मला वाटते की या प्रमाणात तेलासाठी फिल्टर खूप लहान आहे.
KKK567	वेगळा विषय काढण्याऐवजी मी इथे लिहीन. पंप 147000 वाजता मरण पावला. तो बदलत असताना, प्रश्न असा आहे की, अँटीफ्रीझला कार्बोक्झिलेट लाल रंगाने बदलण्यात काही अर्थ आहे का? हिरवे होते. आणि मग इंजिनमध्ये चॅनेल लहान आहेत, नोजलजवळ ...
गोंधळलेले	65 किमी अंतरावर पुढील एमओटी दरम्यान, पट्ट्यावर एक लहान क्रॅक दिसला, मास्टरने त्यास पुढील एमओटीने बदलण्याचा सल्ला दिला. मी या भागांची किंमत शोधू लागलो. असे दिसून आले की टेंशनर, दुसरा रोलर, परंतु पंप देखील केवळ बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे! संपूर्ण गोष्टीची किंमत 000k आहे, शिवाय ते म्हणतात की इंजिन अद्याप कमी करणे आवश्यक आहे ... ते आणखी 20k आहे ... कदाचित कोणीतरी आधीच असे काहीतरी केले असेल? दुसरा उपाय नाही का? पट्टा आणि रोलर बदलणे खूप महाग आहे)
ब्रुसिक	पंप का?
गोंधळलेले	ती व्हिडीओसोबत जाते, तिच्याशिवाय काहीच नाही... कथित ..
tweaker	आणि काय, टेंशनर रोलर कॉक केलेला नाही? ते का बदलायचे? सहसा रोलर्स दुस-या किंवा तिस-या बेल्ट बदलून (150-200tyk) किंवा दुसर्या धातूपासून मर्सिडीज मरतात?
महत्वाचे	मी सर्व व्हिडिओ कसे बदलू? जर, मूळ कॅटलॉगनुसार, पंप रोलरने एकत्र केला असेल. तर, आपल्याला फक्त बेल्ट बदलण्याची आवश्यकता आहे आणि तेच आहे? किंवा आणखी काही?
झांजा	सहसा, जर रोलर्स आवाज करत नाहीत, रोटेशन दरम्यान जॅमिंग होत नाही आणि टेंशनरला कॉक करणे देखील शक्य आहे, तर फक्त बेल्ट बदलतो, परंतु मला वाटते की विशिष्ट कारसाठी बेल्ट बदलण्याचे कार्ड तपासून खात्री करणे फायदेशीर आहे. .
अॅलेक्स418	पंपला स्पर्श करण्याची गरज नाही आणि तेच आहे)))) आणि त्या व्यक्तीला सांगण्यात आले की असेंब्ली धमाकेदारपणे बदलत आहे आणि इंजिन कमी करणे आवश्यक आहे आणि रोलरसह टेंशनर देखील बदलला पाहिजे. मला हे कळले नाही, परंतु हे खूप मनोरंजक झाले, कारण बेल्ट बदलण्यासाठी अशा साहसांवर जाणे सामान्यतः आहे .... मी कल्पना केली की तुम्ही बेल्ट बदलता आणि सर्व काही कोणत्याही समस्यांशिवाय आहे, बाकीचे, खरं तर, तुम्ही आधीच ऐकता, अनुभवता आणि आवश्यक असल्यास ते तेथे बदलता!))) आणि नंतर लेखकाने भयपट पकडले))) म्हणून, इतर मशिन्सवर आणि सर्वसाधारणपणे त्याप्रमाणे गृहीतके आणि तर्क नसून, ज्यांच्याशी संपर्क आला आहे त्यांच्याकडून मला प्रक्रिया जाणून घ्यायची आहे.
चांगला वेळ	मला गेल्या आठवड्यात याच प्रश्नात रस होता, ओल्या हवामानात अल्टरनेटर बेल्टला शिट्टी वाजवायला सुरुवात केली, त्रासदायक. तर, अधिकार्यांनी बेल्ट + रोलर + टेंशनर (1.408 रूबल + 2.625 रूबल + 7.265 रूबल) आवाज दिला आणि काम आणखी 15,7 tr आहे. सुटे भागांवर वजा 15% सवलत आणि कामगारांवर 10%. त्याच वेळी, "38 t.km धावणा-या टेन्शनरसाठी काय?" या प्रश्नाचे उत्तर होते "आणि हे असेच आहे, फक्त बाबतीत, जास्तीत जास्त." कोणत्याही पंपबद्दल कोणतीही चर्चा झाली नाही आणि त्याशिवाय ते एका पैशासाठी, खरं तर, कामासाठी प्रतिबंधितपणे महाग आहे.
मॅक्लिओड	कोणाला शिट्टी वाजवणारा पट्टा असेल तर पुलीचे जनुके तपासा, त्यावर ग्रीसच्या खुणा असतील तर चिलखत काढा, समोरच्या क्रँकशाफ्ट ऑइल सीलकडे पहा, माझ्याकडे ड्रिप आहे. यामुळे बेल्ट घसरतो. रोलर्स बहुधा गेट्सने कारखान्याला पुरवले आहेत आणि त्यांची किंमत टेंशनरसाठी 3500 आणि रोलरसाठी 1500 आहे, ही माझ्या प्रदेशाची किंमत आहे. Conti 570 बेल्ट. पंप अगदी परवडणारा आहे आणि तो बदलण्यात काही अर्थ नाही. पुली बेअरिंग शिट्ट्या वाजवते, नंतर बेअरिंग दाबले नसल्यास तुम्ही ते बदलण्याचा विचार करू शकता.