मर्सिडीज-बेंझ OM642 इंजिन

6-सिलेंडर व्ही-आकाराच्या डिझेल इंजिनची मालिका. इंधन इंजेक्शन थेट आहे, स्वतःच्या उत्पादनाच्या टर्बोचार्जरद्वारे केले जाते. मोटार 2005 पासून तयार केली गेली आहे, जी OM647 इंजिन बदलण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.

OM642 मोटर बद्दल सामान्य डेटा

मोटर OM642

पॉवर प्लांटच्या अधिक कार्यक्षमतेसाठी, निर्मात्याने 2014 पासून नवीन सिलिंडरचा वापर सुरू केला आहे. त्यांच्या भिंती नॅनो कोटेड होत्या. यामुळे इंधनाच्या वापरात अधिक कार्यक्षमता आली आणि इंजिनचे वजन कमी झाले.

OM642 मध्ये 72-डिग्री कॅम्बर अँगल आहे आणि 3 बार वितरित करण्यास सक्षम असलेल्या 1600ऱ्या पिढीच्या कॉमन रेल पायझो इंजेक्टरसह सुसज्ज आहे. या इंजिनला अॅप्लिकेशन सापडले आहे: ब्लूटूथ तंत्रज्ञान, एक इंटरकूलर आणि नवीन पिढीचे टर्बोचार्जर.

642 चे कॉम्प्रेशन रेशो 18 ते 1 आहे. वेळेची यंत्रणा DOHC प्रकारची आहे, दोन कॅमशाफ्टसह, प्रत्येक सिलेंडरसाठी 4 वाल्व आहेत. टाइमिंग ड्राइव्ह मेटल चेनद्वारे अंमलात आणली जाते. सिलेंडर ब्लॉक आणि पिस्टन रेफ्रेक्ट्री मटेरियल - अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहेत. प्रत्येक सिलेंडरच्या डोक्यावर दोन कॅमशाफ्ट ठेवलेले आहेत. व्हॉल्व्ह रोलर प्रकारच्या रॉकर आर्मद्वारे नियंत्रित केले जातात.

इंजिनमध्ये एक अॅल्युमिनियम बॉडी आहे, ज्यामध्ये एकमेकांना छेदणारे स्ट्रट्स आहेत. त्यातील सिलेंडर्स कास्ट-लोह स्लीव्हसह सुसज्ज आहेत, जे ऑपरेशनच्या महत्त्वपूर्ण कडकपणा आणि विश्वासार्हतेमध्ये योगदान देतात. कनेक्टिंग रॉड देखील मजबूत, स्टील आहेत आणि क्रॅंकशाफ्ट हेवी-ड्यूटी सामग्रीपासून बनलेले आहे, ज्यामध्ये विस्तृत शाफ्ट बेअरिंग पृष्ठभाग आहे.

कार्यरत खंड	2987 सीसी सेमी
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी.	224 (हवा) आणि 183 - 245 (टर्बो)
आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर)	510 (52) / 1600 (हवा) आणि 542 (55) / 2400 (टर्बो)
इंधन वापरले	डिझेल इंधन
इंधन वापर, एल / 100 किमी	7,8 (हवा) आणि 6.9 - 11.7 (टर्बो)
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	4
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. (केडब्ल्यू) आरपीएम वर	224 (165) / 3800 (हवा) आणि 245 (180) / 3600 (टर्बो)
गॅस वितरण यंत्रणा	DOHC, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व
झडप ट्रेन चेन	रोलर साखळी
इंजिन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट	बॉश EDC17
क्रॅंककेस	क्रॉस ब्रेससह डाय-कास्ट अॅल्युमिनियमचे बनलेले
क्रॅंकशाफ्ट	बनावट, मुख्य जर्नलच्या विस्तृत बेअरिंग पृष्ठभागासह टेम्पर्ड स्टीलचे बनलेले
कनेक्टिंग रॉड्स	बनावट स्टीलपासून बनविलेले
इंजिन वजन	208 किलो (459 पौंड)
इंजेक्शन सिस्टम	कॉमन रेल 3 पायझो इंजेक्टरसह थेट इंधन इंजेक्शन, प्रति सायकल 5 इंजेक्शन्सपर्यंत परवानगी
इंजेक्शन दबाव	1600 बार पर्यंत
टर्बोचार्जर	व्हीटीजी व्हेरिएबल टर्बाइन भूमिती
पर्यावरणीय मानके	युरो -4, युरो -5
एक्झॉस्ट सिस्टम	ईजीआर एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम
तंत्रज्ञान वापरले	ब्लूटेक
कार्यवाही पर्याय	DE30LA , DE30LA लाल. आणि LSDE30LA
ग्रॅम / किमी मध्ये सीओ 2 उत्सर्जन	169 - 261
सिलेंडर व्यास, मिमी	83 - 88
संक्षेप प्रमाण	16.02.1900
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	88.3 - 99

इंजेक्टर OM642

मर्सिडीज इंजेक्शन सिस्टम

इंजेक्शन सिस्टम पीझोइलेक्ट्रिक घटकांच्या कार्यावर आधारित आहे. असा इंजेक्टर एका वेळी पाच इंजेक्शन्स तयार करण्यास सक्षम आहे, ज्यामुळे इंधनाचा वापर आणि हानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन कमी होते. हे इंजिनचा आवाज देखील कमी करते, प्रवेगक पेडलला प्रतिसाद सुधारते. व्हीटीजी टर्बोचार्जरसह, सिस्टम कमी रेव्हसमधून आधीच उच्च शक्ती आणि हेवा करण्यायोग्य टॉर्क प्रदान करते. सुपरचार्जर इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित आणि समायोजित केले आहे, त्यामुळे येथे मीटरिंग आणि बूस्ट त्रुटी कमी आहेत.

या प्रकारच्या इंजेक्टरची वैशिष्ट्ये:

• इंजेक्शन बॉश इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते;
• इंजेक्टर नोजलच्या स्वरूपात बनवले जातात, त्यांना आठ छिद्र असतात;
• व्हेरिएबल टर्बाइन लांबीसह व्हीटीजी कंप्रेसरद्वारे दबाव आणला जातो;
• इनटेक मॅनिफोल्ड हवेच्या मार्गासाठी अतिरिक्त चॅनेलसह सुसज्ज आहे, जे युनिटची शक्ती देखील वाढवते आणि चार्ज बदल सुधारते;
• एक विशेष एअर कूलर आपल्याला प्रवाहाचे तापमान 90-95 अंशांपेक्षा जास्त असल्यास कमी करण्यास अनुमती देतो.

एक्झॉस्ट वेगळ्या प्रणालीद्वारे नियंत्रित

AGR ही वेगळी एक्झॉस्ट कूलिंग सिस्टम आहे. हे मोटरचे पर्यावरणीय मानक सुधारण्यासाठी वापरले जाते. एकाच वेळी कामात अनेक भाग गुंतलेले आहेत:

• अतिरिक्त घटकांचा वापर न करता फिल्टर पुनर्संचयित केला जातो - हे कार्य अंतर्गत दहन इंजिन नियंत्रण प्रणालीला नियुक्त केले जाते;
• एक निवडक प्रकारचा उत्प्रेरक डिझेल इंधनाच्या ज्वलनाच्या वेळी तयार होणारा अमोनिया अडकवतो, उत्सर्जन कमी करण्यासाठी पुढील प्रतिक्रियेसाठी पदार्थ तयार करतो;
• त्याच वेळी, SCR एक फिल्टर म्हणून कार्य करते जे सल्फरच्या गंधांना अडकवते.

अशा प्रकारे, ब्लूटेक तंत्रज्ञानावर आधारित संपूर्ण स्वच्छता प्रणालीचे ऑपरेशन सुनिश्चित केले जाते.

ठराविक दोष

विविध सेन्सर्सचा एक समूह, समायोज्य हवेचे सेवन, जादा दाब कमी करण्याची क्षमता - दुर्दैवाने, हे सर्व या युनिटच्या त्रास-मुक्त ऑपरेशनची हमी देत ​​​​नाही.

1. जर आपण इंजिनच्या स्वच्छतेबद्दल काळजी घेतली नाही तर ते त्याच्या ऑपरेशनल आयुष्याच्या शेवटपर्यंत पोहोचू शकत नाही. तर, टर्बाइनच्या चुकीच्या ऑपरेशनमुळे प्रवेश करणार्या तेलाच्या ट्रेसपासून इनलेट धुवावे. निर्माता स्वतः जोरदार शिफारस करतो: टर्बाइन बदलताना, सेवन सिस्टममधून तेल तपासणे आणि काढून टाकणे आवश्यक आहे!
2. एक्झॉस्ट गॅससह स्नेहक देखील सेवनात प्रवेश करू शकतो. हे आधीपासूनच रचनात्मक चुकीच्या गणनेद्वारे स्पष्ट केले आहे, विशेषत: जर तेल मोठ्या प्रमाणात प्रवेश करते. इंटरकूलर पूर्णपणे स्वच्छ करून दुरुस्ती करणे हा उपाय आहे.
3. तेलाच्या अनेक पटीच्या आत येण्यापासून, अंतर्गत वाहिन्या कोक केल्या जातात. डँपर सिस्टममध्ये एक खराबी उद्भवते, जी विचित्रपणे पुरेशी, जर्मन निर्मात्याद्वारे पूर्णपणे सामान्य प्रथा म्हणून ओळखली जाते.
4. थंड आणि आधुनिक सॉफ्टवेअरचा वापर असूनही, जेव्हा कमाल वेग ओलांडला जातो, तेव्हा कंट्रोल युनिट इंजिनला नाश होण्यापासून वाचवू शकत नाही. संगणक फक्त थ्रॉटल लॉक करण्यास सक्षम नाही, जरी टर्बाइन ओव्हरबूस्ट झाल्यावर पॉवर मर्यादित करणे आणि बूस्ट बंद करणे शक्य आहे.

अन्यथा, यांत्रिकी दृष्टीने हे एक उत्कृष्ट इंजिन आहे. 200 किलोपेक्षा जास्त वजनासह, इंजिन 260 एचपी उत्पादन करते. सह. आणि 600 Nm टॉर्क. वेळेची साखळी उच्च दर्जाची आहे, खराब होत नाही. सिलिंडरमध्ये जप्ती फारच दुर्मिळ आहेत आणि वाल्व यंत्रणेमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही समस्या नाही. एका शब्दात, ही मोटर त्या इंजिनपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहे जी केवळ पर्यावरणीय मानके लक्षात घेऊन बनविली जातात. बहुतेक आधुनिक युनिट्स अशाच आहेत - एक जटिल डिझाइनसह आणि अविश्वसनीय.

बदल

OM642 इंजिनमध्ये अनेक बदल आहेत. त्या सर्वांचे कार्यरत व्हॉल्यूम समान आहे, 2987 सेमी 3 च्या समान आहे.

OM642 DE30 LA लाल.
पॉवर आणि टॉर्क	135 rpm वर 184 kW (3800 hp) आणि 400-1600 rpm वर 2600 Nm; 140 rpm वर 190 kW (4000 hp) आणि 440-1400 rpm वर 2800 Nm; 140 rpm वर 190 kW (3800 hp) आणि 440-1600 rpm वर 2600 Nm; 150 rpm वर 204 kW (4000 hp) आणि 500-1400 rpm वर 2400 Nm
रिलीजची वर्षे	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
ज्या कारमध्ये ते स्थापित केले होते	स्प्रिंटर 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI ब्लू एफिशिएन्सी, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI, R 219 CDI, R319 CDI, R419FCIN, Sprinter 519 CDI /219 CDI/519 CDI/3.0 CDI, Sprinter 120 BlueTEC/XNUMX BlueTEC, Viano XNUMX CDI/Vito XNUMX CDI
OM642 DE30 LA
पॉवर आणि टॉर्क	155 rpm वर 211 kW (3400 hp) आणि 540-1600 rpm वर 2400 Nm; 165 rpm वर 218 kW (3800 hp) आणि 510 rpm वर 1600 Nm; 165 rpm वर 224 kW (3800 hp) आणि 510-1600 rpm वर 2800 Nm; 170 rpm वर 231 kW (3800 hp) आणि 540-1600 rpm वर 2400 Nm; 173 rpm वर 235 kW (3600 hp) आणि 540-1600 rpm वर 2400 Nm
रिलीजची वर्षे	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
ज्या कारमध्ये ते स्थापित केले होते	GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, क्रिस्लर 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK, C320 CDI, GLK, C350 BlueTEC, C350 CDI, BlueTEC
OM642 LS DE30 LA
पॉवर आणि टॉर्क	170 rpm वर 231 kW (3800 hp) आणि 540-1600 rpm वर 2400 Nm; 180 rpm वर 245 kW (3600 hp) आणि 600-1600 rpm वर 2400 Nm; 185 rpm वर 252 kW (3600 hp) आणि 620-1600 rpm वर 2400 Nm; 190 rpm वर 258 kW (3600 hp) आणि 620-1600 rpm वर 2400 Nm; 195 rpm वर 265 kW (3800 hp) आणि 620-1600 rpm वर 2400 Nm
रिलीजची वर्षे	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
ज्या कारमध्ये ते स्थापित केले होते	E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC

मांजर 66	सर्वसाधारणपणे, ओएम 642 मोटरने स्वतःला बरेच विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध केले आहे. 150-200 हजारांच्या मायलेजवर फोड दिसू लागतात, जरी मी अधिकाधिक 100-120 हजार मायलेज असलेल्या कार पाहतो. आणि कारच्या मालकाचे आश्चर्य नेहमीच आनंददायक असते: "कसे आले, एका मित्राने ते मला विकले, हे होऊ शकत नाही !! पण शेवटी, कार मालक केवळ दुरुस्तीसाठी नीटनेटका रक्कम खर्च करतो कारण, कार खरेदी करताना, त्याने अधिका-यांकडून किंवा एखाद्या सामान्य प्रमाणित सेवा केंद्रात, मित्र किंवा खाजगी व्यक्तीवर विश्वास ठेवून कारचे सामान्य निदान करण्याची तसदी घेतली नाही. . प्रिय मंच वापरकर्ते, 1000000 किंवा त्याहून अधिक किंमतीची कार खरेदी करताना, सर्वसमावेशक निदानासाठी 5-10 हजार शोधा, मी तुम्हाला खात्री देतो की हे तुम्हाला अनेक समस्यांपासून वाचवेल आणि तुमची व्यवस्थित रक्कम वाचवेल. पोस्टच्या विषयाकडे परत जाऊया, 150-200 च्या मायलेजवर, इंजिनची सहाय्यक प्रणाली निकामी होण्यास सुरवात होते, परिणामी तेल पंप, कमी तेलाच्या दाबामुळे टर्बाइन बिघाड, आंबटपणा यासारख्या घटकांच्या बिघाडामुळे स्वर्ल फ्लॅप रॉड्स आणि त्यांचे नंतरचे जॅमिंग, क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टममध्ये बिघाड आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर तयार करण्यापासून बाहेर पडणे.
मास्टर	डिझेल इंजिनच्या सर्व मालकांसाठी लक्षात ठेवण्याची मुख्य गोष्ट, मग ती मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू, टोयोटा किंवा इतर कोणताही ब्रँड असो "डिझेल इंजिन हे अर्थव्यवस्था नाही, ते फक्त हप्ते जीवन आहे". या इंजिनवर अपयशी ठरणारी पहिली गोष्ट म्हणजे क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टम. हे कोणासाठीही गुपित नाही, जरी आपला देश नैसर्गिक साधनसंपत्तीच्या प्रमुख उत्पादकांपैकी एक आहे, तरीही तो स्पष्टपणे आपल्या ग्राहकांना SUROGATS पुरवतो. त्यामुळे इंजिन तेलाचे आयुष्य कमी होते. मी लगेच आरक्षण करीन, मी तुम्हाला या मोटरवरील तेल दर 7500 हजारांनी बदलण्याचा सल्ला देतो. शहरी प्रकारचे कार ऑपरेशन, मोटरवर विपरित परिणाम करते. ट्रॅफिक जॅममध्ये सतत ढकलणे, आणि 60 किमीच्या शहरातील सरासरी वेग इंजिनला श्वास घेण्यास परवानगी देत ​​​​नाही; म्हणून, क्रॅंककेस वेंटिलेशन पाईप्समध्ये मोठ्या प्रमाणात ठेवी, हवेच्या सेवनात.
रोमा	मी या प्रकारचे इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांना 100-120 हजार चालवण्याचा सल्ला देतो, एअर इनटेक सिस्टम, इनटेक मॅनिफोल्ड, एअर इनटेक पाईप सेवा देतो. वरील सर्व तेल साठ्यांपासून स्वच्छ करा आणि तुम्ही तुमची कार ओळखणार नाही. हे पूर्ण न केल्यास, हे सर्व सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करते आणि डॅम्पर्सवर स्थिर होते. जर आपण असे म्हंटले की ते चालवले जाते, तर सुमारे 150-200 मायलेजने, राईडच्या प्रकारानुसार, स्वर्ल फ्लॅप्स पाचर घालू लागतात आणि शेवटी ते तुटतात.
अनाडीर	नक्की! रबर इनलेट पाईपच्या खाली तेल येत असल्यामुळे, स्वर्ल फ्लॅप सर्वो देखील अयशस्वी होतो. फोरमच्या प्रिय सदस्यांनो, दर 20 हजार किमी अंतरावर इनटेक पाईपचे दोन लाल रबर बँड आणि वेंटिलेशन पाईप बदला. होय, मला एक 800 दुसर्‍या 300 ची किंमत समजते, खूप पैसे नाहीत असे वाटत होते “पण S.KA ती वाहत नाही, का बदलू?” जेव्हा ते वाहते, आणि ते वाहते तेव्हा खूप उशीर झालेला असेल. किंमत टॅग देखील लहान नाही आता ज्यांनी ते आधीच बदलले आहे त्यांना मी समजेन.
झारीकोव्ह	माझ्या मते, OM642 च्या मुख्य दोषांपैकी एक म्हणजे इंजेक्टरचे अपयश. कार धुम्रपान सुरू होते, शक्ती गमावते, सकाळी सुरू करणे कठीण होते. अर्थात, ग्लो प्लग असू शकतात मग तुम्ही थोडीशी भीती दाखवून उतरलात, परंतु बहुतांश भागांसाठी, 150 धावांसाठी, हे आधीच इंजेक्टर आहेत. ते दुरुस्त करण्यायोग्य नाहीत! इथे सुद्धा मला आरक्षण करून चेतावणी द्यायची आहे! अर्थात, रशियाच्या इतर प्रदेशांमध्ये ते कसे आहे हे मला माहित नाही, परंतु मॉस्कोमध्ये अशी बरीच कार्यालये आहेत जी 6500-7000 पर्यंत सोन्याचे पर्वत देतात. घटस्फोट!!!! बर्‍याच भागांमध्ये, कार्यालये वापरलेल्या खरेदी करीत आहेत. परदेशात सक्ती करतात आणि त्यांचे पृथक्करण करून ग्राहकांचे इंजिन पुनर्संचयित करतात. अशा कार्यालयांची हमी सहसा एक किंवा दोन महिन्यांची असते. नोजलमध्ये स्वतःच एक पायझो घटक असतो जो पुनर्संचयित केला जाऊ शकत नाही; खराब सोलारियममुळे, नोजलचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते. उदाहरणार्थ, जर युरोपमध्ये इंजेक्टरचे आयुष्य 300 हजार असेल, तर आपल्याकडे 150 आहेत. सर्वसाधारणपणे, पिझोइलेक्ट्रिक घटक जिवंत असल्यास, अॅटोमायझर्स बदलणे हे इंजेक्टरसह जास्तीत जास्त केले जाऊ शकते.
सर्व जाण	या मोटरची समस्या म्हणजे तेल पंप अयशस्वी होणे. खरे सांगायचे तर, तेथे ओएम 642 मोटर्स होत्या ज्यात त्यांनी कमी तेलाचा दाब देण्यास नकार दिला, परंतु नियमानुसार, अशा मोटर्सवरील धावा 200 पेक्षा जास्त खोल होत्या. बहुतेक भागांमध्ये, तेल पंप अयशस्वी होण्याच्या समस्येचा शोध लावला होता. डाव्या हाताच्या सेवा. नियमानुसार, ऑइल कूलर गॅस्केट बदलल्यानंतर पंप अयशस्वी होतो. 2014 पर्यंत, ऑइल कूलरसाठी गॅस्केट निकृष्ट दर्जाचे होते, म्हणून इंजिनच्या कोसळल्यापासून 120-140 तेल वाहू लागले.
क्राइमीन	सर्व काही खरे
पहिल	ML 350, w164 272 मोटरसाठी असे कोणतेही पुनरावलोकन नाही का? आणि नंतर माझ्याकडे ऑफिस कारपैकी एक (2006) कट कलेक्टर फ्लॅपसह 1,5 वर्षांसाठी आहे. मी मॅनिफोल्ड बदलण्याचा किंवा आधीच हातोडा मारण्याचा विचार करत आहे)) मला क्षमस्व आहे की ते विषयाबाहेर आहे! येथे "महान मास्टर्स" कडून तुम्हाला कोणत्याही समंजस उत्तराची अपेक्षा नाही))
मांजर 66	डॅम्पर्सच्या खर्चावर, मी त्यांना काढून टाकले आणि देव त्याला आशीर्वाद देईल, फक्त खर्च वाढेल, हा एकच बारकावे आहे. काही शटरद्वारे प्रोग्रामॅटिकपणे काढले जात आहेत. आपण ते योग्यरित्या काढले असल्यास, सेवन सामान्यपणे चिकटवले, चालवा आणि लक्ष देऊ नका. शिवाय, जसे मला समजले आहे, इंधन हे सरकारी मालकीचे आहे ...
जॉर्ज पावेल	642 094 05 80 साठी इनलेट पाईप गॅस्केटमध्ये वेगळा क्रमांक आहे 02 10183А/2 हे कसे समजायचे ते मला सांगू नका?
गॉडफादर	सर्व काही छान आहे, आपल्याला फक्त इंग्रजीमध्ये अक्षर ए लिहिण्याची आवश्यकता आहे, रशियन नाही))
अँटोन आर	टर्बाइनसाठी कोणते गॅस्केट, नंबर मला सांगा. या प्रक्रियेसाठी आणखी काय खरेदी करणे योग्य आहे. Wdc1648221a651034
मांजर 66	एक 642 142 32 80 डावे एक्झॉस्ट गॅस्केट - 1 पीसी. A 642 142 31 80 राईट एक्झॉस्ट गॅस्केट A 642 142 07 81 सिलेंडर हेड सपोर्ट गॅस्केट – 1 पीसी. A 014 997 64 45 ओ-रिंग - 1 पीसी. इनटेक फ्लॅप सर्व्होमोटरसाठी 642 091 00 50 इन्सर्ट - 4 पीसी. टर्बाइन काढण्याची हीच बाब आहे. तुम्ही एर्लिंग किंवा व्हिक्टर रिंझकडून मूळ नसलेले घेऊ शकता. दुसरा कारखान्यात जातो.
कुयटर	मी या मोटरबद्दल किती माहिती शोधली नाही - सर्वत्र ते ML आणि GL वर समस्यांबद्दल लिहितात, परंतु मला 221 वर जवळजवळ काहीही सापडले नाही ... ते कमी वेळा मोडतात किंवा इंटरनेटवर कमी वेळा तक्रार करतात? ?) सिद्धांतानुसार, कार समान 164 शरीरांपेक्षा हलकी नाही ...
मांजर 66	642 पर्यंत ओएम 2012 इंजिन, आजारपणामुळे कोठे स्थापित केले गेले याची पर्वा न करता, पूर्णपणे समान आहे. मॉस्कोसाठी डिझेल इंजिनसह 221, एक दुर्मिळता म्हणूया. अधिक गॅसोलीन, मला माहित नाही की हे प्रस्थापित मूल्यांमुळे आहे की व्यापारी वर्ग प्रतिनिधी असावा, ट्रॅक्टर नाही. तोली ते उत्तम अर्थकारण. इंटरनेटवर याबद्दल फारशी माहिती नाही.
कुयटर	ते चालवण्यासाठी सर्वोत्तम जागा कुठे आहे? मागील दोन वर्षात फक्त बीपीवर डिझेल ओतले होते... हे माझे पहिले डिझेल आहे, मी नेहमी फक्त गॅझप्रॉम/ल्युकोइलवर बेंझ ओतले होते... आयुष्य वाढवण्यासाठी कोणते तेल ओतणे चांगले आहे याचाही मला प्रश्न पडतो. की मी दर 5 किमी अंतरावर ते बदलण्याची योजना आखत आहे (अशा वारंवारतेसह किंमत / गुणवत्तेच्या बाबतीत काहीतरी इष्टतम आवडेल).
मांजर 66	मी खात्रीने सांगू शकतो की कॅस्ट्रॉल नाही, मोबिल 50-50 तुम्ही ते कोठून खरेदी करता यावर अवलंबून आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, मोबाईल फोन बनावटीसाठी बॅच तपासू शकतो. बरं, चव आणि रंगासाठी कोणतेही कॉमरेड नाहीत, मुख्य गोष्ट अशी आहे की तेल परवानगी असलेल्या एमबीच्या सहनशीलतेमध्ये आहे आणि आवश्यकपणे पार्टिक्युलेट फिल्टरसाठी डिझाइन केलेले आहे. मोटरसाठी, आम्ही त्याची सेवा करतो आणि त्याचे वर्गीकरण करतो आणि इतर अनेक मनोरंजक गोष्टी करतो. म्हणूनच आम्ही आमचा अनुभव येथे सामायिक करतो, कारण, दुर्दैवाने, बहुतेक रशियामध्ये या ब्रँडमध्ये काही विशेषज्ञ आहेत. बीपी इंधन भरण्याच्या खर्चावर, माझ्या मते, डिझेल इंधनाच्या किमतीचा अतिरेक करणे न्याय्य नाही, मला गुणवत्तेबद्दल खात्री नाही. ल्युकोइल नक्कीच नाही. मी गॅझप्रॉम किंवा रोझनेफ्टला इंधन भरण्याचा सल्ला देतो. नंतरच्या लोकांनी अलीकडेच इंधन प्रक्रियेची एक नवीन ओळ सुरू केली आहे, त्यांच्या सामान्य इंधनाने दिलेल्या वचनानुसार ते सर्वोच्च श्रेणीचे असावे. मी वैयक्तिकरित्या फक्त गॅझप्रॉम, कोणतीही तक्रार नव्हती.