मर्सिडीज-बेंझ OM654 इंजिन
4 पासून मर्सिडीजद्वारे निर्मित 2016-सिलेंडर डिझेल पॉवर युनिट. या इंजिनसह सुसज्ज असलेले पहिले मॉडेल E220 D होते. हे इंजिन स्टुटगार्ट शहरात लॉन्च करण्यात आले. त्याने कालबाह्य OM651 ची जागा घेतली.
OM654 इंजिनचे विहंगावलोकन
यूएस मध्ये, इंजिन पहिल्यांदा डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये सादर केले गेले. इंजिनचे पहिले बदल DE20 LA आवृत्ती होते, जे कॉमन रेल डायरेक्ट इंजेक्शनने सुसज्ज होते. या प्रकारच्या इंजेक्टरचा दाब 2000 बार पर्यंत प्रदान करतो, जो स्वतःच चांगली कामगिरी देतो. या सुधारणेचे कार्यरत खंड 1950 सेमी 3 आहे आणि शक्ती 147-227 लिटर दरम्यान बदलते. सह.
इंजिन बॉडी आणि सिलेंडर हेड अॅल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले आहेत, पिस्टन टिकाऊ स्टीलचे बनलेले आहेत. सिलिंडर विशेष नॅनोस्लाइड सामग्रीसह लेपित आहेत जे घर्षणापासून संरक्षण प्रदान करतात. इनलेटमध्ये बदललेल्या सेक्शनसह टर्बाइनद्वारे मोटर थंड केली जाते.
इंजिनमध्ये एक्झॉस्ट रीक्रिक्युलेशन नावाचा पर्याय आहे, अन्यथा ईजीआर वाल्व. हे एक्झॉस्ट वायूंचे अनेक चक्र प्रदान करते. डिझेल उत्प्रेरक CO2 पातळी कमी करण्यासाठी जबाबदार आहे. त्याशिवाय, वातावरणात सोडले जाणारे नायट्रोजन आणि सल्फरचे प्रमाण खूप जास्त असेल. या घटकांव्यतिरिक्त, एक डिझेल फिल्टर आणि एससीआर देखील एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये उपस्थित आहेत. अशा प्रकारे, उत्सर्जनाचे प्रमाण 112-102 ग्रॅम / किमी आहे, जे पूर्णपणे युरो 6 मानकांची पूर्तता करते.
OM654 इंजिन प्रति 4 किलोमीटरवर सुमारे 100 लिटर इंधन वापरते. ती असलेली कार 7,3 सेकंदात शंभरचा वेग वाढवते.
| कार्यरत खंड | 1598 सेमी 3 |
| पॉवर आणि टॉर्क | 90 rpm वर 122 kW (3800 hp) आणि 300-1400 rpm वर 2800 Nm |
| ज्या कारमध्ये ते स्थापित केले होते | C 180 ड |
| कार्यरत खंड | 1598 सेमी 3 |
| पॉवर आणि टॉर्क | 118 rpm वर 160 kW (3800 hp) आणि 360-1600 rpm वर 2600 Nm |
| ज्या कारमध्ये ते स्थापित केले होते | सी 200 डी मॅन्युअल ट्रांसमिशन |
| कार्यरत खंड | 1950 सेमी 3 |
| पॉवर आणि टॉर्क | 110-150 rpm वर 3200 kW (4800 hp) आणि 360-1400 rpm वर 2800 Nm |
| ज्या कारमध्ये ते स्थापित केले होते | C 200 d स्वयंचलित, E 200 d |
| कार्यरत खंड | 1950 सेमी 3 |
| पॉवर आणि टॉर्क | 143 rpm वर 194 kW (3800 hp) आणि 400-1600 rpm वर 2800 Nm |
| ज्या कारमध्ये ते स्थापित केले होते | C 220 d, E 220 d |
| कार्यरत खंड | 1950 सेमी³ |
| पॉवर आणि टॉर्क | 180 kW (245 hp) 4200/मिनिट आणि 500 Nm वर 1600-2400/मिनिट |
| ज्या कारमध्ये ते स्थापित केले होते | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 टर्बो | OM 654 20 LA पासून | |
|---|---|---|
| इंजिन विस्थापन, घन सें.मी. | ||
| जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. | 245 | 150 - 195 |
| आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर) | ५३० (५४ )/२८०० | ३३० (३४) / ४५००, ३३० (३४) / ५२०० |
| इंधन वापरले | ||
| इंधन वापर, एल / 100 किमी | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| इंजिनचा प्रकार | ||
| ग्रॅम / किमी मध्ये सीओ 2 उत्सर्जन | 169 | 112 - 139 |
| जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. (केडब्ल्यू) आरपीएम वर | ५३० (५४ )/२८०० | 150 (110) / 4800, 194 (143) / 3800, 195 (143) / 3800 |
| सुपरचार्जर | टर्बाइन | टर्बाइन नाही |
| स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम | ||
| संक्षेप प्रमाण | ||
OM656 इंजिनचे विहंगावलोकन
नवीन मालिकेतील 6-सिलेंडर पॉवर युनिट, 2927 सेमी 3 च्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह. हे प्रथम रीस्टाईल केलेल्या W222 S-Class वर सादर केले गेले. त्याची शक्ती 313 लिटर आहे. s., आणि 650 Nm चा टॉर्क. लहान चार-सिलेंडरच्या सादृश्याप्रमाणे, इंजिनमध्ये समान अॅल्युमिनियम बॉडी आणि स्टील पिस्टन नॅनोस्लाइड - लोह आणि कार्बन यांचे मिश्रण आहे. अशा प्रकारे, 4 आणि 6-सिलेंडर युनिटसाठी मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म समान आहे.
टर्बो प्रेशर 2500 बारपर्यंत पोहोचते, जे 4-सिलेंडर आवृत्तीपेक्षा किंचित जास्त आहे. दोन टर्बोचार्जर वापरले जातात, जे इंजिनच्या कार्यक्षमतेत लक्षणीय वाढ करतात. इंजिनच्या एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि एससीआर सिस्टम असते. तसेच, नवीन R6 डिझेल एकत्रित एक्झॉस्ट सिस्टमसह सुसज्ज आहे.
OM656 ने पूर्ववर्ती OM642 ची जागा घेतली. व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंगसह इंजिन दोन कॅमशाफ्टसह सुसज्ज आहे, द्रव अभिकर्मकासह इंजेक्शन जे एक्झॉस्ट वायू प्रभावीपणे साफ करते.
| कार्यरत खंड | 2925 सेमी³ |
| पॉवर आणि टॉर्क | 210 kW (286 hp) 3400-4600/मिनिट आणि 600 Nm वर 1200-3200/min |
| ज्या कारमध्ये ते स्थापित केले होते | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| कार्यरत खंड | 2925 सेमी³ |
| पॉवर आणि टॉर्क | 250 kW (340 hp) 3600-4400/मिनिट आणि 700 Nm वर 1200-3200/min |
| ज्या कारमध्ये ते स्थापित केले होते | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
OM668 इंजिनचे वर्णन
पॉवर युनिट हे डिझेल इनलाइन फोर आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 1,7 लिटर आहे. मोटार मर्सिडीज-बेंझ - डेमलर कंपनीच्या विभागाद्वारे तयार केली जाते. हे इंजिन 168 ते 414 दरम्यान W1997 आणि W2005 वर स्थापित करण्यात आले होते.
इंधन इंजेक्शन OM668 कॉमन रेल. समान M166 च्या तुलनेत, येथे दोन ऐवजी 4 वाल्व्ह वापरले जातात. चेन ड्राइव्हसह दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्टमुळे गॅस वितरण यंत्रणा कार्य करते. पहिला सर्किट फक्त इनटेक कॅमशाफ्ट वापरतो, एक्झॉस्ट एक गिअरबॉक्सद्वारे त्याच्याशी जोडलेला असतो. दुसरी साखळी तेल पंप फिरवते, क्रँकशाफ्टमधून शक्ती प्राप्त करते.
सर्व OM668 बदल टर्बोचार्जरने सुसज्ज आहेत आणि 59 hp पेक्षा जास्त उत्पादन करतात. सह. इंटरकूलर थंड होण्यासाठी जबाबदार आहे. सुरुवातीच्या टप्प्यावर (1997), हे चार-सिलेंडर इंजिन सर्वात लहान मर्सिडीज-बेंझ डिझेल होते. ट्रान्सिशनल इंटरकूलरशिवाय काम करणार्‍या लो-पॉवर 59-लिटर युनिटचा अपवाद वगळता आवृत्त्यांमध्ये कोणतेही यांत्रिक फरक नाहीत. 2001 मध्ये, इंजिन रीस्टाईल केले गेले - टर्बोचार्जर आणि कॅमशाफ्ट किंचित बदलले गेले, ज्यामुळे रेट पॉवर वाढली, पण टॉर्क नाही. नंतरचे W 168 च्या खराब पकडीचा थेट परिणाम होता.
इंजिनमध्ये चांगली क्षमता आहे - त्याची शक्ती एका चिपसह 118 एचपी पर्यंत सहज वाढवता येते. सह. त्याच वेळी, मोटर संसाधनास कोणत्याही प्रकारे त्रास होत नाही, जरी वाढलेल्या टॉर्कमुळे, क्लच लवकरच संपुष्टात येऊ शकतो.
| पॉवर आणि टॉर्क | ज्या कारमध्ये ते स्थापित केले होते | |
|---|---|---|
| OM 668 ऑफ 17 A/668.941 | 44 मिनिटांवर 59 kW (3600 hp) आणि 160-1500 मिनिटांवर 2400 Nm | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A लाल./668.940 लाल. | 55 मिनिटांवर 74 kW (3600 hp) आणि 160-1500 मिनिटांवर 2800 Nm | CDI 160 (2001-2004) आणि CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 | 66 मिनिटांवर 89 kW (4200 hp) आणि 180-1600 मिनिटांवर 3200 Nm | A 170 CDI (1997 - 2001) आणि Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 | 70 मिनिटांवर 94 kW (4200 hp) आणि 180-1600 मिनिटांवर 3600 Nm | A 170 CDI (2001 - 2004) |
इंजिन OM699
टर्बोचार्ज्ड फोर, जे रेनॉल्ट-निसान-मित्सुबिशीच्या सहकार्याने तयार केले आहे. या मोटरला YS23 असेही म्हणतात.
रेनॉल्ट एम 9 टी वरून मूलभूत डिझाइनची कॉपी केली गेली, परंतु विस्थापनासह इंजिन 2,3 लिटरपर्यंत वाढले. तसेच येथे भिन्न कॉम्प्रेशन रेशो (15,4) आणि सुधारित सिलेंडर हेड आहे. बदल DE23 LA कमकुवत आहे, तर अधिक शक्तिशाली युनिट टर्बाइनने सुसज्ज आहेत. सर्व मोटर्स युरो 6 मानकांचे पालन करतात.
| पॉवर | टॉर्क | ज्या कारमध्ये ते ठेवले होते | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 hp; 161 bhp) 3750 rpm वर | 403-1500 rpm वर 2500 Nm | W470 X220, निसान नवरा, रेनॉल्ट अलास्कन |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 hp; 188 bhp) 3750 rpm वर | 450-1500 rpm वर 2500 Nm | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| काई | मित्रांनो, मला बरोबर समजले आहे की 4V इलेक्ट्रिक मोटरसह नवीन R6 आणि R48 मोटर्स आता ब्रेक लावताना ऊर्जा पुनर्प्राप्ती म्हणून काम करतात (त्याला जनरेटर म्हणून विचारात घ्या), आणि इंजिन सुरू करताना स्टार्टर म्हणून काम करतात. |
| मेगापोर्श | होय, बेल्ट आणि पारंपारिक जनरेटर असणार नाही, आता कॉन्डो आणि इतर सर्व प्रकारचे पंप त्यातून काम करतात. खरे आहे, 20ls च्या किकडाउनमुळे बूस्ट कशामुळे होतो, मला मजकूरावरून समजले नाही, बॅटरी असावी का? |
| काई | नाही, जनरेटर फक्त 12V आहे, फक्त सर्व ब्लॉक्स आणि प्रकाश 12V राहिला आहे, आणि जनरेटर मोटर्सवर टांगलेले आहेत. किक डाउन हे बहुधा मोटारच्या एकूण रीकॉइलमधून आणि इलेक्ट्रिक टर्बाइनसह इंजिन))) जसे की मेर्स-बेंझवर आता कोणताही अंतर राहणार नाही |
| ते धरत नाही | मला नीट समजले नाही, जर नवीन इन-लाइन 408 फोर्स तयार करेल, तर हे 500 वे मॉडेल्स, ala cls आणि इतरांसाठी बदली आहे का? मग 176 च्या मॉडेलमध्ये स्थापित केलेले 4.7 इंजिन बदलल्यास ते सुधारित एम500 कोठे ठेवतील, परंतु मी आधीच वर लिहिल्याप्रमाणे, नवीन इन-लाइन 500 6 मध्ये जाईल |
| वादिम80 | मला सर्व काही समजले, 4.7 हे 2 प्रकारचे होते, 408 फोर्ससाठी आणि 455 408 फोर्ससाठी ते नवीन इन-लाइन 6 ची जागा घेईल आणि 455 फोर्स (चे वर्ग, gle) हे सुधारित इंजिन amg gt वरून बदलतील. |
| काई | M176 Gelik वर ठेवले जात असताना, आज MB मध्ये नवीन इंजिन असलेले हे फक्त 500 आहे |
| शम | R6 - आता Eska आणि Eshke coupe/sedan/kabrik वर 500 व्या दिवशी उभे राहील |
| ते धरत नाही | मग ते नवीन 4.0 कुठे चिकटवतील, जे 4.7 455-मजबूत बदलण्यासाठी आले होते? आणि शेवटी, ते 455 मजबूत होते जे फक्त GLE/GLS/S/MAYBACH मध्ये सेट केले होते सोप्या वर्गात त्यांनी तेच 4.7 ठेवले, परंतु 408 FORCE वर !!! (e/cls, इ.) मला वाटते 408 hp 4.7 R6 ने बदलले जाईल आणि अधिक महाग मॉडेल, ज्यात 455 hp होते, नवीन 4.0 ठेवतील! नवीन R6 यादृच्छिकपणे त्याच्या पूर्ववर्ती 4.7 च्या सामर्थ्याशी जुळत असल्यामुळे, त्यात 408 फोर्स देखील आहेत |
| काई | 330km/ता पुरेसा आहे, 350km/ता आधीच निरर्थक आहे आणि 391km/ता यापुढे आवश्यक नाही |
| यारीक | नवीन R6 चे सार कमी वापरासह आठ-सिलेंडर इंजिनचे कार्यप्रदर्शन देते. नवीन पेट्रोल इंजिन (अंतर्गत कोड: M 256) पुढील वर्षी डर्न्युएन एस-क्लासमध्ये सुरू होईल. |
| वादिम80 | प्लॅस्टिक सर्वत्र आणि अॅल्युमिनियम .... नेहमीप्रमाणे मर्यादित मायलेज (प्रोग्राम केलेले) हजार प्रति शंभर कमाल. मग हे सर्व मेघगर्जना करेल, कंटेनरमध्ये उडेल ... "लोह", जसे मला समजले आहे, यापुढे डिझेल इंजिनमध्ये राहणार नाही .. .. |
| काई | तू नेहमी वाईट गोष्टींचा विचार का करतोस |
| वादिम80 | वाईट नाही. पण तुम्ही लगेच पाहू शकता. संसाधन सुरुवातीला निर्मात्याद्वारे मर्यादित आहे. हे सर्व सुरुवातीला 100 हजार किमीपेक्षा जास्त काम करू शकत नाही! |
| Volodya | 5 वर्षांपूर्वी त्याच "तज्ञांनी" 651 व्या इंजिनबद्दल अगदी तेच सांगितले होते - परंतु काहीही नाही, स्प्रिंटर्सवर देखील ते प्रत्येकी 800 परिचारिका करतात. , युरोपमध्ये 25tyr ...") |
| क्राइमीन | Volodya, काळजी करू नका, jambs काम केल्याशिवाय राहणार नाही |
| याको | रिंग्समध्ये sq7 साठी एक मोटर आहे तेथे एक इलेक्ट्रिक टर्बो देखील आहे, जरी तेथे v8 डिझेल इंजिन आहे, ते जोडण्यासारखे आहे |
| वादिम80 | Чего то не вижу улыбок на лице,владельцев ВСЕХ бензиновых движков МБ. Что ни тема-ПРОБЛЕМЫ. И меняют масло вовремя и вроде не бездельники…и могли бы жить. Но видно в понедельник их(движки) МБ родил. Очередной пример.Мерсу 30000км, а в нем уже бензин в масле….это нормально? Да не могут они(МБ) просчитать нашу действительность и условия. Топливо-ГОВНО! Почему и написал про пластик и алюминий в блоках. Старые движки могли все переварить…новые ФИГ с маслом. И дело не в единичных случаях.МБ сверхсовременная тачка.Расчитаная на цивилизацию….у нас пока …ПРЕРИЯ с папуасами… |
| काई | मला एक वेगळा अनुभव आहे, माझ्या मोटर्सला कधीही काहीही झाले नाही, मला निराशावादी मूडमध्ये मुद्दा दिसत नाही. एकदा माझ्या एका मित्राचा कंप्रेसर अयशस्वी झाला, परंतु त्यांनी तो वॉरंटी अंतर्गत बदलला, मला फक्त हीच गोष्ट आठवते. प्लॅस्टिकच्या बाबतीत, ते पारंपारिक कार आणि मोटरस्पोर्टमध्ये इंजिन उद्योगात फार पूर्वीपासून अस्तित्वात आहे. मी का ठरवले, नाही, मला आश्चर्य वाटत आहे की कोणत्या नोड किंवा रचनात्मक उपायाने मला असा निष्कर्ष लिहिण्यास प्रवृत्त केले? |
| क्राइमीन | मी इंटरनेट वाचत आहे |
| वादिम80 | कास्ट आयर्न हे अॅल्युमिनियमपेक्षा नेहमीच चांगले असते. |
| काई | कोणता उत्पादक सध्या कास्ट आयर्न ब्लॉक्स बनवत आहे, उदाहरणे द्या |
| तो आठवतो | MAZ? |
| किंवा | हॅलो/ तर 400 जानेवारी रोजी s20 कप उत्पादनावर काय उभे राहील?? उन्हाळ्यात लहान इंजिनसह कदाचित पुढे ढकलणे किंवा पनामा, बरं, मला सांगा की गुरूने काय करावे? |
| काई | तुम्हाला काय जास्त आवडते, मग ते घ्या, पूर्णपणे वेगळ्या गाड्या |
| किंवा | तर नवीन मोटर शक्य आहे का? s400 cupe साठी / कदाचित मार्चच्या आधी नाही / mv साठी लक्षणीय सवलत |
| काई | मला वाटत नाही की नवीन मोटर रीस्टाईल केल्यानंतर होण्याची शक्यता जास्त आहे |
| वादिम80 | त्याने त्याच्या पोस्टमध्ये जे लिहिले आहे...त्याला स्वतः “MBeshniks” ने पुष्टी दिली आहे...मार्केटिंगच्या फायद्यासाठी प्रगती करा आणि यापुढे नाही. तत्वतः, जर जीवन स्थापित केले असेल तर ते असायला हवे. अनंत. आणि तुम्हाला चांगले वाटते. आणि त्यांना ... आणि जर तो काडतुसे घेऊन जात असेल तर त्याच्याकडे प्लास्टिकचे पॅलेट आहे का? |
| काई | मित्रांनो, काय अडचण आहे, एक पर्याय आहे, आणि इतर अनेक गाड्या आहेत, बरं, जर तुम्हाला वाटत असेल की MB खराब करत आहे, तर दुसर्या निर्मात्याकडून खरेदी करा |
| वादिम80 | पर्याय नाही... सगळेच मार्केटिंग आहे.. पीठ उतरवायचे.. आता सगळ्यांकडे आहे. आता या संसाधनाचा कोणीही त्रास देत नाही. कॉर्पोरेशनसाठी एक महान संसाधन आता गुन्हा आहे... फायदेशीर नाही. |
| काई | स्लू, वादिम, कदाचित उन्माद वाहून नेण्यासाठी पुरेसे आहे, परंतु जग बदलले आहे, बाकी सर्व काही, एकतर जुने जगा, किंवा आता जे आहे ते स्वीकारणे आवश्यक आहे |
| वादिम80 | कसला उन्माद? देव मनाई करू. जग आता इतके व्यवस्थित झाले आहे. आपण त्यावर चर्चा का करू शकत नाही? 4 दशलक्ष वरून चारचाकी गाडीसाठी आत्ताच देत आहे, कसा तरी मला अजून प्रवास करायचा आहे.... 4 दशलक्ष कोणाकडे पैसे नाहीत.. सर्वसाधारणपणे, आमचे उसासे ढोलावर आहेत ... |
| काई | Да почему нельзя, можно, мы и обсуждаем Просто еще никто из нас даже не ездил на нем, и никто из нас не ощутил все слова МБ-ешников из пресс релиза на себе А уже заявляем что все плохо и хреново Пластик в МБ не вчера появился, а давно уже, активно его внедряли еще когда 220/215 кузова были на производстве, если не раньше. Ну поддон с фильтром из пластика, ну опоры из пластика, ну элементы впуска из пластика, ну и что! Что касаемо ресурса, то есть персонажи что и за 10-15 ткм могут убить и мотор и коробку 160ткм и много и мало, согласен, но по факту – 5-6 лет, плюс гарантия 2 или скока там лет у МБ. Но я уверен, при правильном регулярном ТО пройдет и больше |
| moikotik | मित्रांनो, हे रशियन भाषेत पांढऱ्या रंगात लिहिले आहे: "ऑटो उद्योगासाठी 160 हजार किमी मानक आहेत." मानक! म्हणजेच, हे एक निश्चित सेटलमेंट मानक आहे, समावेश. प्रत्यक्षात अर्धा दशलक्ष किलोमीटर प्रवास करणाऱ्या इंजिनांसाठी. समस्या पूर्णपणे तयार आहे. |
| वादिम80 | एमबी या शब्दापुढे साष्टांग दंडवत घालण्याची प्रथा आहे का???आणि फक्त MB ची स्तुती करायची आणि इतर ब्रँडला तुच्छ लेखायचे? माझ्याकडे एमबी आहे आणि त्यामुळे ते जसे पाहिजे तसे जाते आणि आरामदायक होते. मला आवाज-चिप-आतला भाग घट्ट करावा लागला. आणि या नवीन इंजिनांना खात्री आहे.. ते खूप रक्त पितील. एक झटका आणि एक पाइपेट्स पॅन ... .. आपल्या परिस्थितीत प्लास्टिक जास्त काळ जगू शकत नाही. विशेषत: अशा ठिकाणी. एमबीने त्यांच्यासाठी बराच काळ संकोच केला आहे. किमान मध्ये तेल फिल्टर. नाही, त्याची तिथे गरज आहे का? ही धातूची दया आहे? हा लोभ आहे, प्रगती नाही....आणि 160 हजार म्हणजे कसले “मायलेज”???एकच हशा.मी कामानिमित्त देशभरात खूप फिरलो..पार्किंग ला...मग गाडी कशासाठी? टॅक्सी चांगली आहे... |
| किंवा | पण मी s400 कप आणि शुम्का देखील ड्रॅग करणार नाही आणि आता मी नवीन मॉडेल्स खरेदी करत नाही /// मी नेहमी इतर ब्रँड्स खरेदी केले आणि सर्व काही ठीक आहे |
| Szasik | मला सांगा, हे फक्त मी-डेजा वू आहे का? ... पूर्वी कोणत्या इंजिनचा शोध लावला होता - इन-लाइन किंवा व्ही-आकाराचे? म्हणजेच, नवीन सर्वकाही विसरलेले जुने आहे? इनलाइन सिक्सची "नवीनता" काय आहे (उत्पादनाचा एक पैसा खर्च वगळता)? मला असे वाटते की जे नवीन मोटर्सच्या मर्यादित स्त्रोताची अपेक्षा करतात ते योग्य आहेत. इन-लाइन इंजिन व्ही-आकारापेक्षा कित्येक पट स्वस्त आहे. क्षमस्व, परंतु अॅल्युमिनियम ब्लॉकमध्ये इन-लाइन सिक्स म्हणजे फ्रँक शिट (फक्त 160 हजार लाइव्ह). ते कास्ट आयर्नमध्ये स्क्रूने गुंडाळलेले आहे, अॅल्युमिनियममध्ये ते कसे जगणार आहे हे अजिबात स्पष्ट नाही. मग इन-लाइन इंजिनचा मुख्य “आनंद” म्हणजे पंपपासून दूरच्या सिलेंडर्सचे जास्त गरम होणे (कूलिंग पाथच्या लांबीमुळे). याकडे परत कसे जायचे? मला फक्त एकच ध्येय वाटतं - सुपर प्रॉफिट. |
| आर्टेम | तसे, मला एक प्रश्न आहे, मित्रांनो, कोणी नवीन कार घेतली आणि ती न विकता त्यावर 160 हजार किमी पेक्षा जास्त चालवले? .... किंवा ते असू द्या, 30 हजारांपर्यंत वापरलेले घेतले आणि 160 पेक्षा जास्त चालवले? |
| वादिम80 | 260 हजार सहज आणि जबरदस्ती नाही … आणि हे सर्व 3.5 वर्षात. जपानी भाषेत खरे. |
| क्राइमीन | मी 221122 diz 386tkm चालवले आणि ते ठीक आहे |
| moikotik | प्रश्न फक्त MB बद्दल? किंवा अगदी? जर प्रश्न सामान्य असेल, तर मी SAAB (9-3रा) 5,5 वर्षे सायकल चालवली, जेमतेम 160000 किमी फिरले. कारने नवीन शूट केले आणि शूट करणे सुरूच ठेवले, कारण तिला देखभाल दरम्यान तेल (एक ग्रॅम नाही) टाकणे आवश्यक नव्हते आणि आवश्यक नाही ... होय, SAAB मधील सेवा अंतर 20000 किमी आहे (विशेषतः हायपोकॉन्ड्रियाकसाठी जे दर 5000 नंतर तेल बदला). अॅल्युमिनियम ब्लॉकसह इन-लाइन टर्बो फोर, तसे |
