मर्सिडीज ओएम 642 इंजिन
सामग्री
- मर्सिडीज OM642 3.0 CDI इंजिनचे तपशील
- OM 642 3.0 डिझेल मोटर उपकरणाचे वर्णन
- इंधन वापर ICE OM 642
- कोणते मॉडेल मर्सिडीज OM642 पॉवर युनिटसह सुसज्ज आहेत
- ओएम 642 इंजिनवरील पुनरावलोकने, त्याचे साधक आणि बाधक
- मर्सिडीज OM 642 3.0 CDI अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखभाल वेळापत्रक
- ओएम 642 इंजिनचे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या
- मर्सिडीज OM642 इंजिनची किंमत नवीन आणि वापरलेली आहे
3.0-लिटर V6 डिझेल इंजिन मर्सिडीज OM 642 ची निर्मिती 2005 पासून चिंतेने केली आहे आणि C-क्लास ते G-क्लास SUV आणि Vito मिनीबसपर्यंत जवळजवळ सर्व मॉडेल्सवर स्थापित केले आहे. तसेच, हे डिझेल इंजिन त्याच्या EXL इंडेक्स अंतर्गत क्रिसलर आणि जीप मॉडेल्सवर सक्रियपणे स्थापित केले आहे.
मर्सिडीज OM642 3.0 CDI इंजिनचे तपशील
| प्रकार | व्ही-आकाराचे |
| सिलिंडरची संख्या | 6 |
| वाल्व्हचे | 24 |
| अचूक व्हॉल्यूम | 2987 सेमी³ |
| सिलेंडर व्यास | 83 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 92 मिमी |
| पॉवर सिस्टम | सामान्य रेल्वे |
| पॉवर | 184 - 204 एचपी |
| टॉर्क | 400 - 500 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 18.0 |
| इंधन प्रकार | डिझेल |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. नियम | 4/5/6 |
| प्रकार | व्ही-आकाराचे |
| सिलिंडरची संख्या | 6 |
| वाल्व्हचे | 24 |
| अचूक व्हॉल्यूम | 2987 सेमी³ |
| सिलेंडर व्यास | 83 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 92 मिमी |
| पॉवर सिस्टम | सामान्य रेल्वे |
| पॉवर | 211 - 235 एचपी |
| टॉर्क | 440 - 540 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 18.0 |
| इंधन प्रकार | डिझेल |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. नियम | 4/5 |
| प्रकार | व्ही-आकाराचे |
| सिलिंडरची संख्या | 6 |
| वाल्व्हचे | 24 |
| अचूक व्हॉल्यूम | 2987 सेमी³ |
| सिलेंडर व्यास | 83 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 92 मिमी |
| पॉवर सिस्टम | सामान्य रेल्वे |
| पॉवर | 231 - 265 एचपी |
| टॉर्क | 540 - 620 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 18.0 |
| इंधन प्रकार | डिझेल |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. नियम | 5/6 |
कॅटलॉगनुसार OM642 इंजिनचे वजन 208 किलो आहे
OM 642 3.0 डिझेल मोटर उपकरणाचे वर्णन
2005 मध्ये, जर्मन चिंता डेमलर एजीने पहिले V6 डिझेल युनिट सादर केले. डिझाइननुसार, 72° कॅम्बर अँगल आणि कास्ट-आयरन लाइनर्ससह अॅल्युमिनियम ब्लॉक, हायड्रॉलिक लिफ्टर्ससह अॅल्युमिनियम DOHC हेड, दुहेरी-रो टाइमिंग चेन ड्राइव्ह, पायझो इंजेक्टरसह बॉश CP3 कॉमन रेल इंधन प्रणाली आणि एक 1600 बारचे इंजेक्शन प्रेशर, तसेच गॅरेट GTB2056VK इलेक्ट्रिक टर्बाइन व्हेरिएबल भूमिती आणि इंटरकूलर.
इंजिन क्रमांक OM642 समोर, डोक्यासह ब्लॉकच्या जंक्शनवर स्थित आहे
उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान, डिझेल इंजिन वारंवार अपग्रेड केले गेले आणि, 2014 मध्ये अद्ययावत केल्यावर, कास्ट आयर्न लाइनरऐवजी AdBlue युरिया इंजेक्शन सिस्टम, तसेच नॅनोस्लाइड कोटिंग प्राप्त झाले.
इंधन वापर ICE OM 642
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 320 मर्सिडीज एमएल 2010 सीडीआयच्या उदाहरणावर:
| टाउन | 12.7 लिटर |
| ट्रॅक | 7.5 लिटर |
| मिश्रित | 9.4 लिटर |
कोणते मॉडेल मर्सिडीज OM642 पॉवर युनिटसह सुसज्ज आहेत
| C-वर्ग W203 | 2005 - 2007 |
| C-वर्ग W204 | 2007 - 2014 |
| CLS-वर्ग W219 | 2005 - 2010 |
| CLS-वर्ग W218 | 2010 - 2018 |
| CLK-क्लास C209 | 2005 - 2010 |
| ई-क्लास C207 | 2009 - 2017 |
| ई-क्लास W211 | 2007 - 2009 |
| ई-क्लास W212 | 2009 - 2016 |
| ई-क्लास W213 | 2016 - 2018 |
| आर-वर्ग W251 | 2006 - 2017 |
| ML-वर्ग W164 | 2007 - 2011 |
| ML-वर्ग W166 | 2011 - 2015 |
| GLE-क्लास W166 | 2015 - 2018 |
| जी-क्लास W463 | 2006 - 2018 |
| GLK-क्लास X204 | 2008 - 2015 |
| GLC-क्लास X253 | 2015 - 2018 |
| GL-क्लास X164 | 2006 - 2012 |
| GLS-क्लास X166 | 2012 - 2019 |
| एस-क्लास W221 | 2006 - 2013 |
| एस-क्लास W222 | 2013 - 2017 |
| धावणारा W906 | 2006 - 2018 |
| धावणारा W907 | 2018 - आत्तापर्यंत |
| एक्स-क्लास X470 | 2018 - 2020 |
| V-वर्ग W639 | 2006 - 2014 |
| 300C 1 (LX) | 2005 - 2010 |
| कमांडर 1 (XK) | 2006 - 2010 |
| ग्रँड चेरोकी 3 (WK) | 2005 - 2010 |
ओएम 642 इंजिनवरील पुनरावलोकने, त्याचे साधक आणि बाधक
प्लसः
- सामान्य काळजी सह, एक उच्च संसाधन
- कारला उत्कृष्ट गतिमानता देते
- अतिशय विश्वासार्ह दुहेरी पंक्ती वेळेची साखळी
- डोक्याला हायड्रॉलिक लिफ्टर्स आहेत.
तोटे:
- सेवन swirl flaps sticking
- ग्रीस गळती बर्‍याचदा घडते.
- अल्पायुषी VKG वाल्व्ह डायाफ्राम
- आणि दुरुस्ती न करता येणारे पायझो इंजेक्टर
मर्सिडीज OM 642 3.0 CDI अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखभाल वेळापत्रक
| कालावधी | प्रत्येक 10 किमी |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये वंगणाचे प्रमाण | ८.८/ १०.८/ १२.८ लिटर * |
| बदलीसाठी आवश्यक आहे | ८.८/ १०.८/ १२.८ लिटर * |
| कसले तेल | 5W-30, MB 228.51/229.51 |
| टाइमिंग ड्राइव्ह प्रकार | साखळी |
| घोषित संसाधन | मर्यादित नाही |
| सराव मध्ये | 400 000 किमी |
| ब्रेक/जंप वर | झडप वाकणे |
| समायोजन | आवश्यक नाही |
| समायोजन तत्त्व | हायड्रॉलिक भरपाई देणारे |
| तेलाची गाळणी | 10 हजार किमी |
| एअर फिल्टर | 10 हजार किमी |
| इंधन फिल्टर | 30 हजार किमी |
| ग्लो प्लग | 90 हजार किमी |
| सहाय्यक पट्टा | 90 हजार किमी |
| थंड करणे द्रव | 5 वर्षे किंवा 90 हजार किमी |
ओएम 642 इंजिनचे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या
या डिझेल इंजिनची सर्वात प्रसिद्ध समस्या हीट एक्सचेंजर गॅस्केटवर गळती आहे आणि ती ब्लॉकच्या संकुचित अवस्थेत असल्याने, पेनी गॅस्केट बदलणे स्वस्त नाही. 2010 च्या आसपास, डिझाइनला अंतिम रूप देण्यात आले आणि अशा लीक यापुढे होत नाहीत.
पॉवर युनिट विश्वसनीय बॉश कॉमन रेल इंधन प्रणालीसह सुसज्ज आहे, परंतु त्याचे पायझो इंजेक्टर इंधन गुणवत्तेवर खूप मागणी करतात आणि महाग देखील आहेत. इंजेक्शन पंपमध्ये इंधन प्रमाण नियंत्रण वाल्वचे नियमित अपयश लक्षात घेण्यासारखे देखील आहे.
या पॉवर युनिटच्या इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये स्टीलचे स्वर्ल फ्लॅप आहेत, परंतु ते प्लास्टिकच्या रॉडसह सर्वोद्वारे नियंत्रित केले जातात जे अनेकदा तुटतात. कमकुवत व्हीसीजी झिल्लीच्या दोषामुळे सेवन दूषित झाल्यामुळे समस्या मोठ्या प्रमाणात वाढली आहे.
गॅरेट टर्बाइन स्वतःच खूप टिकाऊ आहे आणि 300 किमी पर्यंत शांतपणे चालते, याशिवाय तिची भूमिती बदलण्याची प्रणाली प्रचंड प्रदूषणामुळे अनेकदा विस्कळीत होते. बहुतेकदा, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड वेल्ड्सच्या नाशातून टर्बाइन क्रंब्सद्वारे खराब होते.
ही मोटर वारंवार वंगण गळतीसाठी प्रसिद्ध आहे आणि सर्वात टिकाऊ तेल पंप नाही आणि ते तेलाच्या दाबास संवेदनशील असल्याने, लाइनर येथे असामान्य नाहीत.
उत्पादकाचा दावा आहे की ओएम 642 इंजिनचे स्त्रोत 200 किमी आहे, परंतु ते 000 किमी पर्यंत चालते.
मर्सिडीज OM642 इंजिनची किंमत नवीन आणि वापरलेली आहे
| किमान खर्च | 160 000 rubles |
| सरासरी पुनर्विक्री किंमत | 320 000 rubles |
| जास्तीत जास्त खर्च | 640 000 rubles |
| परदेशात कंत्राटी इंजिन | एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो |
| असे नवीन युनिट खरेदी करा | - |
| Состояние: | BOO |
| पर्यायः | पूर्ण इंजिन |
| कार्यरत परिमाण: | 3.0 लिटर |
| उर्जा: | 211 एच.पी. |
* आम्ही इंजिन विकत नाही, किंमत संदर्भासाठी आहे
