मर्सिडीज OM651 इंजिन

सामग्री

मर्सिडीज OM651 1.8 आणि 2.2 डिझेल इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
ओएम 651 1.8 आणि 2.2 लीटर इंजिन डिव्हाइसचे वर्णन
इंधन वापर ICE OM651
कोणत्या कार मर्सिडीज ओएम 651 पॉवर युनिटसह सुसज्ज होत्या
OM651 इंजिनवरील पुनरावलोकने, त्याचे साधक आणि बाधक
मर्सिडीज OM 651 1.8 आणि 2.2 l अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखभाल वेळापत्रक
ओएम 651 इंजिनचे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या
मर्सिडीज OM651 इंजिनची किंमत नवीन आणि वापरलेली आहे

डिझेल इंजिन ओएम 651 किंवा मर्सिडीज ओएम 651 1.8 आणि 2.2 डिझेलची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, विश्वसनीयता, संसाधन, पुनरावलोकने, समस्या आणि इंधन वापर.

651 आणि 1.8 लीटर व्हॉल्यूमसह मर्सिडीज ओएम 2.2 डिझेल इंजिनची मालिका 2008 पासून एकत्र केली गेली आहे आणि व्यावसायिक मॉडेलसह जर्मन चिंतेच्या अनेक आधुनिक मॉडेल्सवर स्थापित केली गेली आहे. हे पॉवर युनिट मोठ्या संख्येने भिन्न आवृत्त्या आणि बदलांमध्ये अस्तित्वात आहे.

R4 मध्ये हे समाविष्ट आहे: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM654 OM668

मर्सिडीज OM651 1.8 आणि 2.2 डिझेल इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

बदल: OM 651 DE 18 LA लाल. आवृत्ती 180 CDI

प्रकार	इनलाइन
सिलिंडरची संख्या	4
वाल्व्हचे	16
अचूक व्हॉल्यूम	1796 सेमी³
सिलेंडर व्यास	83 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	83 मिमी

पॉवर सिस्टम	सामान्य रेल्वे
पॉवर	109 एच.पी.
टॉर्क	250 एनएम
संक्षेप प्रमाण	16.2
इंधन प्रकार	डिझेल
पर्यावरणशास्त्रज्ञ. नियम	युरो 5/6

बदल: OM 651 DE 18 LA आवृत्ती 200 CDI

प्रकार	इनलाइन
सिलिंडरची संख्या	4
वाल्व्हचे	16
अचूक व्हॉल्यूम	1796 सेमी³
सिलेंडर व्यास	83 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	83 मिमी

पॉवर सिस्टम	सामान्य रेल्वे
पॉवर	136 एच.पी.
टॉर्क	300 एनएम
संक्षेप प्रमाण	16.2
इंधन प्रकार	डिझेल
पर्यावरणशास्त्रज्ञ. नियम	युरो 5/6

बदल: OM 651 DE 22 LA लाल. आवृत्त्या 180 CDI आणि 200 CDI

प्रकार	इनलाइन
सिलिंडरची संख्या	4
वाल्व्हचे	16
अचूक व्हॉल्यूम	2143 सेमी³
सिलेंडर व्यास	83 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	99 मिमी

पॉवर सिस्टम	सामान्य रेल्वे
पॉवर	95 - 143 एचपी
टॉर्क	250 - 360 एनएम
संक्षेप प्रमाण	16.2
इंधन प्रकार	डिझेल
पर्यावरणशास्त्रज्ञ. नियम	युरो 5/6

बदल: OM 651 DE 22 LA आवृत्त्या 220 CDI आणि 250 CDI

प्रकार	इनलाइन
सिलिंडरची संख्या	4
वाल्व्हचे	16
अचूक व्हॉल्यूम	2143 सेमी³
सिलेंडर व्यास	83 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	99 मिमी

पॉवर सिस्टम	सामान्य रेल्वे
पॉवर	163 - 204 एचपी
टॉर्क	350 - 500 एनएम
संक्षेप प्रमाण	16.2
इंधन प्रकार	डिझेल
पर्यावरणशास्त्रज्ञ. नियम	युरो 5/6

कॅटलॉगनुसार OM651 मोटरचे वजन 203.8 किलो आहे

ओएम 651 1.8 आणि 2.2 लीटर इंजिन डिव्हाइसचे वर्णन

2008 मध्ये, मर्सिडीजने त्याच्या 4-सिलेंडर डिझेल युनिट्सची नवीन पिढी सादर केली. येथे एक कास्ट-लोह सिलिंडर ब्लॉक, हायड्रोलिक लिफ्टर्ससह अॅल्युमिनियम 16-व्हॉल्व्ह हेड आणि रोलर चेन, अनेक गियर्स आणि बॅलेंसर शाफ्टमधून एकत्रित टाइमिंग ड्राइव्ह आहे. इंजिनच्या साध्या आवृत्त्या IHI VV20 किंवा IHI VV21 व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइनने सुसज्ज आहेत आणि या इंजिनच्या सर्वात शक्तिशाली बदलांना BorgWarner R2S द्वि-टर्बो सिस्टम प्राप्त झाले.

इंजिन क्रमांक OM651 पॅलेटसह ब्लॉकच्या जंक्शनवर स्थित आहे

सुरुवातीला, डिझेलच्या शक्तिशाली आवृत्त्या पायझो इंजेक्टरसह डेल्फी इंधन प्रणालीसह सुसज्ज होत्या, ज्यामुळे खूप त्रास झाला आणि 2010 पासून ते इलेक्ट्रोमॅग्नेटिकमध्ये बदलले जाऊ लागले. आणि 2011 पासून, पूर्वी उत्पादित युनिट्ससाठी इंजेक्टर बदलण्यासाठी एक रद्द करण्यायोग्य मोहीम सुरू झाली. मूलभूत इंजिन बदलांमध्ये बॉश इंधन प्रणाली आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टर असतात.

इंधन वापर ICE OM651

मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 250 मर्सिडीज ई 2015 सीडीआयच्या उदाहरणावर:

टाउन	6.9 लिटर
ट्रॅक	4.4 लिटर
मिश्रित	5.3 लिटर

कोणत्या कार मर्सिडीज ओएम 651 पॉवर युनिटसह सुसज्ज होत्या

मर्सिडीज
A-वर्ग W176	2012 - 2018
B-वर्ग W246	2011 - 2018
C-वर्ग W204	2008 - 2015
C-वर्ग W205	2014 - 2018
CLA-क्लास C117	2013 - 2018
CLS-क्लास C218	2011 - 2018
SLK-वर्ग R172	2012 - 2017
ई-क्लास W212	2009 - 2016
एस-क्लास W221	2011 - 2013
एस-क्लास W222	2014 - 2017
GLA-क्लास X156	2013 - 2019
GLK-क्लास X204	2009 - 2015
GLC-क्लास X253	2015 - 2019
एम-क्लास W166	2011 - 2018
V-वर्ग W639	2010 - 2014
V-वर्ग W447	2014 - 2019
धावणारा W906	2009 - 2018
धावणारा W907	2018 - आत्तापर्यंत

इन्फिनिटी
Q30 1 (H15)	2015 - 2019
QX30 1 (H15)	2016 - 2019
Q50 1 (V37)	2013 - 2020
Q70 1 (Y51)	2015 - 2018

OM651 इंजिनवरील पुनरावलोकने, त्याचे साधक आणि बाधक

प्लसः

योग्य काळजी घेऊन, एक सभ्य संसाधन
अशा शक्तीसाठी माफक वापर
दुरुस्तीचा व्यापक अनुभव
डोक्याला हायड्रॉलिक लिफ्टर्स आहेत.

तोटे:

लहरी इंधन उपकरणे डेल्फी
अनेकदा लाइनर्सचे रोटेशन असते
लो रिसोर्स टायमिंग चेन टेंशनर
इंजेक्टर सतत डोक्याला चिकटतात

मर्सिडीज OM 651 1.8 आणि 2.2 l अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखभाल वेळापत्रक

मास्लोसर्व्हिस
कालावधी	प्रत्येक 10 किमी
अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये वंगणाचे प्रमाण	7.2 लिटर *
बदलीसाठी आवश्यक आहे	सुमारे 6.5 लिटर *
कसले तेल	5 डब्ल्यू -30, 5 डब्ल्यू -40

* - व्यावसायिक मॉडेल्समध्ये, 11.5 लिटरचा पॅलेट

गॅस वितरण यंत्रणा
टाइमिंग ड्राइव्ह प्रकार	साखळी
घोषित संसाधन	मर्यादित नाही
सराव मध्ये	250 000 किमी
ब्रेक/जंप वर	झडप वाकणे

वाल्व क्लीयरन्स
समायोजन	आवश्यक नाही
समायोजन तत्त्व	हायड्रॉलिक भरपाई देणारे

उपभोग्य वस्तूंची बदली
तेलाची गाळणी	10 हजार किमी
एअर फिल्टर	10 हजार किमी
इंधन फिल्टर	30 हजार किमी
स्पार्क प्लग	90 हजार किमी
सहाय्यक पट्टा	90 हजार किमी
थंड करणे द्रव	5 वर्षे किंवा 90 किमी

ओएम 651 इंजिनचे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या

इंधन प्रणाली

2011 पर्यंत, मुख्य आवृत्त्या पायझो इंजेक्टरसह डेल्फी इंधन प्रणालीसह सुसज्ज होत्या, ज्याला गळतीची शक्यता होती, ज्यामुळे पिस्टन बर्नआउटसह पाण्याचा हातोडा होतो. अगदी सोप्या इलेक्ट्रोमॅग्नेटिकसह त्यांना बदलण्यासाठी एक रद्द करण्यायोग्य कंपनी होती. बॉश इंधन प्रणालीसह इंजिन बदलांमध्ये कोणतीही विश्वासार्हता समस्या नाही.

रोटेशन घाला

अशा डिझेल इंजिन असलेल्या कारच्या अनेक मालकांना क्रॅंकिंग लाइनरचा सामना करावा लागतो. हे बंद उष्णता एक्सचेंजरमुळे सुपरहिटेड तेलाच्या सौम्यतेमुळे किंवा अयशस्वी व्हेरिएबल डिस्प्लेसमेंट ऑइल पंपमुळे स्नेहन दाब कमी झाल्यामुळे होते. तुम्ही पंप कंट्रोल व्हॉल्व्हमध्ये प्लग घालू शकता आणि ते जास्तीत जास्त काम करेल.

टायमिंग बेल्ट ब्रेक

येथे एकत्रित टाइमिंग ड्राइव्हमध्ये रोलर चेन आणि अनेक गीअर्स असतात. शिवाय, साखळी 300 हजार किमी पर्यंत सेवा देऊ शकते, परंतु त्याचे हायड्रॉलिक टेंशनर बर्‍याचदा आधी भाड्याने दिले जाते आणि या टेंशनरची जागा घेणे खूप कष्टकरी आणि महाग आहे.

इतर ब्रेकडाउन

या डिझेल इंजिनमध्ये प्लॅस्टिक इनटेक मॅनिफोल्डमधील क्रॅक, नोझल ब्लॉकच्या डोक्याला चिकटून राहून आणि गॅसकेटवर कायमचा तेलाचा कप वाहल्यामुळे खूप त्रास होतो. मोटरच्या कमकुवत बिंदूंमध्ये द्वि-टर्बो आवृत्ती टर्बाइन आणि एक प्लास्टिक पॅन देखील समाविष्ट आहे.

निर्मात्याचा दावा आहे की OM651 इंजिनचे स्त्रोत 220 किमी आहे, परंतु ते 000 किमी देखील देते.