मर्सिडीज ओएम 668 इंजिन
सामग्री
1.7-लिटर मर्सिडीज OM668 किंवा Vaneo 1.7 CDI इंजिन 1998 ते 2005 पर्यंत तयार केले गेले आणि ते फक्त पहिल्या पिढीच्या A-क्लास किंवा तत्सम व्हॅनियो कॉम्पॅक्ट व्हॅनवर स्थापित केले गेले. डिझेल इंजिनच्या दोन आवृत्त्या होत्या: नियमित DE 17 LA आणि derated DE 17 LA लाल. इंटरकूलरशिवाय.
R4 मध्ये हे समाविष्ट आहे: OM615 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM654
मर्सिडीज OM668 1.7 CDI इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| अचूक व्हॉल्यूम | 1689 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | सामान्य रेल्वे |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 60 - 75 एचपी |
| टॉर्क | 160 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम R4 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 16v |
| सिलेंडर व्यास | 80 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 84 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 19.5 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | ईजीआर |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | होय |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| फेज नियामक | नाही |
| टर्बोचार्जिंग | BorgWarner K03 |
| कसले तेल ओतायचे | 4.5 लिटर 5 डब्ल्यू -30 |
| इंधन प्रकार | डिझेल |
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो 3 |
| अंदाजे संसाधन | 250 000 किमी |
| अचूक व्हॉल्यूम | 1689 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | सामान्य रेल्वे |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 90 - 95 एचपी |
| टॉर्क | 180 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम R4 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 16v |
| सिलेंडर व्यास | 80 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 84 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 19.5 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | ईजीआर, इंटरकूलर |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | होय |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| फेज नियामक | नाही |
| टर्बोचार्जिंग | BorgWarner K03 |
| कसले तेल ओतायचे | 4.5 लिटर 5 डब्ल्यू -30 |
| इंधन प्रकार | डिझेल |
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो 3 |
| अंदाजे संसाधन | 240 000 किमी |
कॅटलॉगनुसार OM668 मोटरचे वजन 136 किलो आहे
इंजिन क्रमांक OM668 पॅलेटसह ब्लॉकच्या जंक्शनवर स्थित आहे
अंतर्गत दहन इंजिन मर्सिडीज OM668 चा इंधन वापर
मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 1.7 मर्सिडीज व्हॅनियो 2003 सीडीआयचे उदाहरण वापरणे:
| टाउन | 7.4 लिटर |
| ट्रॅक | 5.1 लिटर |
| मिश्रित | 5.9 लिटर |
कोणत्या कारमध्ये OM668 1.7 l इंजिन बसवले होते?
| A-वर्ग W168 | 1998 - 2004 |
| त्यांच्याकडे W414 आहे | 2001 - 2005 |
OM668 अंतर्गत दहन इंजिनचे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या
हुड अंतर्गत थोडी जागा आहे आणि देखभालीसाठी डिझेल इंजिन सबफ्रेमसह कमी करणे आवश्यक आहे
बॉश इंधन प्रणाली विश्वासार्ह आहे; बर्‍याचदा फक्त इंधन दाब नियामक अपयशी ठरतो
कर्षण कमी झाल्यास, इनटेक मॅनिफोल्ड आणि त्याच्या पाईपमधील प्रेशर सेन्सर तपासा.
इंजेक्शन पंपमधून इंधन गळती किंवा हीट एक्सचेंजरमधून तेलाची गळती येथे नियमितपणे आढळते.
या युनिटच्या कमकुवत बिंदूंमध्ये फ्लो मीटर, जनरेटर आणि यूएसआर व्हॉल्व्ह देखील समाविष्ट आहेत
टर्बाइनला कमकुवत म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु त्याला अनेकदा 200 किमीवर दुरुस्तीची आवश्यकता असते.
200 किमी नंतर, पिस्टन रिंग अनेकदा अडकतात आणि स्नेहक वापर दिसून येतो
