मर्सिडीज एम 104 इंजिन

M104 E32 हे मर्सिडीजचे नवीनतम आणि सर्वात मोठे 6-सिलेंडर इंजिन आहे (AMG ने M104 E34 आणि M104 E36 चे उत्पादन केले). हे पहिल्यांदा 1991 मध्ये रिलीज झाले होते.

मुख्य फरक म्हणजे नवीन सिलेंडर ब्लॉक, नवीन 89,9 मिमी पिस्टन आणि नवीन 84 मिमी लांबीचा स्ट्रोक क्रॅन्कशाफ्ट. सिलेंडर हेड फोर-व्हॉल्व्ह एम 104 ई 30 सारखाच आहे. जुन्या एम 103 इंजिनवरील एकल-अडकलेल्या विरूद्ध म्हणून इंजिनची एक मजबूत डबल स्ट्रँड स्ट्रक्चर आहे. 1992 पासून, इंजिनला व्हेरिएबल इंटेक मॅनिफॉल्ड भूमिती बसविण्यात आली आहे.

सर्वसाधारणपणे, इंजिन श्रेणीतील एक सर्वात विश्वासार्ह आहे, ज्याची पुष्टी बर्‍याच वर्षांच्या व्यावहारिक अनुभवाने केली जाते.

वैशिष्ट्य M104

इंजिनमध्ये खालील वैशिष्ट्ये आहेत:

• निर्माता - स्टटगार्ट-बॅड कॅनस्टॅट;
• उत्पादन वर्षे - 1991 - 1998;
• सिलेंडर ब्लॉक सामग्री - कास्ट लोह;
• इंधन प्रकार - गॅसोलीन;
• इंधन प्रणाली - इंजेक्शन;
• सिलेंडर्सची संख्या - 6;
• अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा प्रकार - चार-स्ट्रोक, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा;
• पॉवर व्हॅल्यू, एचपी - 220 - 231;
• इंजिन तेलाचे प्रमाण, लिटर - 7,5.

एम 104 इंजिनमध्ये बदल

• एम 104.990 (1991 - 1993 नंतर) - 231 एचपीसह प्रथम आवृत्ती. 5800 आरपीएम वर, टॉर्क 310 एनएम 4100 आरपीएम वर. संक्षेप प्रमाण 10.
• एम 104.991 (1993 - 1998 नंतर) - रीस्लेड एम 104.990 चे एनालॉग.
• एम 104.992 (1992 - 1997 नंतर) - एम 104.991 चे एनालॉग, कॉम्प्रेशन रेश्यो घटून 9.2, पॉवर 220 एचपी 5500 आरपीएम वर, टॉर्क 310 एनएम 3750 आरपीएम वर.
• एम 104.994 (1993 - 1998 नंतर) - एम 104.990 चे एनालॉग भिन्न इनटेक मॅनिफोल्ड, पॉवर 231 एचपीसह. 5600 आरपीएम वर, टॉर्क 315 एनएम 3750 आरपीएम वर.
• एम 104.995 (1995 - 1997 नंतर) - पॉवर 220 एचपी 5500 आरपीएम वर, टॉर्क 315 एनएम 3850 आरपीएम वर.

M104 इंजिन स्थापित केले होते:

• 320 ई / ई 320 डब्ल्यू 124;
• ई 320 डब्ल्यू 210;
• 300 एसई डब्ल्यू 140;
• एस 320 डब्ल्यू 140;
• एसएल 320 आर 129.

समस्या

• गॅस्केटमधून तेल गळती;
• इंजिनचे ओव्हरहाटिंग

आपले इंजिन जास्त तापविणे सुरू झाल्याचे आपल्याला आढळल्यास रेडिएटर आणि क्लचची स्थिती तपासा. आपण उच्च प्रतीचे तेल, पेट्रोल आणि नियमित देखभाल केल्यास, एम 104 बराच काळ टिकेल. हे इंजिन सर्वात विश्वसनीय मर्सिडीज-बेंझ इंजिनपैकी एक आहे.

मर्सिडीज एम 104 इंजिनची डोकेदुखी म्हणजे सिलेंडरच्या डोक्याच्या मागील भागाची अति तापविणे आणि त्याचे विकृती. आपण हे टाळू शकत नाही कारण समस्या डिझाइनशी संबंधित आहे.

इंजिन तेल वेळेवर बदलणे आणि केवळ उच्च-गुणवत्तेचे तेल वापरणे आवश्यक आहे. मुख्य कूलिंग फॅनच्या अखंडतेवर लक्ष ठेवणे देखील आवश्यक आहे. फॅन ब्लेडचे थोडेसे विकृती असल्यास आपण ते त्वरित पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

मर्सिडीज एम 104 इंजिन ट्यूनिंग

3.2.२ ते 3.6. Red इंजिनचे पुनर्रचना खूप लोकप्रिय आहेत परंतु आर्थिकदृष्ट्या सक्षम नाहीत. अर्थसंकल्प असे आहे की मोठ्या ब्लॉक्समध्ये इंजिनला अधिक शक्तिशाली बनविणे चांगले आहे, कारण जवळजवळ संपूर्ण कनेक्टिंग रॉड-पिस्टन ग्रुप, शाफ्ट, सिलेंडर्सचे पुनरीक्षण / बदली आवश्यक आहे.

दुसरा पर्याय म्हणजे कॉम्प्रेसर स्थापित करणे, जे योग्यरित्या स्थापित केल्यास 300 एचपी प्राप्त करण्यास मदत करेल. या ट्यूनिंगसाठी आपल्याला आवश्यक आहेः इंस्टॉलेशन कॉम्प्रेसर स्वतः, इंजेक्टरची जागा, इंधन पंप, तसेच जाडसर असलेल्या सिलेंडर हेड गॅसकेटची पुनर्स्थापना.