मर्सिडीज एम 273 इंजिन

मर्सिडीज-बेंझ एम273 इंजिन हे V8 गॅसोलीन इंजिन आहे जे 2005 मध्ये उत्क्रांती म्हणून प्रथम सादर केले गेले होते. इंजिन M113.

M273 इंजिनमध्ये कास्ट सिलिटेक स्लीव्हज (Al-Si मिश्र धातु), अॅल्युमिनियम क्रॅंककेस, बनावट स्टील क्रँकशाफ्ट, बनावट कनेक्टिंग रॉड, अनुक्रमिक इंधन इंजेक्शन, बॉश ME9 इंजिन व्यवस्थापन, अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड्स, ड्युअल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट, ड्राईव्ह, ड्युअल ओव्हरहेड सिलेंडर ब्लॉक आहे. प्रति सिलेंडर चार वाल्व्ह, अॅल्युमिनियम-मॅग्नेशियम मिश्र धातुपासून बनविलेले व्हेरिएबल इनटेक मॅनिफोल्ड, स्विच करण्यायोग्य सेवन फ्लॅप्स. M273 इंजिनची जागा 278 मध्ये मर्सिडीज-बेंझ M2010 इंजिनने घेतली.

वैशिष्ट्य M273

खाली सर्वात लोकप्रिय M273 55 मोटरची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत.

इंजिन विस्थापन, घन सें.मी.	5461
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी.	382 - 388
आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर)	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००
इंधन वापरले	गॅसोलीन पेट्रोल एआय -95 पेट्रोल एआय -91
इंधन वापर, एल / 100 किमी	11.9 - 14.7
इंजिनचा प्रकार	व्ही-आकाराचे, 8-सिलेंडर
जोडा. इंजिन माहिती	डीओएचसी
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. (केडब्ल्यू) आरपीएम वर	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००
संक्षेप प्रमाण	10.7
सिलेंडर व्यास, मिमी	98
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	90.5
ग्रॅम / किमी मध्ये सीओ 2 उत्सर्जन	272 - 322
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	4

बदल

सुधारणा	व्याप्ती	पॉवर	क्षण	स्थापित केले	Год
M273 46 KE	4663	340 rpm वर 6000 hp	460-2700 rpm वर 5000 Nm	X164 GL 450	2006-12
				डब्ल्यू 221 एस 450	2006-10
M273 55 KE	5461	387 rpm वर 6000 hp	530-2800 rpm वर 4800 Nm	W164 ML 500	2007-11
				X164 GL 500	2006-12
				A207 आणि 500, C207 आणि 500	2009-11
				A209 CLK 500, C209 CLK 500	2006-10
				डब्ल्यू 211 आणि 500	2006-09
				डब्ल्यू 212 आणि 500	2009-11
				C219 CLS 500	2006-10
				डब्ल्यू 221 एस 500	2005-11
				R230 SL 500	2006-11
				W251 R 500	2007-13
				W463 G 500	2008-15

M273 इंजिन समस्या

M273 ची मुख्य आणि लोकप्रिय समस्यांपैकी एक आहे टाइमिंग चेनच्या ड्राइव्ह गियरचा पोशाख, ज्यामुळे उजव्या डोक्यातील कॅमशाफ्टच्या स्थितीचे उल्लंघन होते (सप्टेंबर 2006 पूर्वी तयार केलेल्या इंजिनसाठी). समस्या कशी ओळखायची: चेक इंजिन दिवा, डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (DTCs) 1200 किंवा 1208 ME-SFI कंट्रोल युनिटमध्ये संग्रहित केले जातात.

सप्टेंबर 2006 पासून बनवलेल्या कारमध्ये धातूचे कठीण गियर असते.

प्लास्टिक सिलेंडर हेड प्लगमधून तेल गळती... मर्सिडीज-बेंझ इंजिनमध्ये M272 V6 आणि M273 V8s जे जून 2008 पूर्वी तयार केले गेले होते त्यांना सिलेंडरच्या डोक्याच्या मागील बाजूस असलेल्या गोल प्लास्टिकच्या विस्तारित प्लगमधून तेल गळती (सीपेज) होऊ शकते.

वेगवेगळ्या आकाराचे दोन प्रकारचे स्टब होते:

• A 000 998 55 90: दोन लहान विस्तार प्लग (अंदाजे 2,5 सेमी व्यास);
• A 000 998 56 90: एक मोठा छोटा विस्तार प्लग (व्हॅक्यूम पंप नसलेल्या इंजिनसाठी).

याचे निराकरण करण्यासाठी, तुम्हाला विद्यमान प्लग काढून टाकणे, छिद्र साफ करणे आणि नवीन प्लग स्थापित करणे आवश्यक आहे. नवीन प्लग स्थापित करताना सीलंट वापरू नका.

जून 2008 मध्ये, नवीन बुशिंग्ज उत्पादनात आणल्या गेल्या, ज्या तेल गळतीच्या अधीन नाहीत.

सेवन मॅनिफोल्डमध्ये डॅम्पर रेग्युलेटरचे ब्रेकेज (व्हेरिएबल इनटेक भूमिती). क्रॅंककेस वायूंच्या सक्तीने वेंटिलेशनमुळे, कार्बन डिपॉझिट सेवन मॅनिफोल्डमध्ये जमा होऊ शकतात, ज्यामुळे नियंत्रण यंत्रणेच्या हालचालीमध्ये अडथळा येतो, ज्यामुळे त्याचे ब्रेकडाउन होते.

लक्षणः

• उग्र निष्क्रिय;
• शक्ती कमी होणे (विशेषत: कमी आणि मध्यम इंजिन वेगाने);
• इंजिन चेतावणी दिवे प्रदीपन;
• डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (DTC) जसे की P2004, P2005, P2006, P2187 आणि P2189 (OBD2 त्रुटी कोड डीकोड करणे).

मर्सिडीज-बेंझ एम273 इंजिन ट्यूनिंग

M273 इंजिन ट्यूनिंग वातावरणीय आणि कंप्रेसर पर्याय गृहीत धरते (दोन्ही किट क्लेमन येथे आढळू शकतात):

1. वायुमंडलीय. 268 च्या टप्प्यासह कॅमशाफ्टची स्थापना, रिलीझचे अंतिमीकरण, कोल्ड सेवन, सुधारित फर्मवेअर.
2. कंप्रेसर. कमी बूस्ट प्रेशरमुळे मानक पिस्टन कंप्रेसरमध्ये बदल न करता क्लीमन M273 साठी कॉम्प्रेसर किट ऑफर करते. अशा किटच्या स्थापनेसह, आपण 500 एचपीपर्यंत पोहोचू शकता.